Gaznaauto Сайт про автомобили
Volkswagen e-Golf уходит на пенсию и начинает собственную еще одну жизнь на рынке бывших в употреблении автомобилей. Какое влияние оказало на него время? А как насчет батареи?
Электрическая производная Volkswagen Golf 7-го поколения считается такой же устаревшей, как и шляпы, с точки зрения новых автомобилей, однако это свежий игрок на рынке бывших в употреблении автомобилей. Так как он построен на простой модели с двигателем внутреннего сгорания, при его применении вам нужно будет согласиться с определенными минусами, но автомобиль возмещает их дешевизной расходов на эксплуатацию. Как же дела обстоят с подержанными e-Golf?
e-Golf — второй серийный электрический автомобиль Volkswagen, созданный на базе традиционного Golf 7-го поколения. Кузов и интерьер 2-ух автомобилей фактически идентичны, но электрическую версию можно достоверно определить по литым дискам, плоскому капоту и нетипичным светодиодным дневным ходовым огням в бампере.
VW e-Golf можно узнать по нескольким специфическим особенностям, включая плоские диски колес
Как дела обстоят с электрическим Golf, не так давно замененным на ID.3, в качестве б/у автомобиля? Есть ли в этом что-то плохое? Чтобы выяснить это, мы сначала заехали в пражский шоу-рум компании Protech, которая занимается продажей и арендой электромобилей, и взяли одну модель 2017 года для нашего теста. Следующие километры стали причиной многоцелевому автоцентру Auto Jarov для встречи с Карелом Хоуской, техником по обслуживанию Volkswagen и Seat. Он опять поделился с нами собственным немалым опытом работы и эксплуатации.
Тест подержанного Volkswagen Golf 1.4 TSI.
Fiat 500e — пионер электрического чиптюнинга
Современные электрические двигатели поразили бы собственной долговечностью многих электроскептиков, но ахиллесовой пятой многих жужжащих чиптюнов считается аккумулятор. В случае с e-Golf это Т-образный модуль, встроенный в пол шасси, с общим напряжением ячеек 323 вольта. С самого начала автомобиль предлагался с батареей емкостью 24,2 кВтч, но позднее она увеличили до 35,8 кВтч, однако в настоящих условиях вы будете применять около 32 кВтч.
Электрический двигатель e-Golf обеспечивает максимальную мощность 136 л.с. и 290 Нм крутящего момента, которые передаются только на переднюю ось.
Батареи не хотят уходить на пенсию
Гарантия на батареи тяговые составляет восемь лет или 160 000 километров пробега, и производитель гарантирует, что к этому времени запас энергии как правило составит не менее 70% от начальной емкости. Карел Хоуска добавляет, что даже на шестилетних (самых старых) автомобилях он не видел падения ниже данного значения, и даже во всем авторизованном центре он не видел значительных жалоб на высоковольтные системы. Впрочем на способность к жизни аккумулятора значительно оказывают влияние способ зарядки и стиль вождения.
Если вы часто "кормите" собственный автомобиль на быстром зарядном устройстве, а потом сразу же после этого едете на полном газу, вы поступаете худшим образом для служебного срока аккумулятора.
Самостоятельная зарядка (DC) от нуля до 80% занимает около 45 минут на быстром зарядном устройстве, впрочем после этого рекомендуется "дозарядить" автомобиль как минимум 2 раза подряд медленным током (AC). Если вы собираетесь потреблять вольт на всю мощность от бытовой розетки (однофазной), вы отключите автомобиль приблизительно на десять часов. Во время использования настенного блока (двухфазного) согласованное время уменьшается приблизительно вдвое.
Настоящий запас хода на одной зарядке не заставит вас вытирать глаза от жужжащего Golf, мы говорим о 190 километрах, при условии, что ваши батареи будут в прекрасном состоянии. Вы не должны очень часто наступать на шею автомобилю или очень часто ездить по автомобильным магистралям, так как комбинированный расход 16,8 кВтч на сто километров пробега в данном случае возрастает нелинейно. Опытные водители EV могут спокойно ездить в среднем на 13-14 кВт/ч на сотню, а наиболее экономичные — и того меньше. Во всяком случае, приобретайте e-Golfs с опциональным тепловым насосом, который будет полезным тем более в зимнее время.
Зимой вам нужно будет обходиться средним запасом хода на одной зарядке около 150-160 километров. Если вы применяете модель без опционального теплового насоса, данный показатель может снизиться намного больше
Стоимость электрической энергии (в среднем 4,5 CZK за 1 кВт/ч) на 100 километров для Вас обойдется приблизительно в 75 CZK при потреблении 16,8 кВт/ч. Если у вас более экономичная нога или электропотребление более удобно, стоимость логично уменьшается.
Следите за неиспользуемыми тормозами
Оптимальный интервал обслуживания для европейских моделей составляет 12 месяцев или 30 000 км пробега. Цена базового технического осмотра в брендовых центрах будет примерно 2 000 чешских крон, в зависимости от засорения, замена салонного фильтра стоит 800 крон, а в случае износившихся стеклоочистителей вы заплатите около 1 000 крон за новые. Раз в 2 года готовьтесь к замене тормозной жидкости, уплатив еще 1 000 чешских крон.
Плановое обслуживание обойдется в пару тысяч, так что вы тоже не остаетесь внакладе.
"Специалист (механик) по электромобилям должен проверить нижнюю часть батареи на наличие механических повреждений, к примеру, от удара, а потом выполнить комплексную проверку всех систем. Зрительный осмотр автомобиля, подкачка шин и проверка освещения также включены в программу", — объясняет Хоуска.
Поскольку электромобили тормозят по большей части за счёт рекуперативного торможения, вы можете проехать сто тысяч километров или больше с необычными тормозами. Если иногда не применять диски и колодки или пренебрегать их обслуживанием, они заржавеют и потребуют замены.
Следите за обыкновенными тормозами. На электромобилях они часто не применяются из-за регенерации и по прошествии времени покрываются ржавчиной.
Для передней оси пара дисков стоит около 5 400 CZK, колодки — 3 000 CZK, а работа механика — около 1 800 CZK. Более опасная задняя часть, пахнущая новизной, стоит 4 200 CZK за два диска, 2 150 CZK вы затратите на соответствующие колодки и 2 250 CZK — на замену. Таким образом, скромная математика говорит, что в дилерском центре вы заплатите за новые тормоза 18 800 чешских крон (10 200 чешских крон + 8 600 чешских крон).
Неавторизованные мастерские могут выполнить данные работы за полцены, но будьте осторожны, они часто применяют детали послепродажного обслуживания. Обычно они не имеют того же качества и возможностей, как Оригинальные детали.
"Автомобиль замедляется за счёт сопротивления электрического двигателя (регенерации) при легком торможении рабочим тормозом, но исключительно при резком (жёстком) торможении срабатывает гидравлическая часть тормозов, которая стирает проблемную ржавчину с тормозных дисков. Во избежание досрочной замены, просто позволяйте обычным тормозам работать иногда", — советует Хоуска.
Руководство пользователя или здоровый смысл подскажут вам, как применять обыкновенные тормоза на электромобилях — просто пользуйтесь ими иногда
"Долговременная стоянка автомобиля, небольшой пробег и низкие нагрузки помогают коррозии тормозных дисков и загрязнению тормозных накладок. Если нагрузка на тормозные колодки незначительна или отсутствует, или они подверглись коррозии, рекомендуется очистить диски тормозов и колодки путем неоднократного резкого торможения с более большой скорости. Будьте осторожны и не подвергайте опасности других участников дорожного движения", — цитирует Хауска инструкцию по эксплуатации, которой оборудован каждый автомобиль.
Американцы портят собственную репутацию
С точки зрения эксплуатационных неисправностей, автомобиль фактически безупречен. Спорадически пользователи жалуются на проблемы с началом зарядки на некоторых станциях, однако это единичные случаи. Будьте осторожны во время выбора б/у автомобиля, импортированного из США, поскольку некоторые e-Golfs (и остальные автомобили данной марки) 2015-2019 модельных годов сообщают о проблемах с опциональной системой предупреждения переднего столкновения и связанной с ней технологией неотложного автономного торможения.
Когда едущий перед вами американский e-Golf резко и без причины тормозит, вы, разумеется, не будете этому рады. И если вы не успеете отреагировать, то заглянете в багажник.
По данным Camcomplaints.com и www.vwproblems.com, иск против американского Volkswagen уже подан. Они утвержают, что вышеупомянутый помощник работает не так, как должен, или, в худшем случае, панически тормозит, хотя для этого нет никаких причин. Водители перечисленных автомобилей также жалуются на непризнание компаниями страховщиками претензий в авариях, вызванных поломанной системой. В документах также говорится, что автокомпания не признает претензий и говорит, что ассистент работает исправно. Снова же, эта вероятная проблема касается только некоторых американских спецификаций, но не европейских.
Первые е-Golfs 2014 года выпуска стоили около 400 000 крон. Двухлетние подержанные стоят от 600 до 700 тысяч. За обыкновенные бензиновые и дизельные версии вы заплатите приблизительно на треть или половину меньше.
Как б/у автомобиль, Volkswagen e-Golf будет служить большим массам в городах и находящихся рядом районах, либо даже опытным водителям электромобилей для более долгих поездок. Рабочие затраты практически смешные, а на самих машинах ничего фатального не испорчено.
