Gaznaauto Сайт про автомобили
Вообще-то, мне всегда нравились пикапы, поскольку они кажутся самыми стильными рабочими автомобилями. Они занимают чуть меньше места, чем Transit, и стоят чуть дороже, чем Berlingo, однако они все также сексуальны. Но почему утилитарный пикап считается самым продаваемым автомобилем в Америке?
В Америке среди пикапов доминируют Форды серии F. Американский автомобильный производитель выпускает их с 1948 года, и их популярность необъятна. Очень маленькая модель, F-150, уже в тринадцатом поколении, считается самым продаваемым автомобилем. Но я собираюсь вернуться чуть далее в прошлое и посмотреть на более старую модель десятого поколения, которая, возможно, наиболее известна в нашем регионе.
Автомобильный производитель предлагал данный автомобиль с 1997 по 2004 год. Собственно тогда маленький F-150 стал применяться больше для собственного пользования, тогда как F-250 и очень большие модели должны были стать больше рабочей лошадкой (хотя, разумеется, есть энтузиасты, у которых есть и громадный F-650 в качестве легкового автомобиля). Lincoln Blackwood, первый пикап люксового бренда, позднее построили на такой же основе.
Ford F-150 от PaxPower: "джип" для Дарта Вейдера
Немного неаккуратно, но интересно. Золотой Ford F-550 дух захватывает
Это поколение имело не очень много общего с собственным предшественником, и я был особенно впечатлен намного более аэродинамичным кузовом. Это было самое значительное изменение формы с 1979 года. Это откровенно был шаг в правильном направлении, поскольку в начальный год было продано 746 000 автомобилей. Продажи продолжали расти до 2004 года, когда рекордные 940 000 экземпляров нашли собственных хозяев. Разработка не была недооценена и велась с 1989 года, хотя конечный дизайн потребовал много времени на доводку. Впервые он был представлен на конце Суперкубка, самого просматриваемого спортивного события в Америке.
Грозный американский рабочий выглядит немного неуместно в странах Европы
Но давайте перейдем к тесту. Пока мы ковыляем по грязной дороге через лес, я пытаюсь выдумать несколько умных вопросов, чтобы задать их хозяину этой машины, моему другу Йирке, когда двигатель заглохнет. Вилочный шестицилиндровый двигатель, возможно, находится снизу диапазона F-150 того времени, однако он все также не испытывает недостатка в мощности или достойном звучании. Однако звук раздается исключительно на больших оборотах, в остальном салон очень хорошо звукоизолирован, и Ford не создает шума при нормальной езде.
Табун конских сил (здесь немного поразительно, мы не уверены, некоторые источники дают 220 л.с. для этого года, другие уже понизили до 210, а паспорт технического средства опять до 240) и 353 Нм с радостью прикарманят мой английский лимузин такой же эпохи. Новинкой стала 4,2-литровая рядная шестерка от Essex, отправившая предыдущую 4,9-литровую рядную шестерку на пенсию. По собственному опыту хозяев, это самый надежный и пузатый автомобиль, что считается выигрышем в этом сегменте.
Под капотом не очень сексуально.
Для любителей восьмицилиндровых двигателей Ford также предлагал двигатели Modular (4,6 л) и Triton (5,4 л). Конкретно данный двигатель оказался под капотом спортивной версии SVT Lightning, только там он был настроен на 360, а позднее на 380 конских сил. Почитатели сериала "Форсаж" вспомнят эту версию, так как в первом эпизоде Брайан О’Коннор имел ее в качестве слуги. Еще одной специальной версией была предлагаемая с 2000 года Harley-Davidson Edition или шикарно оборудованная King Ranch.
Фактически базовое оборудование
Но это все не считается предметом нашего теста. Я представляю наиболее привычный F-150 XL, так что это практически базовая модель. Ниже была только версия Standard. Недоброжелатели уверяют, что XL означает eXtra Lowcost — самый доступный из недорогих. Все таки, автомобиль имеет хорошие хромированные бамперы, стальные колеса, хорошую обивку, более широкую скамью для передних пассажиров и радио с часами. Но стеклоподъемники ручные, и в общем интерьер абсолютно не прост.
Снаружи автомобиль выглядит изумительно, но в действительности он не так уж и перегружен, а благодаря приличной езде его довольно легко припарковать. Салон очень свободный, а посадка в нем намного лучше, чем в Transit. В сложенном состоянии середина спинки превращается в удобный подлокотник с ручками для захвата. Если там сидит пассажир, ему необходимо время от времени убирать ноги с дороги водителя, который переключает передачи при помощи очень длинного рычага, длиной, возможно, полметра.
В 1990-х годах интерьеры автомобилей из Америки часто были обычными
Но наиболее весомым параметром пикапа считается не великолепное оснащение или хорошая мобильность. Очень важное в таких автомобилях в действительности находится снаружи. У вас может быть самый мощный автомобиль, способный ездить по бездорожью, однако если вы не можете ничего поместить сзади, то это просто бесполезный стильный позер. Но это не относится к Ford, с ним превосходно работать. Если вам необходим автомобиль, в котором можно поднять европоддон, то данный автомобиль для вас.
Кроме того, достаточно отсоединить два провода, чтобы снять тыльную фасцию. И даже ориентированно стружечные плиты или гипсокартон очень хорошо поместятся в машину, однако если вы когда-нибудь перевозили их, то знаете, как воняет то, что их нельзя ввезти ни в одну машину, кроме фургона. Боковые пластиковые подножки тоже хороши, они облегчают доступ к вещам, размещенным за кабиной. Корпус сделан из ламината, поэтому вас не отпугнет коррозия.
Хозяин не жалеет средств и знает, как правильно загрузить автомобиль.
Тогда как в странах Европы постоянно встречаются полноприводные пикапы, Ford — это просто заднее сиденье. Полноприводная версия появилась в модельном ряду в 2000 году, и до того времени этот экземпляр 1998 года давно уже не ездил по дорогам. Но Йирка более знаком с машиной, точно знает, где необходимо уменьшить передачу на грязной лесной дороге и как деликатно играть с дроссельной заслонкой, таким образом мы не остановимся. Этому помогает установленный на Explorer самоблокирующийся дифференциал. Да, может, вы выберете оказаться в Land Cruiser где-нибудь посреди джунглей, но в наших условиях Ford должен вас вполне устроить.
Если вы застряли и хотите вынуть машину, вы будете тщетно искать буксировочный глаз. Но не бойтесь задеть ремень за надежные металлические бамперы, они примут это также азартно, как затянутая стрижка из рекламы. Это еще одно яркое свидетельство того, что все негабаритные автомобили имеют действительно большие тяжелые рычаги или двухпоршневые тормоза. Ford просто не удивляет, даже когда вы действительно нагружаете его и прицепляете к работе.
