Gaznaauto Сайт про автомобили
Первый Ниссан Leaf был одним из пионеров электрической мобильности среди ключевых брендов — долгих 11 лет тому назад! Сейчас на рынке можно найти второе поколение данной модели, и хотя ее предшественница пробила себе дорогу, сегодня на рынке ей будет не легче в борьбе с новейшими конкурентами.
Время в автопрома сейчас бежит, наверное, быстрее в два раза. Под давлением ужесточающихся норм выбросов (и грозящих штрафов) все автомобильные компании выпускают один электрофицированный автомобиль за иным, технологичный прогресс летит неприметно, и каждый только что представленный автомобиль намного выше того, что было передовым всего месяц назад. Это на самом деле помешательство!
Volkswagen ID.3 — первый электрический автомобиль для широких масс
Renault Zoe — На сегодняшний день один из хороших автомобилей для города
И в данной обстановке Ниссан испытывает сложности с собственным четырехлетним Leaf — есть ли ему вообще что предложить в потоке более новых конкурентов? На бумажном листе, несомненно! Первый Leaf был собственно таким электромобилем, который обещал запас хода более 170 км (сначала запас хода понемногу увеличивался благодаря более емким батареям), однако на самом деле он оказался немножко побольше сотни. Его наследник находится в ином месте.
Leaf выглядит по современному, а его технологии очень конкурентоспособны
Даже версия начального уровня, оборудованная 150-сильным электрическим мотором, может проехать до 285 км благодаря батарее емкостью 40 кВт/ч (в реальности — около 240 км). Есть и обновленная версия Leaf e+, которую мы смогли испытать — она оборудована усиленным 217-сильным электрическим мотором и более емкой батареей на 62 кВт/ч, из которой можно выжать до 385 км пробега. Это звучит очень многообещающе…
Запас хода в 385 км не ограничивает вас в поездках по автострадам
Реальность даже лучше, Leaf e+ более ловкий и разгоняется более непринужденно благодаря дополнительной мощности, поэтому одновременно с более емкой батареей вам не понадобится волноваться о долгих переездах по автострадам — базовый вариант была очень удобной в городе и за его пределами. Между тем, как и все электромобили, Leaf приятно прост в управлении (вы получаете двухступенчатую рекуперацию плюс режим управления одной педалью), абсолютно не издает звука и чрезвычайно удобен.
Ниссан Qashqai в третий раз — Как ездит новый кроссовер?
Ниссан Juke 1.0 DIG-T — более классический наследник первопроходца
Салон достаточно свободный (хотя, возможно, ID.3 кажется более воздушным), а эргономика надежная, но собственно пожилой возраст Leaf, возможно, наиболее очевиден в дизайне и архитектуре салона (в характерно японском стиле "не чини то, что не сломано"). Однако это только видимость, ведь здесь есть современная информационно-развлекательная система с возможностью online (включая обновления по воздуху) и мобильного подключения, подогрев сидений и руля, тепловой насос и, разумеется, большой список систем помощи при вождении, включая адаптивный круиз-контроль с удерживанием полосы движения или систему автоматической парковки с 360-градусным обзором камеры.
Салон Leaf не кажется очень современным, хотя внутри вы сможете найти все что необходимо. И есть кое-что дополнительное
Однако, что отсутствует в сегодняшних технологиях Leaf (даже в версии высшего класса), так это намного эффективное охлаждение батареи водой, а не воздухом — но вы увидите это исключительно при долгих переездах по автострадам, которые прерываются только посещением быстрых зарядных станций. Хуже того — применение японского разъема CHAdeMO вместо обыкновенного европейского CSS Combo. Во-первых, это ограничит вас во время выбора общественных зарядных станций (очень современные уже не имеют CHAdeMO), а еще вы не получите полную зарядную мощность до 100 кВт, так как чешские зарядные станции предоставляют только 50 кВт на CHAdeMO. Как мы уже рассказывали, новейшие конкуренты находятся немного подальше…
