Gaznaauto Сайт про автомобили
2020 год будет полон перемен. Давно известно, что промышленность автомобилестроения претерпит большие изменения. В частности, текущий год станет первым, когда автомобильные компании будут платить штрафы за несоблюдение лимита выбросов автомобильного парка. Что это означает? Понятно, глобальная электрификация, которая в самой разной степени произойдет во всех автомобильных компаниях.
Представим себе форму электрификации в виде прямой линии, на левом краю которой находится абсолютно простой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и без электрической помощи, а на правом — электрический автомобиль, который, напротив, может совсем не сжигать топливо. Между этими двумя крайними точками находятся разные уровни электрификации. Существует мягкий гибрид, где двигателю внутреннего сгорания только немного помогает стартер-генератор, потом простой гибрид, где автомобиль уже будет работать на чистом электричестве в небольшом объеме, а потом подключаемый гибрид с большой аккумуляторной батареей и двигателем внутреннего сгорания.
Volkswagen превратил оригинальный Transporter T1 в электрический автомобиль
Hyundai в Носовицах: как производятся автомобили на современном заводе?
Дальше каждая автокомпания сама решает, в каком направлении двигаться. К примеру, компания из Японии Toyota установила планку с собственными традиционными гибридами, а немецкая Audi снабжает большую часть собственных дизельных двигателей автоматизированными мягкими гибридами. И, разумеется, корейские производители машин тоже не остались в стороне. В частности, Hyundai предлагает две модели — Ioniq liftback и тестируемый джип Kona, — которые имеют общую палитру силовых агрегатов, занимающих несколько точек на воображаемой прямой линии электрификации. Вы можете иметь их с обыкновенными двигателями внутреннего сгорания, и еще в виде гибридов, подключаемых гибридов и чистых EV.
Гибридный средний путь
Мой еженедельный тест привел меня к некой золотой середине — гибриду, специально обернутому в вид джипа Kona.
Что собственно это значит? Под капотом Kona находится погодный четырехцилиндровый двигатель (если вы хотите Kona с традиционным двигателем внутреннего сгорания, вы получите только двигатель с наддувом), сопряженный с автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением и, разумеется, в паре с электрическим мотором.
Под капотом Kona тонко дает понять, что это не простой двигатель внутреннего сгорания
Если говорить в цифрах, то бензиновая шестерка способна развивать 105 л.с. и 147 Нм крутящего момента. Электрический мотор выдает еще 43,5 л.с. и 170 Нм крутящего момента. Однако, поскольку оба силовых агрегата предоставляют максимальную мощность на различных скоростях, общая (говоря по другому "системная") мощность составляет 141 л.с. и 256 Нм крутящего момента.
Электрический мотор питается от литий-ионной батареи напряжением 240 В и емкостью всего 1,56 кВтч. Легкий аккумулятор по большей части служит для помощи двигателю внутреннего сгорания при разгоне либо для выбега при выключенном двигателе. Зарядка от розетки отсутствует, об управлении батареей заботится электроника, а подавляющая часть зарядки происходит в виде регенерации во время торможения. Уровень заряда батареи отображается "вторым индикатором топлива" на панели приборов, но уровень заряда фактически никогда не может достигать предела и не падает на минимум.
После запуска реакция отсутствует.
Но хватит теории, давайте попробуем это как показала практика. Как и в любом ином автомобиле с бесключевым зажиганием, в Kona нужно только нажать на тормоз и нажать кнопку запуска. Однако вместо щелчка стартера раздается щелчок пары реле, и на панели приборов воспламеняется зеленый символ автомобиля, на котором вместо счетчика оборотов установлен "экономайзер", означающий, что автомобиль готов к движению.
На панели приборов вместо спидометра установлен "экономайзер", а вместо указателя температуры — указатель заряда батареи.
И потом просто нормально управляйте автомобилем. Если вы не хотите волноваться про то, что делает силовой агрегат в этот момент, вы можете легко сделать радио немного громче и переключиться с дисплея расхода энергии на дисплей использования на конфигурации приборов. В данный момент вы, возможно, даже не увидите, что Kona "выплыла" из пространства с выключенным двигателем внутреннего сгорания при переключении на передачу, а если вы едете, к примеру, по гаражам, то она работает полностью на электротяге.
На невысоких скоростях из автомобиля доносится несколько мифический звуковой пейзаж (попробуйте вспомнить парковку космического корабля в фильме), который предупреждает пешеходов о вашем присутствии. В действительности, при медленном движении на чистом электричестве Kona слышна как любой электрический автомобиль — вообще.
Вождение на чистом электричестве, однако, ограничено в гибриде не больше чем выездом с подземной парковки или поездкой в пробке. Достаточно немного больше нажать на педаль акселератора (или в таком случае на педаль газа), и двигатель на бензине присоединится к электрическому мотору. Однако его запуск и подключение к диску настолько мягкие, что даже не нужно быть слишком апатичным, чтобы заметить это.
Плавно двигающийся Kona обычно совсем не слышно. Поэтому он должен производить звуки, чтобы пешеходы, в частности.
Остальная часть поездки проходит также тихо. Четырехцилиндровый двигатель на бензине включается и отключается по возможности от ситуации, которую вы не можете контролировать, но вам это и не нужно. Электрический двигатель играет ключевую роль при взлете и большинстве ускорений, а при замедлении возвращает потребляемую энергию в аккумулятор. Водителю не стоит волноваться ни о чем из данного, и он управляет автомобилем абсолютно традиционно, как и любым остальным автомобилем с автоматической коробкой скоростей.
Исполнение, разумеется, ничего ослепительного не представляет. Разгон с нуля до 60 занимает довольно долгие 11,6 секунды, однако это традиционный, экономный гибрид, так что никаких гонок со светофора здесь нет. С другой стороны, я должен похвалить применение обыкновенной шестиступенчатой коробки передач вместо бесступенчатого CVT, применяемого в Toyota. Это благодаря тому, что Kona не дает возможность собственному двигателю реветь на самой большой скорости при высоком ускорении, медленно переключая передачи, а переключается нормально. Это намного лучше, чем постоянный гул двигателя который работает.
Если вас интересует, что делает автомобиль при движении, вы можете увидеть на экране много вещей
А как насчет расхода топлива? Получается прекрасно. В долговременной перспективе можно оставаться на уровне немного выше пяти литров на сотню, при этом самые лучшие показатели будут у городских гибридных Horses, где можно ездить намного меньше метки в пять литров. Самый большой расход достигается на автомобильной магистрали, где при постоянной скорости гибрид фактически ничего не делает, а двигатель на бензине будет требовать около семи литров на сотню.
Практически обыкновенная остальная составляющая автомобиля
Другие автомобильные детали также приятно настроены, как и силовой агрегат. Kona легко управляется и имеет симпатично настроенное шасси. 18-дюймовые колеса преодолевают городские неровности с изяществом и без особенного воздействия на экипаж, но шасси все также не ощущается мягким на дороге, и автомобиль сохраняет уверенность в поворотах, не обращая внимания на большие наклоны. Не ожидайте спортивного разнообразия, однако это и нежелательно. Kona — это просто удобный небольшой джип для каждого дня, и он более чем хорошо справится с этой ролью.
Kona — удобный и универсальный автомобиль, но его внешний вид понравится не всем
Если в Kona и есть что-то, что бросает вызов условностям, так это дизайн экстерьера. Словно Hyundai хотел выделить прогрессивность собственного джипа, предлагаемого с великолепной линейкой силовых агрегатов, они придали Kona нетрадиционный внешний вид, где зрительно сложная передняя часть с множеством фар считается главной приманкой для глаз. Оценка внешнего вида, разумеется, зависит от каждого, но я считаю, что также, как многие находят автомобиль неукрашенным и свежим, намного больше людей найдут его излишне сложным.
И наоборот, не стоит ожидать каких-нибудь трудностей в интерьере, где очень мало недостатков. Место для работы водителя в лучшем случае эргономично, материалы в общем замечательного качества, а новые технологии инстинктивно понятны и практичны. Сзади много места для 2-ух взрослых пассажиров, а багажник вмещает 544 литра.
