Gaznaauto Сайт про автомобили
Это вертолет! Нет, она голая! Это бунтарь! Этот мотоцикл ужасно непонятный по собственной природе, кажется, нигде не принадлежащий, однако при этом привлекающий очень и очень широкий круг мотоциклистов. И, разумеется, существует часть, которая будет кричать, что это недостаточно классически. Однако это регулярно шипит.
Японские производители "большой четверки" давно уже не идут в сравнение с американцами на арене вертолетов и круизеров. Как и Harley или Indian, Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha выпускали собственные машины с подвесными подножками или ограждениями, оборудованные большими двухцилиндровыми двигателями V-twin с охлаждением воздуха. Но то время давным давно ушли, и V-твины с охлаждением воздуха понемногу пропали из выбора, как и очень много автомобилей данного типа. К примеру, на протяжении нескольких лет в странах Европы вы не найдете ничего под названием Shadow или Fury.
Harley-Davidson Heritage Classic 114 — За красотой металлургии
Indian Chief Dark Horse — много силы и традиций
Но потом, в 2016 году, появился Rebel. В частности, меньшая пятисотка CMX500 Rebel, продолжение малоизвестной модели CMX450 Rebel, выпускавшейся непродолжительное время в 1980-х годах. И это был успех. Комбинирование естественного стиля "нео-ретро", проверенной технологии в виде рядного двухцилиндрового двигателя и низкой цены поразило многих мотоциклистов, включая новичков, и вскоре Rebel стал успешным брендом.
Путч распространяется по всем категориям
Но производительность сорокапятисильного "пятисотого" быстро докучает, и неожиданно возникает группа людей, которые хотят двигаться дальше в область высоких объемов, но не хотят оставлять дружественные по цене и удобству объятия бренда из Японии. Honda, ясно, прислушалась к их призыву, взяв на этот раз более большой рядный двухцилиндровый двигатель из собственного фотографии — в частности, 11-цилиндровый от эндуро Africa Twin — и придерживаясь того же рецепта, что и в маленьком Rebel. И вот Бунтарь расширился до категории сверхлитража.
Рядный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб. см, в конце концов, гораздо более "тяговитый", чем пятисотсильный.
С первого взгляда вы не сможете без особого труда отличить более большой и новый "11" от более старого "пятисотого", если только не посмотрите внимательно на форму отдельных двигателей Honda — это на самом деле очень похожие мотоциклы. На второй взгляд, однако, понятно, что это более зрелая машина. Honda, естественно, оснастила большой Rebel более совершенными элементами, а еще более совершенной электроникой. Настройки дроссельной заслонки, контроля тяги и торможения двигателем вы сможете найти на со вкусом встроенной цифровой сигнализации — кто бы мог ожидать этого от круизера. А если вы хотите придать традиционалистам несколько дополнительных морщин, вы даже можете заказать коробку передач с двойным сцеплением вместо шестиступенчатой механической. Однако для собственного теста я подобрал вариант в классическом стиле.
Будильник легко читается, не загроможден и правильно размещен. Вы сможете найти на нем много информации, не будучи "перегруженным".
Если говорить о классике, даже большой Rebel сделан в стиле вышеупомянутого "нео-ретро", другими словами дизайна в классическом стиле с определенными изменением. Если вы посмотрите на мотоцикл в общем, то заметите рубленый круизер (или чоппер, если хотите) с низкой посадкой и минималистской задумкой. Однако есть еще современный двигатель с жидкостным охлаждением, еще более современное LED-освещение, вышеупомянутая цифровая панель приборов и так дальше. Просто комбинирование старого и нового, которое идет собственным путем. Отнимет ли она покупателей у Indians и Harleys? Совсем нет. Его особенный подход привлечет новых людей, которые хотят вертолет, но с наиболее современным подходом.
Скромная форма здания дополнена множеством вполне современных элементов
Вертолет, который ездит как нагой мужчина
Эти очень современные подходы, разумеется, не обходятся вопросом внешнего вида и оборудования, так как Rebel также принимает их к сведению, когда говорим о езде и самовыражении. Левой рукой, где-нибудь в районе левого колена, я нащупываю ключ в оригинально расположенном переключателе (всю неделю я боялся сбить ключ во время установки или управлении, но, слава богу, он правильно "утоплен" в байке), который, кроме включения всего аппарата, открывает доступ под седло, где есть приличных размеров отсек для мелочей. Двухцилиндровый двигатель от "Африки" разгоняется до гулкого хода в холостую без рывков и вибрации, и я уже очень хорошо понимаю, в чем заключается одна из главных мин большого Rebel в тот фактор, когда впервые завожу мотоцикл с подставки. Его снаряженная масса составляет 223 килограмма — это намного меньше, чем вы тащите, управляя американской машиной с охлаждением воздуха.
В действительности, не имеет значения, выезжаете ли вы на нем из гаража или пролетаете крутой поворот. Вы все также ощущаете отсутствие избыточного веса
А то и более, чем на месте, я замечаю отсутствие таких нескольких десятков килограммов после взлета. Не успел "Бунтарь" приступать к работе, как у меня в руках оказался нагой мужчина. Разумеется, не очень — передние подножки в комбинировании с низким седлом и слегка заниженной передней вилкой имеют собственную специфику — но легкость и проворство, с которыми Rebel можно выехать с парковки, а потом проехать между машинами, по-своему освобождают.
Позиция для езды не кардинальна, но очень похожа на класс круизеров.
И снова же, я бы не побоялся применять традиционное сравнение с голым автомобилем на поворотах. Разумеется, никчему не обязывающая посадка и более мягкая подвеска не предрасполагают Rebel к каким-то большим рывкам, однако при переходе из поворота в поворот я просто чувствую, что мотоцикл не борется со мной, а послушно делает то, что от него требуется. Даже подножки, которые считаются традиционной проблемой мотоциклов этой концепции, здесь не волочатся по земля. Достаточно сдвинуться хотя бы немного и переместить центр тяжести в середину поворота, и Rebel может быть проворным без искр, летящих из датчиков наклона.
А дело все в том, что на Rebel можно ездить бодро.
Добавьте к этому образцовую коробку передач, легкое сцепление и очень и очень мощные, хорошо дозированные тормоза — и Rebel превратится в удовольствие от езды и управления. Двигатель, разумеется, тоже очень дружелюбен. У него нет такого чудовищного крутящего момента, как у двухлитровых двухцилиндровых двигателей, однако он допускает малую поворачиваемость до 2-ух тысяч оборотов, а немного выше начинаются естественные дозированные и сильные средние обороты, на которых я провожу очень много времени во время езды. Все, что находится между тремя и шестью тысячами — то что нужно для двигателя, и даже когда я хочу поднять обороты и раскрутить двигатель до раскатистого рыка выше 6-ти тысяч, я не получаю разочарования, но и не получаю значительного всплеска мощности. Двигатель просто лучше всего ощущает себя в середине диапазона оборотов.
