Тест ford focus rs

В последний раз магическая аббревиатура RS появилась на Focus 3-го поколения, вернув полный привод. Однако некоторые люди не обходятся без старых префокалов. Поэтому я отправился к Лукасу и его образцу, чтобы узнать, сможет ли он сегодня наслаждаться последним RS.

Замена проверенного временем и любимого всеми названия Escort была довольно неожиданной, но Focus сейчас считается таким же признанным автомобилем, как и его предшественник. Отличные спортивные модели ST и RS, несомненно, способствовали тому, что покупатели быстро привыкли к нему. Последнее означало полный привод на Escort, а на Focus приходилось обходиться передним приводом.

Ford Focus ST — герой молодого бензовоза

Прогулка по преданию: Ford Focus RS Mk.1 — предполноприводный Evo?

Второе поколение 2004 года ничего не изменило. В данном случае внешность обыкновенной версии подверглась серьезной критике, поскольку второй Focus, как утверждалось, смотрелся откровенно нудным рядом с собственным предшественником. И только в спортивной модели ST она улучшилась. Но фейслифтинг 2008 года точно не был нудным, и в следующем году на рынок вышел внезапный RS в трехдверном кузове. Это было дополнено более агрессивными бамперами (передний с большим обвесом, задний с диффузором и большими наконечниками выхлопной системы), спойлером и решёткой радиатора, до такой степени, что считать можно Focus жертвой тюнинга. Ford настроил все в аэродинамической трубе, чтобы это на самом деле работало. Только небольшие отверстия под фарами и на крыльях предназначаются для показа. Ford предъявил только 3 цвета на выбор — синий, ядовито-зеленый и этот чисто белый.

Эти все аэродинамические детали не просто для показухи.

Внутри сразу заметно, что Ford Focus вырос во времена первого поколения. Однако это не имеет значения. Это версия RS, и поэтому более важными считаются синие Recaros с их божественной облегающей тело скульптурой. Мое единственное небольшое замечание касается их крепления, поскольку лично я бы прикрутил их на несколько дюймов. Но все Форды того времени страдали от этого, поэтому мне требуется чуть больше времени, чтобы найти идеальное положение за рулем, чем я привык к остальным спортивным моделям. Кроме того, переключатель скоростей размещен довольно низко, и я чувствую, что ловлю его где-нибудь в районе лодыжки. И пока я здесь, я бы попытался что-то сделать с педалями. Утопленный дроссель хорош для многих водителей обыкновенных автомобилей, но RS заслуживает алюминиевых подножек в плоскости, чтобы вы могли на них плясать.

Все не замечательно

Жаль, что отделка копирует металл и углеродное волокно, ведь первый Focus RS действительно имел металлические дополнения на панели приборов. Хотя я хвалю дополнительную турбочасовню для температуры и давления масла, это весьма полезная вещь. Кроме спортивных дополнений, RS мог похвастаться богатым оснащением, включая ветровое стекло с солнцеотражателем, кондиционер, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, Bluetooth hands-free с голосовым управлением и адаптивные фары.

Водитель может видеть перед собой все, что ему нужно

Но меня не очень беспокоит оборудование в таком автомобиле, а еще пластиковая имитация алюминия. Если она окажется хорошо ездить, я все равно забуду об таких вещах. И здесь есть шанс, что я буду доволен, так как под капотом находится 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель Duratec, созданный на базе резвого Focus ST и знакомый владельцам определенных моделей Volvo. В случае RS, но, он получает более мощный турбокомпрессор Borg Warner K16 с давлением до 1,4 бар, что дает возможность ему развивать 305 л.с. и 440 Нм. В то время это превосходило конкурентов, которые обычно предлагали около 250 л.с.

Я бы хотел, чтобы все делали такие спортивные модели.

Однако это не исчерпывается большой турбиной. Ford установил более мощный интеркулер, другой кулачок, поршни и гильзы цилиндров, а еще переработал систему изменения фаз газораспределения на RS. Это дало возможность расширить максимальную скорость до 263 километров в час, а 60 миль/ч можно было проехать всего за 5,9 секунды. Звук также без внимания не остался, и Focus очень хорошо рычит через оба выхлопных отрезка трубы. Достаточный вращающий момент находится уже при 2 800 оборотов в минуту, поэтому нет необходимости переключать передачи при каждом ускорении, но снова же, вы обманываете себя в том, что происходит выше 5 500. В данный момент машина действительно вдавливает меня в сиденье, горизонт очень быстро приближается, а у меня по всему телу бегут мурашки. Когда я разгоняюсь, ДЗ либо начинает дуть через клапан, либо дует в выхлопную трубу (в зависимости от оборотов На сегодняшний день). Короткие пути переключения передач больше похожи на японское спортивное купе, чем европейский хэтчбек. Декорации точные, и сразу заметно, что Ford не просто позаимствовал их у обыкновенного автомобиля.

Мне не за что упрекнуть форму сиденья.

Рулевое управление, это то, что часто бросают на острые Фокусы. Версия RS получила еще более крутой руль с усилителем, который предлагает три настройки интенсивности. Это способен либо сделать его чрезвычайно отзывчивым, подходящим для действительно резкой езды по трассе, либо сильно Вам помочь при парковке в городе. Между ними находится золотая середина, которая в определенной степени ликвидирует тягу к рулю при простом вождении, на которую все жалуются в ST или более старшем поколении. Но основная причина исчезновения данной проблемы прячется в ином.

Чем быстрее, тем лучше

Когда ST появился, он получил много похвал, но все таки были водители, которые осуждали излишек мощности на передней оси. Поэтому даже больше мощная модель RS не обойдется без автоуправления. Ford оснастил автомобиль системой автоматического управления распределения крутящего момента Quaife Automatic Torque Biasing LSD. Она не точна, и когда вы набираете вторую в повороте, физика, этот неподкупный зверь, все равно вытаскивает вас по касательной. Все, что от вас нужно, это преодолеть собственные инстинкты и добавить больше. Дифференциал работает тем лучше, чем быстрее вы едете. Этому помогает модифицированная подвеска MacPherson, которую "Голубой овал" окрестил RevoKnuckle. Говорят, что идея заключалась в том, чтобы сделать RS очень похожим на специализированный автомобиль для соревнований WRC, но тот был четырехколесным. RS чувствует как у себя дома, быстро проходя более прямые повороты. Когда дорога более извилиста и поворотлива, дифференциалу необходимо делать больше работы, и намного легче превысить скорость входа в поворот. Но собственно тогда на помощь приходят отзывчивые и идеально пропорциональные тормоза.

В действительности, одно, что я бы изменил в нем, это цвет, синий, наверное, подходит ему намного больше.

К счастью, Focus RS второго поколения теперь способен работать в нормальном, спокойном режиме вождения. Он только немного намекает на то, на что способен в остальном, однако это не превращает каждую неспешную экскурсию в мучение в обычной жизни. Собственно тогда большой расход может опуститься ниже десяти литров, и вы сможете заставить этот небольшой бак (40 литров в таком автомобиле — это как плевок при резкой езде) проработать немного дольше. Все таки, это немного дразнит, если вы не хотите сделать шаг вперед и, в конце концов, немного сойти с ума.