Gaznaauto Сайт про автомобили
Ежегодно у нас на рынке возникает много принципиально новых автомобилей (другими словами тех, которые не были представлены здесь ранее). Но лишь очень немногие из них относятся к сегменту D, другими словами к среднему классу представительских седанов, в котором давно уже доминируют флагманы Volkswagen Passat и Skoda Superb. Наоборот — этот сегмент скорее уходит. Пускай земля будет светла, допустим, для отличного Accord, который технологически не успевал за собственными конкурентами, и поэтому вместо второго поколения в каталоге осталось пустое место. Поэтому появление Toyota Camry нового поколения в Европе стало неожиданностью.
И почему рынок сегмента D настолько специфичен и требователен? Так как здесь, как нигде, приобретают по большей части предприятия. И начальников автопарков, разумеется, не интересуют мнимые ценности, например дизайн или, возможно, удовольствие от вождения. Руководители автопарков руководствуются электронными таблицами с расценками, рабочими тратами и прочими необходимыми данными. И здесь помогает Camry. Он отличается непритязательной внешностью, однако при этом уверенной базовой стоимостью и наличием всего одного двигателя.
Toyota Corolla — вернется ли она славно?
Три поколения легенды Toyota Supra
В конце концов ловкий гибрид
Однако конкретно данный двигатель считается для Toyota настоящей монетой. Как вы уже успели заметить, дизель стал грязным словом в мире легковых автомобилей Toyota (кроме Land Cruiser и Hilux, которые Toyota, однако, частично классифицирует как утилитарные автомобили). Гибрид давно уже считается популярным словом у японского автомобильного производителя, и Camry приобрела новую и самую высококлассную версию. Если совсем не давно у Toyota был только гибрид с 1,8-литровым двигателем, то погодный четырехцилиндровый Camry имеет 2,5-литровый двигатель. Одновременно с электрическим мотором, расположенным в планетарной бесступенчатой трансмиссии, он может передавать 218 конских сил на передние колеса. Этого хватает для большого элитного седана со снаряженной массой более 1 600 фунтов.
Под капотом вы не догадаетесь, что это гибрид.
Как это происходит как показала практика? Легко и быстро. Как и во всех других автомобилях Toyot, силовой агрегат Camry устроен так, что с ним нельзя особо копаться. Есть режимы вождения, однако они регулируют только поведение коробки передач и реакцию дроссельной заслонки. Гибридная система самостоятельно управляет батареей емкостью 6,5 Ач, также как и решает, когда работать на двигателе внутреннего сгорания, когда на электродвигателе, а когда на конфигурации обоих двигателей. У водителя есть кнопка EV Mode, однако она только останавливает запуск двигателя внутреннего сгорания во время ускорения. На электромоторе можно ехать в колонне, но о большой езде и не скажешь — это все же простой гибрид, а не подключаемый гибрид, заряжаемый от розетки.
Принадлежность гибрида выявляется только сигнализацией экономайзера, заменяющей счетчик оборотов
Поэтому просто ездите как на самом обыкновенном автомате и ни о чем не нужно беспокоиться. Машина сама обо всем позаботится, и вы часто можете определить, работаете ли вы на одном двигателе или на другом, просто по индикатору потока энергии в машине. Очень много времени все работает в полной тишине, и только когда педаль газа опускается до пола, вы слышите гул двигателя на бензине, регулярно разогнанного до самой большой мощности. И вот тогда тихий гибрид становится проворным гибридом. Camry разгоняется с нуля до 60 за 8,4 секунды, и даже на быстроходных трассах она может разгоняться с бодрым темпом. Жаль, что бесступенчатая трансмиссия искажает ощущение ускорения. Поскольку ускорение происходит регулярно, без промедлений при переключении передач, появляется чувство, что Camry едет очень медленно, чем в действительности.
От изящного элитного седана, в конце концов, ожидается определенная производительность. И у Camry она есть.
Но гибрид — это не скорость, и кроме обгонов и остальных ситуаций, когда вам необходима полная мощность, весь автомобиль — это скорее неторопливая поездка с экономией топлива. И он может оставаться в очень симпатичных диапазонах. Несколько недель назад компания Toyota даже провела свою гонку Toyota Eco Race, в которой ее коллега Мартин управлял автомобилем Camry. А поскольку у Мартина ноги намного легче, чем у меня, и он все еще боролся в гонке за экономию топлива, ему получилось добиться хороших 4,3 литра на сто километров. Однако нужно сказать, что это была чрезвычайно экономичная езда. С другой стороны, даже я, популярный любитель бензина, на протяжении семи дней испытаний расходовал меньше 6-ти литров на одном и том же автомобиле, и я никуда не собирался ехать. Таким образом, экономия топлива идеальна, и это показывает, что Toyota действительно знает смысл в гибридах.
По удобству и качеству
О нюансах и особенностях гибридной силовой установки можно написать несколько статей, однако есть что сказать и об другой части автомобиля. Toyota хорошо настроила его под характер силового агрегата, и Camry комфортна как в шасси, так и в салоне. По дизайну и качеству исполнения интерьер можно принять за родственный Лексус элит-класса, а комбинирование светлой кожи и дерева очень идет ему. Удобное сиденье за рулем действительно расположено чуть выше, чем я предполагал, однако что намного важнее, сзади много свободного места, а багажник вмещает 524 литра. Хотя я уже слышу стоны по поводу отсутствия вагона.
Интерьер радует собственным дизайном и качеством сборки
Комфорт шасси существенно увеличивается благодаря отличной шумоизоляции. Сама подвеска также ловко справится с городскими неровностями, если посмотреть по другому, Camry не ощущает себя мягкой или дряблой на дороге и управляется абсолютно уверенно. О спортивном мастерстве не стоит и говорить, однако это просто факт, который идет рука об руку с общей гибридной задумкой.
Имя Camry вернулось на европейский рынок спустя десятилетия с действительно замечательным автомобилем, но исключительно время покажет, будет ли он иметь успех в продажах. Я думаю, что некоторые покупатели потянутся к Camry просто в качестве диверсификации, что реже встречается в данном сегменте, однако для большей части покупателей Camry покажется ограниченным предложением. Camry предлагается лишь с одним силовым агрегатом, в одном кузове и лишь с передним приводом. И в данном отношении конкурирующие бренды доминируют. Ни один из них не предлагает действительно хорошо настроенный традиционный гибрид.
