Gaznaauto Сайт про автомобили
Лексус считается одним из пионеров в области электрификации автомобилей, поэтому в этом нет ничего удивительного, что сейчас он выпускает собственный первый электрический автомобиль. Но на пути к нему японские инженеры пошли немного коротким путем, что принесло ряд плюсов, но и несколько компромиссов…
Рецепт, подобранный Лексус, был очень прост — они взяли популярный кроссовер, отказались от двигателя внутреннего сгорания и поставили под капот электрический мотор, и вуаля, появился на свет электрический автомобиль! В действительности, это абсолютно не плохо, так как BMW, Mercedes или Volvo во всяком случае сделали это и успешно. Более того, это небольшой автомобиль для города, где электромобильность имеет самый большой смысл.
Лексус UX 200 и 250h — кроссовер элит-класса вдвое больше
Кроме стиля, второй Лексус NX делает ставку прежде всего на новые технологии и исправляет очень большую неудачу бренда
Для этого Лексус использовал технологию, которой поделился с электрической версией Toyota C-HR (но ее нельзя приобрести в Чехии) — другими словами 204-сильный электрический мотор, который делает электрическую версию самым проворным UX на рынке (гибридный UX 250h имеет на двадцать конских сил меньше и разгоняется до 60 на секунду позднее). Автомобиль предлагает аккумуляторный блок емкостью 54,3 кВтч (полезная емкость 45 кВтч), обеспечивающий запас хода немного более 300 км (при реальном комбинированном расходе около 19 кВтч/100 км вы где-нибудь в районе 250 км). Хороший показатель для городского автомобиля, с подобным же успехом можно выехать на природу…
Это не просто городской автомобиль, это стильный внегородской автомобиль
Не нужно беспокоиться о долговечности
Лексус предлагает стандартную гарантию 5 лет/100 000 километров на полностью электрическую трансмиссию и даже 8 лет/160 000 километров на емкость батареи (гарантия 70%) — они настолько доверяют собственному продукту, что вам позволят понемногу продлить ее лет 10/1 миллиона километров за дополнительную плату (сумма сейчас обсуждается). Лексус славится хорошим качеством собственной продукции, и это должно быть правильно и в отношении электромобилей.
Батарейки на самом деле не придется выкидывать через 5 лет, гарантированно!
И это будет действительно удобная поездка, так как UX сам по себе довольно удобен (по концепции и оснащению), электрический привод добавляет комфорта собственной абсолютной тишиной (может, вы уже пробовали это с гибридом, но здесь его не потревожит ни один двигатель внутреннего сгорания), мягкий ход (бесперебойное переключение передач), ловкий отзывчивый разгон (этим он обязан мгновенному крутящему моменту в 300 Нм) и легкое управление (можно настроить рекуперативное рулевое управление на пять ступенек). По-настоящему премиальный опыт.
Применение платформы Лексус с двигателем внутреннего сгорания существенно упростило (и ускорило) работу, но существуют конечно же и минусы. Прежде всего, это пространство внутри, которое, в конце концов, довольно узкое (тем более на задних сиденьях и в багажнике) — специальная платформа для скейтборда могла бы выжать несколько дополнительных дюймов пространства для экипажа даже из подобных небольших размеров. Кроме того, весь автомобиль, возможно, будет весить на несколько килограммов меньше и будет лучше экономить топливо. Недостатком также считается бортовое устройство зарядки электрического тока со скромной мощностью 6,6 кВт и зарядка постоянного тока с мощностью, ограниченной 50 кВт (хорошо для служебного срока батареи, хуже для долгих поездок), реализованная к этому всему к стандарту CHAdeMO, который понемногу пропадает с европейских зарядных станций (что означает, что вам будет труднее найти устройство зарядки).
Лексус ES 300h F Спорт — оседлать тихую волну
Дорогой автомобиль "люкс" класса не всегда должен быть расточительным, говорит Хонза Кубек о топливно-эффективном гибриде Лексус ES
Однако самой существенной проблемой электрического UX считается его цена, которая не только практически на четверть миллиона больше, чем у его (уже очень дорогого) гибридного собрата, но и сравнима с более большими и сложными конкурентами (трио Enyaq iV/ID.4/Q4 e-tron, пара Ioniq5/EV6 и XC40 Recharge).
