Тест honda civic type-r

Имя — данное обязательство, и Honda предлагает такой Civic с 1972 года. Но мечта некоторых руководителей военных госпиталей была не очень доступна нашим гражданам, и только в 1990-х годах, начав с пятого поколения, она в большей мере появилась у нас в качестве нового автомобиля. В следующем году в стране восходящего солнца также появилась первая версия Type-R, но в странах Европы ее понадобилось ждать до 7-го поколения. И собственно его я собираюсь попробовать сейчас.

Honda выпустила седьмое поколение в июне 2000 года с дизайном от Шуджи Комана и Шатоши Казами, и сразу же выиграла с ним конкурс "автомобиль из Японии года". Автомобиль не очень отличался внешними размерами, но интерьер был намного лучше применен (и, поэтому, более свободный). Особенно сзади, пространство было больше среднего для этого класса. Не все варианты кузова продавались во всем мире; в странах Европы очень часто можно было заметить пятидверный хэтчбек, но Type-R предлагался исключительно в трехдверном варианте.

Автомобиль оборудован 17-дюймовыми колесами (в таком случае EVO Corse), хищными бамперами, расширителями порогов и задним спойлером. Черная краска эффектно дополняется красными логотипами, зарезервированными для модели sharp. Форма кузова с коротким капотом слегка напоминает уменьшенный MPV, а в профиль напоминает уморительный первый Twingo. Небольшой фейслифтинг появился в 2003 году с другой графикой задних фонарей. Тестовый образец 2005 года и поэтому тоже имеет их.

Honda Civic Type R — острый инструмент на округе и на трассе!

Почему у Honda Civic Type R нетрадиционно три выхлопных отрезка трубы?

Интерьер достаточно удачен, правда некоторые пластики выглядят не очень достойно. Но впечатление существенно увеличивается благодаря контрастным элементам в красном цвете. Он надежно защищает пассажиров благодаря четырем подушкам безопасности, и Civic не получил пятую звезду EuroNCAP исключительно из-за более слабой защиты детей, но во всяком случае это не семейный автомобиль. Меня больше поразило отсутствие задних подголовников, которые В то время были традиционным событием. Доступ назад очень хорош благодаря широкому диапазону перемещения передних сидений, в автомобиле также много свободного места для хранения, особенно большое пространство для локтей. Багажник вмещает 315 литров, что вполне достойно, но вы все равно не приобретите для этого резвый Civic.

Внутри сиденья довольно хорошие.

Однако это спортивная модель, поэтому более важна хвала за положение за рулем в обнимающих и хорошо сформованных необычных сиденьях. Разумеется, при очень резком вождении боковое ведение могло бы быть более выраженным, но сидят они приятным образом. Нетрадиционное расположение переключателя передач сначала кажется странным, но в действительности это классно. Переключатель передач находится рядом с трехспицевым спортивным рулем OMP, прямо под вашей правой рукой, и через определенный промежуток времени он кажется абсолютно естественным. Жаль лишь, что он металлический, летом вы будете клясть данный материал. Однако мне приглянулись короткие и точные треки, которые японцы просто умеют делать.

Сигналы тревоги четкие, с белым фоном и красной подсветкой. Точно также, у Civic абсолютно замечательные алюминиевые педали, а с водительского места хорошо видно в самых разнообразных направлениях. Панель приборов украшена серийным номером, так как Honda гордилась ограниченным производством В то время.

Технология, которая заставит ваше сердце биться быстрее

Мне сильно посчастливилось, Type-R Кубо почти не отмечен каким-либо значительным тюнингом, и поэтому у меня будет хорошее сравнение с двумя последними поколениями, которые мне пришлось водить какое то время назад. Под капотом находится двухлитровый двигатель i-VTEC K20A2, который, разумеется, приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Одна из некоторых модификаций — амортизатор стука двигателя, поэтому в салон передается чуть больше шума и вибрации, но двигатель работает более отзывчиво. Они и оси, установленные на полиуретане, немного уменьшают комфорт езды, но делают автомобиль еще более спортивным.

Задняя часть у него немного коробчатая, функциональная, однако это все равно настоящий хот-хэтч.

Автомобиль способен развивать скорость 235 километров в час и разгоняться до 60 за 6,6 секунды. Японским владельцам посчастливилось больше: они получили двигатель K20A от Integra Type-R, но нам понадобилось обходиться 200 л.с. И вы сможете найти его исключительно на больших оборотах (7 800 — магическое число), где Civic ощущает себя лучше всего. Выше 6 000 (собственно тогда переключается кулачок) двигатель упражняет автомобиль, плюс собственно тогда блок i-VTEC по настоящему красиво кричит и не заглушается стоковым выхлопом. Ограничитель оборотов находится на отметке 8 250, и вы можете держать двигатель выше 6 000 при переключении, чтобы не уменьшать обороты. С другой стороны, он довольно плохо воспроизводит низкие частоты, однако это нормально.

Шасси творит чудеса

Для шасси Honda подобрала стойки McPherson в передней части вместо сдвоенных трапеций, но оно все также настроено таким образом, что не теряет сцепления с дорогой. Это также дало возможность установить намного мощнее двигатели серии K. Задние колеса также оборудованы независимой многозвенной подвеской, поэтому Civic едет очень великолепно, не обращая внимания на то, что его центр тяжести уже больше, чем у предыдущей модели.