Тест ford fiesta st

Опять я получил возможность провести тест-драйв хот-хэтча, который, так же как говорят, считается одним из лучших в собственном классе. Как и Clio RS какое то время назад, Fiesta ST имеет большое количество почитателей, и вы можете прочесть оды восторженных хозяев всюду. Перед выездом, после всех похвал, мне стало еще более интересно, не очень ли я самоуверен?

Имя с традициями — это ответственность с 1976 года, собственно такое количество времени Ford предлагает небольшую модель Fiesta. Кстати, если перевести с испанского оно означает "праздник". Однако он также пользуется славой превосходной маневренной спортивной версии, которая всегда располагалась на верхушке ряда моделей. Это правильно и для версии ST последнего поколения. Аббревиатура впервые появилась на пятом поколении, которое получило двухлитровый двигатель Duratec мощностью 150 конских сил. Когда в 2008 году появилась новая версия с яйцеобразным дизайном от Штефана Ламма и новой платформой B, ее с нетерпением ждали, чтобы увидеть, каким будет ее спортивный вариант. И я тоже был нетерпелив, поэтому очень рад возможности в конце концов прокататься на хваленой машине, пускай и после некоторой доводки.

Ford Fiesta ST — вы просто должны продолжать хихикать

2018 Ford Fiesta vs. 1982 Ford Fiesta — правильная развитие?

Версия ST появилась лишь после фейслифтинга в марте 2012 года (годом раньше был концепт), но в странах Европы исключительно в трехдверном кузове (хотя где нибудь предлагали и пятидверный ST). В 2013 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в ходе которого были изменены капот, бамперы и фары. Он изо всех сил пытается походить на более большой Focus ST, но разные бамперы, пороги, решётка радиатора, тонкий спойлер и задний диффузор ему очень идут. Чтобы у прохожих не было сомнений, вокруг автомобиля разбросано несколько значков ST.

Более агрессивные формы, без которых не обходятся острые хэтчбеки.

Даже обыкновенные Fiestas были достойно оборудованы, часто с бесключевым доступом, кнопочным запуском, работающими от электричества стеклоподъемниками, электроусилителем руля, универсальным регулируемым рулевым колесом и USB-подключением к информационно-развлекательной системе. Тогда ST мог похвастаться сенсационными сиденьями Recaro с фантастическим боковым направлением (к большому сожалению, несколько высоко закрепленными, однако это такая традиция у Фордов, чтобы добиться нужного результата, необходимо только опустить сиденье на 2 дюйма ниже), спортивным трехспицевым круглым рулем без лишней популярной приплюснутости, алюминиевыми и фантастически выверенными педалями и уморительным интерьером. Черный облицован потолок или будильники, утопленные в глубине часовни, добавляют уюта.

Маленький автомобиль — это просто маленький автомобиль

Задний обзор в версии ST также не достаточно хорош, однако это было просто недостатком этого поколения. Точно также, пространство сзади не очень щедрое как для головы, так же и для ног, но поскольку это маленький автомобиль, я не считаю это недостатком. Багажник имеет базовый объем 290 литров, который становится больше до 960 литров при сложенных разных спинках задних сидений. В автомобиле также много свободного места для хранения, включая большой отсек перед пассажиром. Однако критика часто направлена на информационно-развлекательные системы, которые большинство владельцев считают нелогичными и плавно реагирующими. Мне тоже никогда сильно не нравилось радио, но в версии ST почти не имеет значения, как оно играет, уже не говоря про то, как оно выглядит, вы приобретаете автомобили в данном сегменте не ради радио.

Размеры маленькие, но характер…

Версия ST, разумеется, имеет самый мощный легкий Ecoboost 16 (это первая спортивная Фиеста с турбонаддувом после RS Turbo) и шестиступенчатую механическую коробку передач. Fiesta начиналась со 180 л.с. при 6 500 оборотов в минуту, но в течение не большого времени предлагалась с мощностью 197 л.с. (отсюда и обозначение ST200). Происходит это благодаря функции Overboost, которая работает в течение 15 секунд. Максимальный вращающий момент составляет 240 (или 290 с системой Overboost) Нм и достигается при 3 500 оборотов в минуту. Поэтому приподнимать обороты двигателя выше 4 000 оборотов в минуту фактически бессмысленно, возможно, звук будет просто великолепным. Однако это, несомненно, вина Sound Symposer, звукового воздушного канала, направленного в кабину, чтобы экипаж действительно наслаждался речью двигателя. Все таки, я могу представить себе более внезапный пик мощности, но то, как Fiesta нажимает на педаль газа, действительно интересно.

Fiesta ST разгоняется до 60 миль/ч за 7 секунд и может разогнаться до 220 миль/ч — чувство, которого не хватает Fiesta. Но вам необходимо будет мириться с небольшим турбоэффектом и расходом больше, чем у более крупного Golf GTI В то время. Вы вряд ли доберетесь до заявленных 6,2 л, так как тогда Fiesta станет скучной. Но в действительности Fiesta управляется лучше, поэтому я не считаю это таким уж большим минусом. Ford возмещает все это в поворотах, где автомобиль хорош и дает возможность делать фактически все, что вы хотите. Сцепление легкое, рулевое управление слегка онемевшее, но очень острое, переключение передач щелкает точно по линиям — просто удовольствие от вождения.

В определенном смысле, мне все это нравится.

Как и конкуренты, Fiesta оборудуется передним приводом. Полный привод просто относится к более высокому сегменту и не так уж нужен в автомобиле весом 1 163 кг. Более того, Fiesta оборудована системой векторизации крутящего момента и торможением внутренними колесами, что дает возможность ей очень эффективно работать в поворотах. Более жёсткое шасси также на 15 миллиметров ниже, но на разбитом чешском асфальте оно иногда может быть слишком жёстким.

Если вам нравится водить его, вы, возможно, не сможете устоять перед его очарованием.

Благодаря всему этому вы быстро привыкнете к Fiesta, словно ездили на ней много лет. Если даже я не сижу в нем слишком долго, я все равно не могу устоять от того, чтобы в повороте скинуть скорость, чтобы дать задней части немного поскользить. Он едва уловим, но Fiesta предоставляет вам знать, что он есть, так что это абсолютно не волнует. В действительности, шасси имеет тенденцию удерживать автомобиль даже на неровных дорогах и не выбивает из вас все дерьмо, как некоторые современные конкуренты.

Общительный автомобиль заранее сообщает вам о любой недостаточной поворачиваемости благодаря точному рулевому управлению, так что вы можете либо приготовиться к ней, либо сразу же начать играть с Fiesta. Вы влетаете в поворот, бросаете "тройку" и держите обороты, машина проходит его, и перед вами открывается второй поворот на другой стороне. Теперь вы просто танцуете на педалях, вы включаете вторую передачу и на апексе уже давите на газ одновременно с ковром, Fiesta ускоряется и летит к следующей части пути. Другими словами, если вы не развернетесь в ближайшей точке и не пройдёте весь участок по-новому. Тот момент, что вы можете проходить повороты быстрее, чем ожидали, и полагаться на отличные тормоза, вызывает сильное привыкание.

Мне не хотелось вставать с здешних мест, если бы только они были немного ниже.

Чем извилистее и возвышеннее дорога (или трасса, которую вы можете проехать, не боясь опозориться), тем больше удовольствия вы получите за рулем. Прокрутите тройку до красной коробки, потом резко затормозите, снизьте передачу, раскрутитесь и опять впечатайте правую педаль в ковер. А в это время ваши руки выполняют движения по кругу, а тактичное рулевое управление дает возможность правильно определить, куда направлены передние колеса. А Fiesta ведет себя как восхищенный щенок, которому все это нравится. Когда вы почувствуете это, вы обнаружите, что можете довольно быстро преодолевать повороты. И вы можете сделать это очень легко, так как тормоза дисковые на всех колесах сильные и довольно отзывчивые. Практически, с подобным легким автомобилем у них совсем нет работы.

Спортивные гены здесь — не просто пустые рекламные фразы.

Fiesta является одной из довольно значительных моделей для Ford, вместе с пикапами F-класса, как самая продаваемая модель. И я согласен с моими коллегами, которые его считают прекрасным небольшим автомобилем. В конце концов, даже всем известный Top Gear сделал его автомобилем года 2013. Fiesta ST — это радость видеть на дороге, она всегда радует меня, так как за рулем сидят энтузиасты. В ралли, снова же, подавляющее большинство из нас болели за гонщиков Ford, так как на базе этого поколения были созданы специализированные автомобили WRC, S2000, R1, R2 и R5, а еще специализированные автомобили для ралли-кросса.

В 2017 году возникло седьмое поколение, которое имеется на рынке и сейчас. Производный от него вариант ST предлагается с 2018 года с трехцилиндровым двигателем 1.5 Ecoboost с отключением одного цилиндра и мощностью 200 л.с. В Fiesta ST вы получаете не суперкар в гараже, а действительно восхитительный резвый хэтчбек, который может сделать любую поездку на работу или в магазин более приятной. И в действительности, он легко сравним с соперниками на поколение моложе, например как Clio RS с наддувом.