Gaznaauto Сайт про автомобили
Остается ли Ниссан Qashqai народным и доступным джипом после модернизации?
Самая продаваемая модель бренда из Японии Ниссан приобрела новые двигатели, которые применяются в альянсе Nissan-Renault-Mitsubishi, и семиступенчатый автомат с двойным сцеплением в рамках ужесточения норм выбросов. Но действительно ли это шаг вперед? Мы испытали новые технологии на доступном внедорожнике.
Развитие технологий и идей брюссельских государственных служащих не остановить, поэтому иногда нам нужно как правило мириться с некоторой модернизацией. Так что дышащие естественным образом четырехцилиндровые автомобили, механические коробки передач и недорогие "аналоговые" автомобили понемногу покидают нас.
Renault Kadjar — незаметный фейслифтинг и замечательный двигатель
Достаточно быстрым джипом считается Ниссан — этот Qashqai имеет 2000 л.с.!
Раз и навсегда: старые автомобили великолепны не только из-за собственного возраста!
Но одновременно мы говорим о достижениях в области безопасности — в конце концов, заранее покинуть этот мир из-за проржавевшего кузова или убежденности в том, что старые автомобили — очень хорошие, не означает осуществить подвиг. Уже не говоря про то, что местные выбросы как то могут стать для нас такой же проблемой, как и для китайцев. Вы же не хотите выйти на улицу с одним лишь саваном и приобретать чистый воздух в торговом автомате?
Задние линии, возможно, не очень впечатляют, но все таки в нем чувствуется актуальность.
Так, альянс Renault-Nissan-Mitsubishi начал останавливать выпуск новых двигателей в собственных моделях, которые соответствуют последним диктатам Евросоюза. Ниссан Qashqai — самая продаваемая модель марки — теперь может похвастаться, среди прочего, бездымоходным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 или 160 л.с. В наши руки попал более мощный вариант, который также был соединен на предприятии с новым семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением. Эта трансмиссия фактически полностью заменила вариатор CVT, ранее устанавливавшийся на Qashqai, который Ниссан разрабатывал и улучшал на протяжении нескольких десятилетий. Сегодня инновационную семиступенчатую коробку передач также можно найти в большинстве моделей Renault и Dacia.
Интерьер станет интересен для более классически мыслящих пользователей
Единое сердце
Свежий двигатель заменил ранее снятые с производства бездымоходные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,2 л (115 л.с.) и 1,6 л (163 л.с.) — собственно поэтому сегодняшний 13-цилиндровый двигатель реализуется в 2-ух вариантах исполнения. Понятно, что были опасения относительно того, не ухудшит ли маленький объем динамику автомобиля, но турбина здесь делает собственное дело, поэтому потеря трех децилитров не видна. Те, кого интересуют недорогие версии, напротив, получили улучшение на 25 конских сил, тогда как бумажная потеря трех шпилек будет проигнорирована возможными покупателями более мощного сердца. Поскольку это не спортивный автомобиль с динамичными амбициями, мы скорее ценим утонченность и нужную тягу при обгонах. Возможно, Ниссан и создал знаменитые спорткары Skyline GT-R или 370Z, но Qashqai — это прежде, всего народный автомобиль для широких масс.
Под капотом находится 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом
Любители удобства оценят вышеупомянутую коробку передач с двойным сцеплением, которую можно было бы немного исправить в определенных областях. При обгоне он ведет себя абсолютно правильно и ожидаемо — по команде дроссельной заслонки он понижает передачу, увеличивает обороты двигателя, его отработанные газы нагнетают давление в турбокомпрессоре, и он отправляет в цилиндры гораздо более питательную присадку для зажигания. Вы также не увидите переключения передач, если конечно вы не сверхчувствительный водитель. В другом случае вам нужно будет ориентироваться на дерганье счетчика оборотов.
Аналоговые "сигналы тревоги" восполняются цветным бортовым компьютером
Хуже дела обстоят на старте — собственно тогда коробка передач ведет себя местами непонятно. При активной системе экономии выбросов (стоп-старт) автомобилю иногда требуется пару секунд для полнейшего запуска. Вы жмете на педаль газа и удерживаете ее, четырехцилиндровый двигатель включается, но автомат ничего не делает. Только через определенный промежуток времени он понимает, что стоит идти вперед и начинать. Речь идет максимум о двух-трех секундах задержки, однако даже этого вполне хватит, чтобы заставить какого-либо нервного водителя на перекрестке сыграть оду гудку.
Подушка безопасности на рулевом колесе больше не имеет форму парашюта, как в дорестайлинговой модели
Воспоминания о вариаторе
Мы оценили бесступенчатый вариатор за его плавную работу в городах, и особенно там, где бывает требуется как можно скорее выехать с места. Поток лишнего крутящего момента на старте иногда вызывает неудовольствие нового автомата, так как его иногда не хватает, чтобы передать приток мощности на передние колеса (опция 4 x 4), поэтому электронной системе стабилизации приходится неоднократно приходить на помощь и вычислять буйные ньютон-метры.
Инновационная инфосистема, которая, однако, не ослепляет графически
Более инновационная технология, как минимум, благоприятно отражается на расходе топлива; тогда как необычный двенадцатицилиндровый двигатель в комбинировании с CVT сжигал 11 литров бензина на сто километров, нынешняя трансмиссия будет потреблять (в зависимости от стиля вождения) от 6,5 до 8 литров сетевого газа на сотню.
Передняя часть очень впечатляет собственными выразительными дневными ходовыми огнями
Салон отвечает направленности обыкновенного кроссовера для каждодневного применения — передний экипаж имеет много свободного места и пространства для головы, тогда как задняя скамейка уже не для слишком высоких людей. Если ваш рост ниже 6-ти футов, сидеть сзади — это скорее наказание. Багажник тоже не отличается манией величия, но, возможно, реально заполнить 410 литров только пару раз в году во время долгих поездок.
Lada Niva Extreme Cross — русский грязевой маршал
Lada Xray Cross: идеальный автомобиль для домашнего ралли
Красивый даже после стольких лет
В самом центре приборной панели находится обновленная информационно-развлекательная система, которая, по словам Ниссан, действительно не сильно переработана. Мы узнаем графический интерфейс во времена первого поколения Ниссан Leaf, а встроенная навигационная система выглядит устаревшей, не обращая внимания на то, что она поддерживает беспроводную онлайн-сеть или голосовые подсказки. К счастью, все данные проблемы решить можно, подключив сотовый телефон и запустив Apple CarPlay или Android Auto.
Несколько старые переключатели подогрева сидений
Дизайн самого кроссовера также заслуживает похвалы, так как он не эффектный для японского продукта и все также выглядит современным, не обращая внимания на свой возраст. Тонкий фейслифтинг, представленный 2 года назад, также способствовал большей привлекательности автомобиля — он омолодил кузов, отказался от рулевого колеса с подушкой безопасности в форме парашюта и заменил его приятным венком с фаской. В рамках оснащения (и фейслифтинга) нам также приглянулись адаптивные светодиодные фары в паре с ассистентом для автоматизированного переключения между ближним и дальним светом.
Автомобиль удобен даже на больших колесах
Доступность для масс
Ниссан Qashqai — самая продаваемая модель марки вполне по праву, ведь ее оснащение удовлетворит водителей, желающих легкой роскоши. Автомобильный производитель установил доступную политику цен в Чехии, поэтому вы можете приобрести достойно оборудованного джип с двигателем на бензине приблизительно за полмиллиона крон. Разумеется, доступность отражается в "будничности" любых кнопок и переключателей, ведь некоторые из них гарантированно помнят Елену Вондрачкову в молодости.
Вам также придется простить компактному внедорожнику высокий уровень аэродинамического шума сзади, невысокое разрешение мультимедийных и парковочных камер, зрительно устаревшую информационно-развлекательную систему и меньшее пространство сзади. С другой стороны, автомобиль радует комфортной ездой даже на больших колесах, сложной электронной стабилизацией шасси, качеством сборки, резвостью бензинового тринадцатого и достойным обычным оборудованием. Хит японской марки опять немного повзрослел, но не возгордился, не зазнался и все также сохраняет статус доступного автомобиля для простых людей.
| Модель | Ниссан Qashqai DIG-T 160 DCT |
| Двигатель | Бездымоходный бензиновый четырехцилиндровый двигатель |
| Вместительность | 1 332 см3 |
| Производительность | 117 кВт (160 л.с.) при 5 500 оборотов в минуту. |
| Вращающий момент | 270 Нм при 1 600 — 3 500 оборотов в минуту. |
| Топливо | бензин |
| Ведущая ось | фронт |
| Передача | семиступенчатый автомат |
| Максимальная скорость | 198 километров в час |
| Ускорение 0-100 километров в час | 9,9 s |
| Усредненное потребление | 7,0 — 7,2 л/100 км |
| Измеренное усредненное потребление | 7,1 л/100 км |
| Емкость бака для топлива | 65 l |
| Эксплуатационный вес | 1 390 — 1 520 кг |
| Размеры (дл. х ш. х в) | 4 394 x 1 806 x 1 590 мм |
| База колес | 2 646 мм |
| Объем багажного отделения | 410/860 l |
| Базовая цена тестируемой версии | 608 890 ЧЕШСКИХ КРОН |
Квадрицикл лишь с двигателем на дизеле
Если ваш Ниссан Qashqai оборудован 1,7-литровым двигателем на дизеле мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм, вы можете заказать его с полным приводом. Система применяет данные датчиков и компьютерные расчеты для распределения крутящего момента на каждую ось. При пробуксовке передних колес технология может передавать до 50 процентов мощности на задние колеса. На дороге и бездорожье технология устранения движения тела помогает мягко тормозить, чтобы не отвлекаться при проезде неровностей. Однако самый доступный дизельный четырехколесный автомобиль с механической коробкой скоростей стоит немного поменьше 640 000 чешских крон. Если вам необходим автомат, тогда нужно будет обходиться трансмиссией CVT и стоимостью практически в 700 000 крон.
