Gaznaauto Сайт про автомобили
Не знаете абсурдной моды на внедорожники и кроссоверы? Не выносите маленького двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом под капотом? И все же вы хотите новую машину? Не плачьте, что вам нечего приобрести, у нас есть собственно то, что вам необходимо, да еще и по удивительно низкой цене!
Так, пожалуй, ощущали себя динозавры — семейные хэтчбеки и универсалы с атмосферными четырехцилиндровыми двигателями были абсолютными властителями рынка в свое время, но практически в сразу они стали вымирающим видом из-за натиска кроссоверов и уменьшенных двигателей. Только последние несколько оказавшихся живым особей удерживают их от вымирания…
Hyundai i30: модель, которая заговорила с Европой и миром
Hyundai i30 1.5 T-GDI estate N Line — Спортивный для разумных
Один из них — Hyundai i30, который вы можете получить с самым честным атмосферным четырехцилиндровым 15-цилиндровым двигателем в 2-ух вариантах кузова: традиционный хэтчбек или функциональный универсал (в линейке i30 есть также стильный Fastback, но его невозможно получить с атмосферным четырехцилиндровым двигателем, лишь с бездымоходным). Мы уже много раз писали об i30, поэтому вы знаете, что это абсолютно простой, но тщательно продуманный, достойно свободный и в общем приятный в эксплуатации автомобиль.
Функциональный кузов универсал i30 — прекрасный выбор
Это можно отнести и к версии с двигателем 1.5i CVVT, который, благодаря отсутствию турбонаддува и прямого впрыска, обещает солидную долговечность даже при частых коротких поездках, которые современным двигателям (и дизелям в частности) не так уж и необходимы (они подвержены риску нагарообразования и разбавки масла бензином). Однако его конструкция абсолютно отвечает сегодняшним требованиям (изменяемый фаз газораспределения, изменяемая длина впуска, охлаждаемые выпускные коллекторы, объединенные в головку блока цилиндров, и два непрямых струнного насоса на каждый цилиндр), поэтому, кроме плавной работы без вибрации и шепота при невысоких нагрузках, ему также получается впечатлять расходом около 5,5 литров. Еще одним важным плюсом считается быстрый отклик на нажатие педали газа, о котором двигатели с наддувом и прямым впрыском, ограниченные нормами выбросов, могут только мечтать.
Погодный 15-тактный двигатель под капотом не считается рыхлителем асфальта, но его в принципе достаточно для менее взыскательных водителей, радуя их собственной тонкостью и экономией.
Однако, разумеется, существуют конечно же и минусы, и основной из них — производительность. На бумажном листе этот двигатель выдает солидные 110 л.с., но исключительно при 6 000 оборотов в минуту, так что готовьтесь к тому, что вам нужно будет сильно жать на педаль газа, чтобы выжать из него полную мощность. Даже для достижения максимального крутящего момента вам нужно будет поднять обороты до половины счетчика, так что в действительности недостаточно регулярно гонять его в районе 2-ух тысяч оборотов, чтобы не быть шиканой на дороге. Каждое ускорение на окраине деревни, переход на более быструю полосу или обгон на кольцевой трассе или автостраде означает переключение не одной, даже не 2-ух, а обычно трех передач. Не нужно быть гонщиком, чтобы ощутить раздражение — легкость турбосерфинга на волне крутящего момента здесь просто отсутствует.
Безукоризненная эргономика, крепкое исполнение, достойное оснащение… в салоне i30 вы не найдете множество проблем.
Вас также может волновать то, насколько ленивее ощущает себя автомобиль, когда вы загружаете его людьми и багажом, или то, что скорость на автостраде до 130 миль/ч считается подходящей, так как потом он становится слишком шумным. И, возможно, вы не будете слишком довольны тем, что рулевое управление стало очень медленно (более спокойные водители рады будут этому), что переключение передач местами немного дерганое (требуется больше решительности) или что задняя ось при подобной моторизации только прицепная (вы вряд ли увидите это на дороге).
