Gaznaauto Сайт про автомобили
Я не дожидался многого от поездки в Ford Probe. Его второе поколение осуждают все, кто его помнит. Может быть, поэтому я был так приятно удивлен в итоге. Probe GT Turbo — абсолютно не плохой автомобиль.
Я уверен, что вы помните Ford Capri, хулигана, который принимал участие в гонках с первыми дверями в конце прошлого века. В действительности, я несколько раз рассказывал об этом на сайте Garage. Но к концу восьмидесятых наметился наследник, и вот в 1988 году появился Probe (название, которое голубой овал применял для концептов, как Probe III позднее стал Sierra), импортированный из Мичигана на старый континент. В Америке Probe должен был стать новым Mustang, конкурируя по большей части с японскими купе, а применение платформы от Mazda дало возможность бы сократить издержки. Я получил представление про то, как едет такая машина, на экземпляре 1989 года, который артист когда-то привез из страны, где обменивались валютой, а сегодняшний хозяин купил его у него.
Ford Capri 2.3 Ghia Suhe Fashion — В наряде периодического тюнинга
Ford Cougar 2.0i 16V — у закинутого купе есть собственный шарм
Но американцам настолько не понравилась идея предварительного автомобиля Mustang с японской платформой и дизайном Тоши Сайто, что Ford начал разработку нового поколения с традиционной задумкой платформы Fox. Но поскольку в разработку было вложено так много денег, Ford не собирался выкидывать их на ветер и довел купе Probe до серийного производства, где он начал конкурировать с Toyota Celica и Honda Prelude. Может быть, это был хороший ход, так как продажи были достаточно хорошими с самого начала. Мне все также нравится приятный аэродинамический дизайн с подмигивающими безрамочными дверями, спойлером или зеркалами, вытянутыми по обоим бокам. Даже в необычных трехспицевых колесах есть что-нибудь собственное. Вживую автомобиль намного больше, чем я дожидался по фотографиям. И она очень длинная, чего я тоже не знал.
Довольно принятый дизайн и поразительно большой автомобиль для меня, это Probe.
Эта американская версия Probe имеет очень достойное оснащение, включая центральный замок, стерео радио, электрические стеклоподъемники и зеркала с наружи, бортовой компьютер (с прекрасными спрятанными элементами управления под откидной крышкой), кондиционер и люк в крыше. Бывают даже индикаторы под поверхностью потолка, что так божественно ретро-футуристично. Рычажок указателя поворота также имеет нетрадиционную форму. В действительности это топовая версия, в 1989 году вы не имели возможности приобрести больше, чем эта. Кроме того, в салоне достаточно просторное на обоих рядах сидений, хуже только пространство для головы сзади. Багажник также имеет приличный размер и очень легко доступен.
Японская технология
Спортивное трехдверное купе Probe имеет общую технологию с Mazda 626 и MX-6, в частности, платформу Mazda GD (но, к примеру, механическая часть мигалки — от купе RX-7 FC), поэтому естественно, что идея у него полностью передняя. Все таки, это один из тех автомобилей, в которых вы действительно получаете удовольствие от езды. Тем более когда у вас есть двигатель высшего класса, который был не вилочным шестицилиндровым, а небольшой бездымоходной версией рядной четверки Mazda F2 SOHC с тремя клапанами на цилиндр. Последний предлагает 145 л.с. при 4 300 оборотов в минуту и 258 Нм крутящего момента при 3 500 оборотов в минуту. Турбокомпрессор IHI RHB5-VJ11 с давлением до 7,3 psi целиком изменил ходовые качества этого купе, из-за чего вышло действительно мощное и быстрое купе. На панели приборов нет недостатка в датчиках давления турбонаддува, и его постоянное движение развлекает меня до той поры, пока я не вынужден смотреть не только на него, но и на дорогу. Ford также добавил интеркулер в двигатель.
Здесь больше Mazda, чем Ford.
Probe оборудован пятиступенчатой механической коробкой скоростей, и если вы переключаетесь идеально, то сможете разогнаться до 60 всего за 9,1 секунды (другие источники уверяют, что даже меньше, журнал Motor Week замерил 7,6 секунды). Максимальная скорость составляет 209 километров в час, и автомобиль точно не кажется вялым. Напротив, его динамика может удивить многих окружающих участников дорожного движения, ведь практически никто скажет такое даже старому купе. В среднем расход составляет меньше девяти литров, что даже меньше, чем у атмосферной версии. Но довольно громкий двигатель в комбинировании с выхлопом не оставит у вас сомнений в том, а сколько сильно он пытается. Только тормоза могли бы быть немного острее.
Probe прекрасно управляется на дороге
На всех колесах установлены тормоза дисковые, и Probe не испытывает недостатка в ABS. Водитель также может настроить шасси в трех режимах (нормальном, комфортном и спортивном), и даже адаптивный усилитель руля может адаптироваться к вашей текущей скорости. При разработке шасси Ford черпал вдохновение у Mazda, но также добавил стабилизаторы на обе оси. Я был удивлен тем, как хорошо машина держит трассу. При весе всего 1340 килограммов купе превосходно ведет себя на дороге, и я легко могу назвать его спортивным автомобилем. Возможно, Probe не очень пуританский или чрезвычайно быстрый, но приятное управление и хорошая реакция — это очень хорошо. Видно, что дизайнеры старались сделать по-настоящему ориентированный на водителя автомобиль. Даже вибрации не сильно передаются в салон, поэтому комфорт также находится на нормальном уровне.
Интерьер в духе 80-х годов
Во время покупки учтите, что Probe — это спортивный автомобиль, и большинство владельцев обращались с ним конкретно так, поэтому ему понадобится очень тщательный предпродажный осмотр. Остерегайтесь треснувшего лобового стекла, так как это очень недешевое удовольствие (около ?8 тыс. или около того). Замена бокового или заднего стекла также обойдется намного дороже, они также фактически недоступны. Также следите за дымностью двигателя, возможно, виноваты защитные клапаны, и неплохо было бы померить компрессию. Любой щелчок из головки может быть связан с гидравликой, а еще с кривошипом, который дорого и тяжело заменить. Подшипники также стоят намного дороже. Сцепление на данной версии GT стоит дорого, и вообще, запчасти для Probe, как говорят, дешевые (некоторые подходят от Mazda, правда) и очень легко доступны. К счастью, управление им будто бы стоит не так уж дорого. Зонд, однако, достаточно надежный благодаря японской технологии. Больше всего пугает коррозия пола багажника, участков вокруг петель крышки багажника и самой крышки. Но, к примеру, этот экземпляр сохранился и будет в оригинальном состоянии, поэтому все может зависеть от заботы владельца.
