Тест ford focus st

Для водителей-хулиганов всегда существовали резкие Форды. В семидесятые годы, если у вас была борода, ботфорты, усы и солнцезащитные очки, вам необходимы были капри. Десятилетие спустя Escort XR3 стал безупречной парой для вашей курточки из кожи. Сегодня молодые водители присматриваются к Focus ST, второе поколение которого также доступно большинству из них. Но как она управляется?

В 1998 году Ford рискнул и заменил популярный Escort на Focus. Однако почитатели марки не возражали, так как первое поколение было замечательным. Он также выпускался до 2007 года, но всего за три года до этого в Париже представили второе поколение. Данный автомобиль с самого начала пытался следовать дизайну собственного предка (некоторые источники уверяют, что это был один из отвергнутых дизайнов первого поколения, но иные говорят, что Мурат Гюлер создал его в 2001 году), но необходимое количество людей подвергло критике его, и после фейслифтинга 2008 года бренд избрал пойти собственным путем. И конкретно из 2008 года позаимствован пример на фото.

Ford Focus ST225 против Ford Mondeo ST220.

Ford Focus ST 2.3 Ecoboost — Golfe, Megane, осторожно

Кузов на площадке C1 (также применяемой Volvo и Mazda) больше по всем размерам, чтобы сделать автомобиль свободнее. Спортивная версия ST получила другие бамперы, расширители порогов, спойлер с третьим стоп-сигналом и два наконечника выхлопной системы, и предлагалась в трех- и пятидверном вариантах. Здесь предыдущий хозяин еще покрыл некоторые детали (к примеру, крышки омывателей ветрового стекла или B-стойки) черной глянцевой пленкой, что, возможно, пошло во вред, но эти модификации не остались на автомобиле.

В базовой комплектации Focus уже имел достойное оснащение: кондиционер, адаптивные фары, Bluetooth hands-free, голосовое управление и переднее стекло с подогревом, отражающее солнечный свет. Интерьер стал значительно качественнее, так как первое поколение за это осуждали. Версия ST (аббревиатура расшифровывается как Спорт Technologies), впервые представленная в 2005 году (до фейслифтинга), естественно, расширила это за счёт спортивных элементов отделки (к примеру, трехспицевого рулевого колеса ST), кожаных и металлических аксессуаров (и, к большому сожалению, головки переключателя передач), которые мне не весьма нравятся), усовершенствованные сиденья Recaro с впечатляющей боковой поддержкой (но в ущерб им, размещенные довольно высоко над полом на мой вкус), обеспечивающие достаточный комфорт даже при долгих поездках, и карбоновый декор. Другие декоры пытаются имитировать алюминий, однако это просто покрашенный пластик.

Несколько деталей отличают версию ST от обыкновенного Focus

Внутри вряд ли можно обойтись без прибора для определения величины давления давления турбонаддува, чтобы дать вам возможность применять двигатель на всю мощность. И это это при том, что в дополнительной часовне в тире. Разбитые дороги не помогают сохранению некоторых интерьерных деталей, поэтому иногда что-то поскрипывает (по большей части радио и пластик около него), но в действительности вы должны сосредоточиться на этом. Меня больше волнует А-стойка, торчащая в обзор. Но, как только Focus ST начинает работать, вы перестаете смотреть на эти небольшие вещи. Классический ключ Focus отсутствует, поэтому кнопка на центральном тоннеле.

Основной козырь автомобиля — двигатель и его звук.

Focus иногда называют ST225, и это число относится к мощности 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом при 6 000 оборотов в минуту, который также считается работой компании из Швеции Volvo. Благодаря ему Focus разгоняется до 60 за 6,8 секунды и развивает максимальную скорость 245 километров в час. Максимальный вращающий момент составляет 320 Нм и находится в диапазоне от 1 600 до 4 000 оборотов в минуту, прибавляя второму ST великолепно линейный характер. Есть маленькая задержка турбонаддува (червяк подымается приблизительно до 2 200 оборотов), однако она вырисовывается исключительно на более техничных участках. Я заметил лучший момент переключения с шестицилиндровым механическим двигателем в районе 5500 оборотов в минуту, потом кривая мощности становится более плоской.

Все таки, субъективно, двигатель кажется мне гораздо более острым, чем у более старого ST170 первого поколения, но, ради справедливости, я признаю, что прошло много лет с той поры, как я ездил на нем. Сенсационным считается четкий булькающий звук пятицилиндрового двигателя, сопровождаемый визгом впуска, продувкой клапанов и треском выхлопной трубы Mongoose. Наверное, конкретно этот звук мне больше всего нравится в пятицилиндровых моторах, он напоминает мне о старых раллийных спецверсиях. А если 225 конских сил для кого-то недостаточно, существует очень много компаний, которые могут получить намного больше от Focus при помощи модификаций. Кстати, предыдущий хозяин тоже играл здесь, и к этому всему к выхлопу он поставил более мощный впуск, другие суппорты, заменил каталитический нейтрализатор и интеркулер Airtech. Колеса сделаны компанией TEC by ASA.

Предыдущему хозяину, понятно, приглянулись наклейки

Вся мощность передается на передние колеса через управляемую шестиступенчатую короткоходную механическую коробку передач, так что самоблокирующийся дифференциал действительно пытается изо всех сил, тогда как турбина агрессивно кричит, чтобы сделать собственную работу. Ограничением считается дополнительный вес большого двигателя на передней оси, и хотя мне сильно нравится Estee, я как-то не чувствую той точности скальпеля районного хирурга, о которой говорится в определенных отзывах. Он кажется немного горбатым, и вместо резкого и точного управления, которое третий Clio в применении R.S. продемонстрировал мне на такой же дороге какое то время назад, Focus, кажется, хочет немного более грубого обращения.

Он не сильно хочет проходить повороты под сброс газа, скорее замедляется, направляет переднюю часть без сброса газа (иначе Focus все сильнее тянет за руль и стремится решить, куда вы едете) и пытается немного сдвинуть тыльную часть, а потом сразу ускоряется. Возможно, мне было бы лучше ехать по более широкой и еще более холмистой дороге, а не по не широкой извилистой. Если вы научитесь немного бороться с рулем, у вас будет шанс действительно быстро ехать на нем, но ST просто так не отдает собственные качества. Благодаря собственным характеристикам он не потеряется на трассе, но вам больше понравится на большой трассе в Мосте или Зеленом Пекле (где он разгоняется до 8:35), чем на трассе поменьше, к примеру, в Писеке.