Тест электромобиля dacia spring_1

Компания Dacia стремится предложить электромобильность для всех, поэтому она выпустила на рынок очень доступный электрический автомобиль. Но за его доступность приходится расплачиваться многими компромиссами, которые сопутствуют его приобретению. Действительно ли оно стоит того?

Множество современных электромобилей — это широко применяемые ТС, которые не будут лимитировать вас ни в чем. Но весна — это не тот случай. В действительности, в стиле Dacia, он предлагает очень базовый уровень передвижения, в таком случае на электричестве и предназначается для передвижения по городу и его окрестностям. Учтите, это только не плохо! Но вам нужно помнить об этом, когда вы думаете о Dacia Spring.

Долговременный тест Dacia Spring Electric — Добро пожаловать в гараж

Dacia Spring — городская электромобильность в доступной комплектации

Компромиссы начинаются в таком важном месте, как водительское место. Связывают это с тем, что вы не можете настроить сиденье по высоте, исключительно по длине, а рулевое колесо даже не предлагает никакой возможности изменить положение, поэтому вам нужно будет подстраивать водительское место под себя. В результате вы сидите на коротких ногах и внезапно высоко, что может не подойти высоким фигурам. Но очень высокое положение сиденья в действительности считается преимуществом в маленьком автомобиле, двигающемся в городском потоке — в него легче садиться, и у вас лучший обзор дороги.

В салоне есть ряд компромиссов, но очень большой — подобное положение за рулем

Практически, весь автомобиль приспособлен для городского движения — небольшие размеры дают много места для четырех пассажиров (взрослый человек может проехать несколько миль на заднем сиденье), а 290-литровый багажник легко проглотит большую покупку, вы сможете протиснуться в тесные щели плотного городского движения и удобно припарковаться на свободных местах, там, куда вы не приняли решение бы заехать на другом автомобиле, помогают не только задние датчики парковки с камерой, но и замечательный передний привод (хотя вы почувствуете себя водителем автобуса, когда возьметесь за руль), которому не мешает большой двигатель внутреннего сгорания.

Dacia Spring Electric

В городском трафике, тем самым, вы не будете ограничены скромным запасом хода в 230 километров (в городе, благодаря частой рекуперации, вы можете приблизиться к данной цифре и, может быть, даже превзойти ее), так как данная часть может легко составить еженедельный пробег для большинства пользователей, когда они ходят между домом, работой, магазинами и школами. Преимуществом считается быстрая зарядка, поскольку простая емкость 27,4 кВтч заряжается за меньшее время, не обращая внимания на сравнительно невысокую мощность зарядки (AC 6,6 кВт, DC 30 кВт).

Начало работы с электромобильностью I — Как заряжаться дома?

Начало работы с электромобильностью II — Как заряжаться в людных местах?

Сколько они стоят?

Одним из преимуществ электромобильности являются низкие рабочие затраты. Spring может похвастаться расходом бумаги в 12 кВтч/100 км, что означает затраты в 0,50 крон/км при зарядке дома по более низкому тарифу (4 кроны/кВтч). Но какая реальность? А что если заряжать от общественной сети? Как берутся во внимание затраты на работы по обслуживанию? Мы выяснили это в ходе нашего долговременного теста…

Весна доказывает, что электромобили могут работать совсем недорого

Скромная конструкция и небольшой аккумулятор также благоприятно сказались на небольшом весе — менее тонны, так что мощность в 45 л.с., которая выглядит забавный на бумажном листе (сотня за 19,1 секунды, несомненно, доказывает это), оказывается достаточной на практике городского движения — тем более благодаря мгновенным 125 Нм крутящего момента. Разумеется, в отличие от остальных EV, вы не почувствуете погружения в сиденье при нажатии на педаль газа, но в пробках Spring ощущает себя довольно проворным (вы разгоняетесь до 50 за 5,8 с) без надобности выжимать его как лимон. С придельной скоростью 125 миль/ч вы можете выехать на автостраду, но, вероятнее всего, исключительно для коротких переездов; это не то, для чего был разработан Spring.

Табун конских сил под капотом не большой, но в городе его тяги в принципе достаточно.

Также не стоит ожидать сложных ассистентов вождения — кроме вышеупомянутых задних парковочных датчиков с камерой, здесь есть только экстренное торможение и круиз-контроль с ограничителем скорости (и, разумеется, ABS, ESP и фронтальные, боковые и головные подушки безопасности). Но действительно ли вам необходимо что-то большее в городском автомобиле? В действительности, достаточно того, что внутри не дует и не идет дождь (чего, к примеру, не скажешь о сумасшедшем Twizy), что внутри отапливается и охлаждается… и не нужно продираться к остальным пассажирам с закрытым лицом, как в автобусе.

Одна звезда за весну

Дизайн Dacia Spring своими корнями уходит в доступный кроссовер 2015 года для индийского и бразильского рынков. И хотя в процессе электрификации и омологации для Европы было выполнено много улучшений, безопасность считается еще одним компромиссом — Spring заработал всего одну звезду в краш-тесте Euro NCAP (и не только из-за отсутствия системы помощи при вождении или предупреждающих наклеек). Вы не в смертельной опасности, в конце концов, в городском трафике вы больше рискуете получить маленькие удары, но… лучше совсем не разбиваться, да?

Оценка в одну звезду не считается великолепной, но в городе вы все равно рискуете получить по большей части небольшие удары.

Ну, это не такая уж и непредвиденная ситуация, в конце концов, у вас есть кондиционер с ручным управлением, электрические зеркала и окна, и даже информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, радио DAB, двумя динамиками, Bluetooth и навигацией — и, очень важное, интеграцией Android Auto и Apple CarPlay. Менее удобно то, что, в отличие от них, вы не найдете подлокотника, ни одного подстаканника, подогрева сидений, чтобы сделать зимний старт более приятным, и хотя в топовой версии сиденья обиты (искусственной) кожей (тем более, что зимой есть подогрев), рулевое колесо все также просто пластиковое.

Весна пробирается по улицам города очень ловко и довольно проворно

Но это все не проблема, а просто компромисс. Один из многих, которые необходимо делать в случае с Dacia Spring. Однако за деньги… ну, в действительности, она может быть очень доступным электромобилем На сегодняшний день, однако это не означает, что она совсем недорогая (а судя по салону, она обязана быть еще не очень дорого). Так есть ли смысл в цене 2-ух Сандерсов?

У Spring не очень много комплексного оборудования, однако для городских поездок оно и не нужно.

Вам нужно будет ответить на данный вопрос самостоятельно, однако за аналогичные деньги сейчас можно выбрать только подержанные EV с неизвестным состоянием батареи и свободно падающей остаточной стоимостью, тогда как Dacia предлагает гарантию на батарею на 8 лет/120 000 миль, что сэкономит вам кучу денег в случае перепродажи. Опыт рынка говорит нам, что это собственно то, что ищут покупатели: Dacia уже сообщила о более чем 46 000 заказов только за первые девять месяцев продаж.

Весна и соревнования

Среди новых электромобилей Dacia Spring почти не имеет себе равных благодаря собственной доступной цене. Smart EQ ForTwo считается только двухместным и имеет меньший запас хода, однако при этом стоит на 100 000 дороже. Замечательный Renault Zoe стартует от 745 тысяч, а иные конкуренты стоят намного дороже.

Реальную конкуренцию составляют (как обычно с моделями Dacia) бу автомобили — новая Skoda Citigo-e iV начинается с аналогичной суммы, что и Spring (однако их не очень много на продажу как все понимают), вы можете получить более старый Ниссан Leaf второго поколения за аналогичные деньги, а первое поколение стоит около 300 тысяч. Fiat 500e также стоит около трехсот тысяч. Но если сравнивать с ними у Spring есть большое преимущество — новая батарея с восьмилетней гарантией.

Dacia Spring Electric

Dacia Spring абсолютно не идеален, однако он хорошо подходит для того, для чего он был создан — для городских поездок. Он сразу же заводится и начинает разогреваться, он дает добро против коротких расстояний и делает езду в пробках более приятной благодаря собственной тишине, но прежде всего он прост в управлении и в действительности забавен при езде в большом потоке машин в бетонных джунглях. Так что если вы хотите найти доступный электрический автомобиль для городского применения к этому всему к вашему семейному автомобилю, Dacia Spring вам будет служить идеально!

Образование цены на Dacia Spring очень обычное: Базовый вариант Comfort стоит 464 900 CZK, однако если вы хотите зарядку постоянным током (а вы, возможно, хотите), вам понадобиться заплатить 42 000 CZK за очень высокую отделку Comfort Plus (роскошный дизайн интерьера и экстерьера, обивка из винилискожи, датчики парковки + камера, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и навигацией) и добавить еще 10 000 CZK только за дополнительный пункт быстрой зарядки.

Gaznaauto Сайт про автомобили