Gaznaauto Сайт про автомобили
Impreza была всегда концептом в мире автомобилей. Автомобиль, прославившийся на щебеночных трассах, за рулем которого сидели такие легендарные личности, как Колин МакРей и Ричард Бернс. Но Impreza не была всегда только синей с золотыми колесами, отверстием для вентиляции в капоте и очень большим крылом. Для Impreza были характерны более обыкновенные "гражданские" версии.
Однако даже "обыкновенная" Impreza была всегда прежде всего о Subaru. Все таки, у него были собственные особенности — плоский боксовый двигатель или симметричный полный привод (симметричный благодаря тому, что дифференциалы размещены точно в середине осей, а полуоси имеют одинаковую длину для обоих колес). И настоящий день не отличается ничем — кроме того, что эта конкретная Impreza считается гибридом в соответствии с сегодняшней тактикой.
Subaru BRZ Final Edition — сумерки спортивных автомобилей в странах Европы
Subaru XV — шасси из страны грез
Последний раз я тестировал Impreza текущего и последнего поколения, которая основывается на такой же площадке, что и более высокий XV, в феврале прошлого года. И она мне очень понравилась, хотя у нее был один невидимый недостаток. Как я писал в самом тесте, это был "сильный автомобиль со слабым двигателем". Ведь после того, как из гаммы исчез более старый погодный двухлитровый двигатель, остался только базовый шестнадцатицилиндровый, динамически достаточный исключительно для откровенно скромных водителей. Однако не прошло много времени, как Subaru поспешила предложить технологию, способную вернуть погодный двухлитровый автомобиль в игру — при помощи вышеупомянутого гибрида.
Названный e-Boxer, двигатель, как и фактически все двигатели Subaru с плоской шестеркой, прячется от глаз любопытных. Все его главные части размещены слишком низко, что благотворно проявляется на центре тяжести
Итак, встречайте Impreza 2.0 e-Boxer. Под его капотом работает двухлитровый двигатель с прямым впрыском топлива, оборудованного стартер-генератором вместо обыкновенного генератора электрического тока. Безредукторная трансмиссия Lineartronic управляет тяговым электрическим мотором, который производит немного меньше 17 конских сил и 66 Нм крутящего момента. Его питание выполняется от небольшой батареи, расположившейся над задней осью, которая имеет напряжение 118 В и емкость 4,8 Ач. Общая мощность всей приводной цепи составляет 150 л.с. и 194 Нм крутящего момента. Но это не просто сумма двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора. Тот момент, что два силовых агрегата предоставляют максимальную мощность на различных скоростях, означает, что это общий максимум, который они могут выдать одновременно.
Электрическая часть управляется чувствительной ногой водителя
Как следует из емкости аккумулятора, Impreza считается традиционным гибридом (HEV — Hybrid Electric Vehicle), что означает, что он не подключается к сети, и, кроме переключения между обычным и спортивным режимами, нет возможности показать трансмиссии, как вести себя при движении. Мозг автомобиля просто сам определяет, когда и как применять двигатель на бензине или электрический мотор, когда необходимо вернуть силы, а когда просто выключить четырехцилиндровый двигатель. В этом уравнении водитель просто нажимает на педали газа и тормоза.
Не ищите ничего тяжелого. Управление довольно стандартное.
"Запуск" автомобиля при помощи кнопки происходит без запуска двигателя внутреннего сгорания. Он просто щелкает парой реле, и машина сигнализирует про готовность. Потом просто переведите селектор автомата в положение "D", отпустите тормоз, и Impreza начнет движение в полной тишине. Impreza может справиться с начальной распаковкой или медленной парковкой исключительно на электротяге, но вы не получите удовольствия от езды только на электричестве.
Как только вы жмете на педаль акселератора более чем на пару миллиметров, четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания начинает работать — медленно и практически очень тихо, имеет смысл отметить. Он все также играет доминирующую роль в движении автомобиля, хотя при ускорении и более интенсивном разгоне электрический мотор немного делает легче собственную работу, чтобы уменьшить расход и выбросы. Фактически всегда, когда водитель убирает ногу с педали газа при движении, двигатель внутреннего сгорания спокойно отключается, а Impreza управляет скольжением и рекуперацией, которая копит новую энергию в батареях для последующего ускорения при помощи электрического мотора, без работы боксера.
В спецификации отмечено, что на чистом электричестве Impreza может проехать около 1 600 метров. Однако это довольно теоретическая цифра, и вам нужно будет ехать практически со скоростью
Однако вам не понадобится волноваться ни о чем из данного, и как только вы перестанете отмечать постоянное выключение и включение четырехцилиндрового двигателя, Impreza будет работать вполне стандартно, даже особенно приятно. Силовой агрегат тихий, красивый и довольно мощный. С собственными 150 лошадьми Impreza практически не подходит для езды по асфальтированному покрытию, однако если немного направить ее и дать возможность коробке передач поднять обороты двигателя до более высоких, она может смело отправиться в путь. Для тех, кто захочет стать немного спортивнее, под рулевым колесом есть подрулевые лепесточки, разрешающие коробке переключать "виртуальные" передачи. Но это не лучший спортивный автомобиль, и Impreza поощряет намного экономичное вождение. Хотя в данной экономности нет ничего выдающегося, в среднем я тратил около восьми литров на сотню, и разница между городом и за городской чертой была минимальной.
На диаграмме показано, как происходит перемещение энергии при движении. Это развлечет вас на какое то время, а потом вы переключите бортовой компьютер в часовне, скажем, на радио.
Словно ей нравится превращать
Хотя Impreza не превосходит остальных автомобилей по расходу топлива, она превосходит их по настройкам шасси и рулевому управлению. С одной стороны, невысокий центр тяжести и жёсткий кузов хэтчбека обеспечивают комфорт и тишину на неровностях, если посмотреть по другому, он бросается в повороты с игривым энтузиазмом при быстром управлении. Недостаточная поворачиваемость — это скорее грязное слово, и в любом повороте Impreza производит впечатление проворной, ловкой, может быть, даже немного гиперактивной для некоторых. Однако что безусловно, так это то, что вы получите удовольствие от вождения, и вам сильно понравится общая настройка шасси. Это если вы хоть чуть чуть любите водить машину. В данном отношении Subaru заслуживает большого пальца вверх.
Что касается другой части автомобиля, я лишь кратко повторю то, что писал в предыдущем тесте версии 1.6i. Внутри японская "твердыня" отличается высоким качеством и приятной сборкой, вы можете разместиться за рулем в идеальном положении, и даже с четырьмя взрослыми вы сможете осуществить продолжительную поездку с достойным удобством. Багажник вмещает хорошие 340 литров, и за 7 дней нашей совместной эксплуатации я не отыскал ничего, что бы мне не понравилось в обустройстве или практичности.
