Тест гибридной модели toyota corolla 2.0 hsd_1

Хотя в принципе ничего не меняется в чрезвычайно хорошей гибридной системе этой Toyota, с более мощным двигателем и большей электрической помощью двухлитровый гибрид, несомненно, понравится водителям, жаждущим лучшей динамики. Только не ожидайте великолепной экономии топлива. Так как вы не получите удовольствия от медленной езды на этом автомобиле.

В наших тестах бывших в употреблении автомобилей уже несколько раз принимали участие гибридные Тойоты. В прошлый раз мы разглядывали маленький Yaris, а еще вспомнили Auris и более детально рассмотрели функции этого очень интересного силового агрегата. Все мы уже знаем, что среди бывших в употреблении автомобилей вряд ли найдется что-нибудь более надежное.

Мы рекомендуем прочесть статьи по ссылкам, чтобы не повторить все технические детали гибридной системы, которую Toyota использует в собственных автомобилях.

Лексус LS 600h — лучший седан "люкс" класса

Новая Mazda2 представлена как родной брат гибридного Yaris

На этот раз мы хотели посмотреть, как новая версия гибридной трансмиссии работает с более мощным двухлитровым двигателем на бензине. Во многих отношениях данный автомобиль удивил нас, тем более его динамика в реальности. Тем, кто мечтает получить динамику и надежность современного электромобиля, низкий топливный расход и фактически безграничный запас хода, нет нужно искать дальше.

Они все еще очень дорогие

Мы в Auto ESA взяли в аренду для нашего теста Toyota Corolla 2.0 HSD с более мощной версией гибридной системы с мощностью до 135 кВт. Автомобиль из программы Premium Used Programme был моделью 2020 года с пробегом немного более 20 000 миль на часах, и дилер просил за него 586 000 фунтов на момент проведения теста.

Corolla опять возвращается как в виде хэтчбека, так и в виде универсала, заменяя Auris, который ранее просто заменял Corolla. Нынешнее поколение все также остается относительно дорогим автомобилем на рынке бывших в употреблении автомобилей, а гибридная версия высшего класса все также стоит более 600 000 чешских крон. Протестированный автомобиль из программы Auto ESA Premium был очень недорогим автомобилем подобного рода на чешском рынке на момент проведения теста, даже с ценником в 586 000 чешских крон.

Гибридные Тойоты уже очень востребованы у нас на рынке бывших в употреблении автомобилей. Если мы остановимся на Corolla, которая практически заменила Auris, вы можете подобрать из более чем сотни бывших в употреблении или выставочных и новых автомобилей на рынке текущего поколения. Очень доступные экземпляры стоят немного поменьше полумиллиона, однако у них совсем крохотный пробег и им всего пара лет, меньше.

Если взглянуть на старшие модели, то гибридный Auris поколения постарше можно приобрести приблизительно за двести тысяч, а сильно подержанный второго поколения можно выбрать за четверть миллиона крон. Автомобиль с разумным пробегом стоит от 350 тысяч крон. Двухлитровые гибриды нового поколения не бывают недорогими, тестируемый автомобиль был очень недорогим из чешского предложения бывших в употреблении моделей Corolla с приводом 2.0 HSD на момент теста. Обычно цены составляют от 600 до 700 000 крон.

А как дела обстоят с гибридными Тойотами на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Общая доля гибридов среди Corollas будет примерно 30%. 55% приходится на двигатели на бензине и 15% — на дизельные. Оказывается, гибридные автомобили не сильно есть обузой собственных новых хозяев в плане ремонта. Это можно объяснить тем, что двигатели внутреннего сгорания и тормоза испытывают меньшие нагрузки и работают намного дольше при подобной концепции привода. Гибридные батареи даже превосходят по служебному сроку многие обыкновенные двигатели. В самых новых автомобилях все широкое распространение получают гибриды. Мы видим это в нашей программе Premium, в которой большое внимание уделяют автомобилям в прекрасном состоянии. Большинство Королл, которые проходят через него, имеют гибридную силовую установку".

Вы можете сказать, что эта Corolla не считается подержанным автомобилем, так как имеет на часах всего двадцать тысяч километров и стоит практически шестьсот тысяч, но в текущем прайс-листе новых автомобилей самая недорогая версия двухлитрового гибрида стоит 712 900 крон, а более оборудованные — 822 900 и 842 900 крон исходя из этого. Базовый 1,8-литровый гибрид стоит 622 900 чешских крон.

Семьям, возможно, больше понравится универсал, поскольку этот хэтчбек не может похвастаться рекордной вместительностью. Последний Auris был немного функциональнее и удобнее в применении.

По объему багажник сильно напоминает небольшой спортивный автомобиль. Сюда нельзя уже поставить коляску для ребенка, если только у вас нет складывающейся тележки для гольфа. Под полом находится 12-вольтовая батарея и небольшой, не слишком удобен место для сбережения. Гибридная тяговая батарея находится под сиденьями

Даже Skoda Rapid — это как удлиненный Maybach в сравнении с этой Corolla. Поэтому для семей я точно советую искать универсал. В исключительном случае, разумеется, можно ехать и вчетвером, но на 1000-мильном шаге в Хорватию это, возможно, будет не очень то.

Вы, возможно, все знакомы с моделью Corolla. Лично меня в новом поколении удивило то, что оно кажется более тесным, чем предыдущий Auris. Думаю, в универсале все не так плохо, однако у этого хэтчбека смешно маленький багажник, да и пространство сзади не наиболее эффективное.

Как минимум, эргономика салона вполне приемлема, не обращая внимания на большой центральный дисплей, автомобиль сберег кнопки и поворотные переключатели для управления самыми популярными функциями, и Corolla ощущается очень хорошей и солидной. Возможно, только приборы могли бы быть не так пересвечены, однако это можно настроить (хотя и немного тяжело). Я высоко оцениваю возможность переключения функции адаптивного круиз-контроля на пассивный, без поддержания дистанции и самостоятельного вождения. Мне также нравится, что исчез непонятный селектор передач, а появился простой рычажок, как на обыкновенной автоматике.

Основные функции остаются обыкновенными кнопками, селектор передач имеет нормальную форму и логику управления, функцию адаптивного круиз-контроля можно выключить, а под рулевым колесом бывают даже лепесточки для имитирования переключения передач, но в реальности вы, возможно, не будете часто пользоваться этим.

Он управляется как современный электрический автомобиль

Больше всего мне понравилось посмотреть, как двухлитровый гибрид будет вести себя в настоящих условиях движения. Принцип привода остается таким же, как и у нашего известного "малого" гибрида с 18- или 15-тактным двигателем (в Yaris). Двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель соединены с гибридной планетарной коробкой скоростей, которая функционирует как объединитель и делитель крутящего момента для таких двигателей. Конечно, имеется маленькая тяговая батарея для хранения рекуперированной электрической энергии и питания автомобиля на невысоких скоростях.

Более мощная версия гибридной системы с двухлитровым двигателем придаёт этой Corolla абсолютно необыкновенную динамику. Приведенные цифры, разумеется, не говорят о том, насколько быстр данный автомобиль в действительности.

На дороге он ведет себя точно также, как гибрид с меньшими двигателями. Здесь просто больше мощности, так как двухлитровый двигатель с большой степенью сжатия 14,0:1 выдает хорошие 112 кВт и 190 Нм крутящего момента. Мощность электрического двигателя составляет 80 кВт и 202 Нм крутящего момента. Чтобы сравнить, в 18-тактном гибриде применяется двигатель внутреннего сгорания мощностью 72 кВт и электрический двигатель мощностью 53 кВт. Так, если меньший гибрид выдает максимум 90 кВт, то эта двухлитровая модель предлагает до 135 кВт, или 184 л.с., благодаря конфигурации 2-ух кривых двигателя. Это как Octavia RS с двухлитровым дизелем.

Toyota указывает время 0-100 километров в час 7,9 секунды для версии 2.0 HSD, но данная цифра, разумеется, не отражает того, насколько быстрым считается гибрид в настоящих эксплуатационных условиях. Максимальная скорость опять ограничена 180 километров в час, что, возможно, немного жаль, так как данный автомобиль легко мог бы лететь со скоростью более 200 километров в час по шоссе. Я знаю, что нам не запрещается ехать только 130 километров в час, но дело все в принципе.

Однако что абсолютно бесподобно в этом двухлитровом гибриде, так это внимательное ускорение. Если вы досих пор считаете, что гибриды — это просто медленные кареты для активистов экологического движения, вам необходимо прокататься на этом автомобиле. Меньший 18-тактный двигатель уже обладает достойной динамикой и маневренностью в настоящем движении, однако данный двухлитровый гибрид — настоящая пушка. Любому атмосферному шестицилиндровому автомобилю будет не легко угнаться за этим автомобилем в отзывчивом ускорении с обыкновенных скоростей.

Лучшие "быстрые" бу автомобили, или Много конских сил за маленькие деньги

Лучшие молодые и современные бу автомобили с обычными технологиями

На данной машине вам не нужно планировать обгон. Вы просто жмете на педаль, а умная гибридная система привода следит за тем, чтобы автомобиль передавал побольше мощности на передние колеса. Поскольку вы не ждете, пока коробка передач разгонится до необходимой скорости и двигатель наберет идеальные обороты, полная мощность доступна немедленно. Вот почему в настоящих эксплуатационных условиях данный автомобиль едет намного быстрее, чем можно предположить по показателям разгона на графике.

Гибкость в диапазоне от 50 до 100 километров в час просто феноменальна. От 80 до 120 километров в час, и это занимает всего около пяти секунд. Это фактически также быстро, как восьмицилиндровый Лексус GS-F на четвертой передаче. Вы серьёзно хотите сказать, что этот гибрид медленный? Некоторые, возможно, будут обсуждать звуковые характеристики при разгоне, но вы привыкнете к этому, и двигатель очень хорошо демпфируется. Когда вы не стоите на шее у автомобиля, Corolla в действительности довольно негромкая.

Электрический мотор также намного больше помогает этому двухлитровому гибриду. Хотя подобранный вручную электрический режим работает только до скорости около 55 миль/ч, как и на 18-тактном двигателе, запас хода на электротяге приблизительно вдвое больше, и автомобиль позволяет наиболее интенсивнее разгоняться исключительно на электричестве, перед тем как включится двигатель внутреннего сгорания. Также, при достаточной емкости аккумулятора на скорости около 120 километров в час автомобиль будет отключать двигатель при ослаблении дроссельной заслонки и двигаться без ДВС, либо помогать себе электричеством. 18-тактный двигатель выключался только приблизительно до 80 километров в час.

Двухлитровый гибрид выключает двигатель приблизительно до 120 километров в час, поэтому он будет работать на электричестве только на более больших скоростях при спуске с небольшого холма. Но всецело электрический режим, как и у двигателя меньшего объема, работает исключительно на скорости около 55 миль/ч.

Хотя я хотел сосредоточиться на расходе топлива, обстоятельства заставили меня больше применять движение по шоссе. А это практически не подходит для гибрида. Разумеется, эта Corolla быстрее на шоссе, чем меньший гибрид, но здесь теряется основное преимущество гибрида, а конкретно способность рекуперировать энергию при торможении и приводить автомобиль в движение на более невысоких скоростях только за счёт электричества. Режим "трасса" означает расход около 7 литров на сто километров, как у обыкновенного автомобиля. Это не ужасно, принимая к сведению динамику, однако это не подходящий режим для автомобиля.

Разумеется, трансмиссия прекрасно работает в городском и загородном режиме с большой долей ускорений, торможений и гудков в пробках. Как и в случае с 18-тактным двигателем, вам просто необходимо чуть чуть подумать, применять инерцию автомобиля и научиться работать с круиз-контролем. Вам даже не стоит волноваться о резком ускорении, так как автомобиль обязательно поможет себе накопленной электроэнергией.

Меньший гибридный 18-тактник был бы лучше в погоне за экономией топлива. С версией 2.0 HSD Вы захотите чаще наслаждаться мощностью двигателя. Поэтому реальное потребление будет выше. Однако, приложив минимума усилий, вы все же сможете получить четыре литра на сто километров в данной версии.

Если сильно попытаться, то можно получить около 4,5-5 литров на сто километров без вреда для динамики. В городе расход уменьшается, вы легко можете долго ехать при расходе 4 литра на сто километров. Однако если вы хотите сэкономить столько, приобретите меньший гибридный 18-тактник. Я даю гарантию, что вы чаще будете наслаждаться гибкостью и мощностью этого двухлитрового двигателя, и будете ездить, как и я во время двухнедельного тестирования, с расходом около пяти с половиной — 6-ти литров на сто километров.

Чуть сложнее, но все равно надежно

С версией 2.0 HSD также не стоит волноваться о надежности. Как и в меньшем гибриде, здесь нет обыкновенного сцепления с маховиком, а планетарная передача считается чрезвычайно надежным решением. Единственным дополнительным усложнением считается применение двойного впрыска, т.е. прямого и непрямого для двигателя внутреннего сгорания. Но, благодаря непрямому впрыску во впускные каналы, вам, возможно, не нужно будет волноваться о накоплении углерода на клапанах. Скорее, мы просто следим за качеством топлива и хотя бы иногда применяем присадку для бензина элит-класса или брендовую присадку для очистки форсунок прямого впрыска.

Двухлитровый двигатель имеет комбинацию прямого и непрямого впрыска. Поэтому иногда заправляйте бензин с присадками или добавьте в топливо свою присадку для очистки форсунок. Версия 2.0 HSD все также оборудована традиционным NiMH аккумулятором, хотя и с большей емкостью.

Как и на других автомобилях Toyot, существует фиксированный интервал в 15 000 миль или один год. И поскольку подавляющее многие хозяева тщательно соблюдают его, не должно случиться так, что вы повстречаете Toyota без истории обслуживания. Оперативное обслуживание — одна из причин большой надежности бывших в употреблении автомобилей Toyot. Любопытный факт: в гибридной Corolla 2.0 HSD применяется "тонкое" масло SAE 0W-16 AFE. Мы уже писали об таких новых типах маловязких масел:

Масло специальное — Часть 1: Классы вязкости и их маркировка

Oil Special — Часть 2: Плохо ли "тонкое" масло 0W-20?

Oil Special — Часть 3: Как узнать, когда менять масло?

Цены на услуги разумные. Ежегодный осмотр стоит пять тысяч, более большой двухгодичный — семь тысяч. Самое дорогостоящее обслуживание, возможно, будет после 90 или 60 000 миль пробега, в зависимости от того, когда вы проводите замену масла в гибридной трансмиссии и свечей зажигания. Toyota рекомендует интервал замены трансмиссионного масла не менее 90 000 км, в непростых условиях — 60 000 км. Свечки зажигания также необходимо менять согласно графика через 90 000 км. Вы все еще можете заплатить 1 000 за продление гарантии на аккумулятор и гибридный силовой агрегат при каждом техосмотре после завершения гарантии (через 5 лет или 100 000 км).

Интересно, что Toyota начала применять новую конструкцию с двумя батареями. Тогда как меньший двигатель уже оборудован новой литий-ионной батареей, в большем двухлитровом двигателе применяется еще более старая технология NiMH. Но батарея имеет большую емкость и тяжелее. Основой этого, по мнению Toyota, считается распределение веса из-за более тяжёлого переднего двигателя в версии 2.0 HSD. Надежность NiMH аккумулятора проверена, и, возможно, волноваться не о чем. Однако это дороже. Старый аккумулятор стоит около 42 000 крон, а новый, более мощный, официально стоит 81 974 кроны с учетом налогов. Но, если он не повреждён механически, нет необходимости в его замене. А при механических повреждениях ущерб автомобилю до такой степени большой, что компания страховщик, вероятнее всего, спишет его.

Toyota Corolla 2.0 HSD

Еще раз напоминаю, что гибридные батареи довольно плохо себя ощущают, когда длительное время стоят в разряженном состоянии — как правило в углу сомнительного магазина бывших в употреблении автомобилей, хозяин которого едет в город покрасоваться в свежекупленном BMW X6, а не в гибридной Toyota, которая вряд ли произведет большое впечатление. С другой стороны, у приличных автомобилей нет причин надолго задерживаться в магазине бывших в употреблении вещей. Хорошие гибридные Toyota обычно быстро продаются. Все таки, рекомендуется перед приобретением проверить автомобиль на диагностике, где измеряется заряд тяговой батареи. Даже в брендовом гараже они проведут осмотр в короткие сроки, и это будет стоить две тысячи крон со всеми прибамбасами.

Подержанная Toyota Corolla 2.0 HSD

Этот более мощный гибрид — динамически талантливый автомобиль. Возможно, он не считается рекордсменом в плане экономии топлива, но снова же, вы не можете ожидать, что 184-сильный автомобиль будет работать на 3 с половиной литрах в долговременной перспективе. Другими словами, он будет работать на 3 с половиной литрах, но для этих рекордных показателей расхода удобнее купить меньший 18-тактный. Ожидайте, что топливный расход составит около 6-ти литров на сто километров при периодическом применении потенциала мощности. Лично я, вероятнее всего, подобрал бы универсал, поскольку пространство хэтчбека Corolla немного ограничено. Во всяком случае, если вы всегда хотели автомобиль, который в себе соединяет динамику шестицилиндрового двигателя, топливную экономность небольшого дизеля и надежность электромобиля, вы получили его здесь. Я думаю, что данный автомобиль действительно похож на современный высокопроизводительный электрический автомобиль, но подобный, который заряжается от насоса за 120 секунд, а потом опять проезжает 600 миль.

Gaznaauto Сайт про автомобили