Gaznaauto Сайт про автомобили
Подготовьтесь к шоку: два крупных европейских автомобильного производителя переходят на электричество для собственных ключевых моделей. Они играют в приманку и подмену собственного будущего. Что подводит нас к вопросам, какие карты у них на руках? И, что еще важнее, у кого на руках лучшие карты?
Не нужно позволять наименованию обмануть вас, Volkswagen может называть собственную модель фамилией ID.3, однако это практически Golf для электрической эры. Собственно Renault не прячет ничего, она назвала электрическую новинку известным именем Megane и сразу подтвердила, что ей именно принадлежит будущее — последнее поколение с двигателями внутреннего сгорания скоро целиком завершится. Таким образом, перед нами два обыкновенных хэтчбека… но довольно интересно, насколько по-разному они задуманы.
Volkswagen ID.3 — первый электрический автомобиль для широких масс
Лучший Renault сегодняшнего времени работает на электричестве! Первый раз за рулем электрического Megan
Если Volkswagen подобрал чистый дизайн и округлые формы, напоминающие MPV, то Renault пошёл более традиционным путем, но приправленным элементами кроссовера. ID.3 честно чуть больше, а субъективно — гораздо воздушнее (этому впечатлению способствует компактная панель приборов и центральная консоль, а еще приличная площадь остекления). Не то чтобы Megane ощущал себя тесным — в конце концов, он выжимает каждый миллиметр пространства внутри из собственной небольшой площади — но 85-миллиметровая разница в колесной базе просто должна где нибудь проявиться (и в частности, в намного маленьком пространстве на задних сиденьях). Странно, но не в багажнике, объем которого фактически аналогичен у обоих автомобилей…
Они выглядят немного по-разному, но оба по существу являются обыкновенными хэтчбеками
Потом в обоих автомобилях одинаково отсутствует передний багажник, где можно было бы удобно хранить кабели для зарядки (у обоих они находятся под полом в заднем багажнике), однако у каждого из-за разных причин. В случае с Renault связывают это с тем, что его идея повторяет традиционную компоновку с передним расположением (электрического) двигателя и передним приводом. Volkswagen, с другой стороны, подобрал более небольшую компоновку с электрическим мотором сзади и задним приводом, но не поленился улучшить пространство под передним капотом, где место занимает блок кондиционера и прочий электронный "хлам".
У одного мотор в передней части, у другого сзади… однако у обоих багажник только сзади.
Различная идея также означает, что эти два автомобиля ездят немного по-разному. Megane сразу покажется вам знакомым, так как ничего принципиально не поменялось. Просто тот момент, что передние колеса должны вращаться при передаче мощного крутящего момента, несколько ограничивает его возможности — собственно поэтому французские инженеры сделали мягче включение электроэнергии на невысоких скоростях для увеличения комфорта применения.
Стиль вождения электрического Megane покажется вам поразительно знакомым
Собственно в ID.3 вы действительно чувствуете, как очень легкий нос легче входит в поворот (Megane возмещает это более быстрыми передаточными числами рулевого управления, угловатый руль в таком случае не имеет значения, так как вам почти не нужно разгоняться), а задние колеса могут слегка исправлять колею. Хотя в снежную зиму это преимущество может преобразиться в недостаток…
Задний привод ID.3 имеет ряд динамических преимуществ
Однако многие водители, возможно, не заметят таких тонких тонкостей в поведении на пределе — они найдут оба автомобиля приятно комфортными и удобными с тихой и плавной ездой, однако при этом внезапно динамичными на прямой (быстрая реакция дроссельной заслонки и отзывчивое ускорение действительно развлекут вас) и проворными и уверенными в поворотах (невысокий центр тяжести благодаря блоку батарей в полу). Оба автомобиля также выигрывают от отличной езды, поскольку передние колеса могут набирать высокую скорость, когда им не мешает большой двигатель внутреннего сгорания, что делает маневрирование в нешироких местах и парковку простым делом. Их классические предшественники были доведены до идеала десятками лет интенсивного развития, но электричество вывело их на абсолютно другой уровень.
Электричество поднимает комфорт езды и управляемость на ступень больше
Это подводит нас к ключевой информации о том, насколько далеко оба автомобиля могут проехать на одной зарядке — и, поэтому, насколько они пригодны для применения в реальности. Megane E-Tech обещает выжать 450 км пробега из батареи 60 кВт/ч, тогда как ID.3 может достигать 417 км с батареей 58 кВт/ч (дело не только в разнице в емкости на 2 кВт/ч, Megane также будет работать на несколько кВт/ч/100 км намного эффективнее). Это значит, что езда на небольшие расстояния по городу и за городской чертой с подзарядкой раз на протяжении недели — не проблема, или езда на сотни километров с небольшим перерывом на подзарядку через 300-350 километров (в зависимости от темпа и условий).
Megane проедет большее расстояние на одной зарядке, к тому же он заряжается быстрее
Выбор
Чтобы сравнить мы подобрали версии с аналогичным блоком батарей емкостью около 60 кВтч, но оба автомобильного производителя предлагают и альтернативные варианты. Renault подобрал комбинирование низкой мощности (130 л.с. и 250 Нм) и меньшей батареи (40 кВтч) больше для городского применения (экономия 120 тыс.). Volkswagen также предлагает меньший блок батарей (полезная емкостьемкость 52 ёмкость и запас хода 326 км), но вы также можете получить марафонский вариант с батареей с полезной емкостью 77 кВтч и запасом хода до 548 км, но ни тот, ни другой сейчас не доступны на чешском рынке из-за упрощения предложения.
И зарядка не большая проблема для обоих, но француз имеет маленькое преимущество — в случае быстрой зарядки постоянным током, ID.3 может обрабатывать до 100 кВт мощности (125 кВт в наиболее высокой версии Pro S с батареей 77 кВтч), а Megane даже 130 кВт, в случае более медленной зарядки электрическим током, ID.3 может применять устройство зарядки мощностью 11 кВт, Megane счетчики заряжаются до 22 кВт, так что если вы не стоит спешить, вы можете зарядить Megane достаточно оперативно и аккуратно даже в людных местах.
Как заряжать электромобили и гибриды? Это попроще, чем вы думаете, и на этом можно сэкономить
Заряжайтесь перед тем как идти в магазин или обедом — Зарядка электромобилей становится все намного удобной
Еще одно интересное отличие состоит в том, что философия 2-ух брендов несколько отличается в их подходе к рекуперативному торможению. Тогда как Megane дает возможность при помощи подрулевых лепестков настраивать рекуперативное торможение на четырех уровнях (от скольжения до управления одной педалью), ID.3 имеет только режим скольжения и управление одной педалью. Но вам не придется больше, если вы включите интеллектуальную систему помощи, которая, благодаря данным от переднего радара, камеры, считывающей знаки, и подсказкам GPS, может автоматически изменять интенсивность рекуперации: она замедляется, когда автомобили перед вами тормозят ход, когда вы приближаетесь к ограничителю скорости или началу деревни, и даже когда вы достигаете кольцевой развязки. Она очень хорошо и естественно работает при оборонительном вождении, хотя может подойти не всем (ее, разумеется, можно выключить).
Такие похожие автомобили, но разные во многих деталях. Кто сказал, что все электромобили будут похожими…?
Пока все довольно ровно, правда? Так как важнейший аспект мы оставили напоследок — давайте взглянем на интерьер. Volkswagen попытался сохранить стиль минимализм дизайна экстерьера и салона в ID.3, и результат, возможно, был бы довольно уморительным, если бы дизайнеров не подставили подножку бухгалтеры и разработчики программного обеспечения.
В кабине ID.3 откровенно было много работы.
VW откровенно сэкономил на материале (даже больше жестко, чем, скажем, в Golf 8), и некоторые из пластиков уступают таким в Polo с вдвое меньшей стоимостью. Очень маленький пятидюймовый дисплей перед водителем обеспечивает полное отсутствие информации (платить дополнительно за прозрачный дисплей — это практически обязанность), а одновременно с отсутствием физических органов управления, он заставил расположить все функции на 10-дюймовом сенсорном экране информационно-развлекательной системы (панель под ним, управляющая настройками температуры и громкости, как показала практика не сильно удобна), который необоснованно сложен и труден в применении. Также, он не относится к числу очень быстрых, а определенные функции до сих пор не отшлифованы.
Вы станете себя ощущать лучше в кабине Меган
Renault вложил немалые средства в салон Megan, и это видно по качеству материалов и изысканному декору — к тому же дизайнеры из Франции не зацикливаются на блестящем черном пластике, так что вы сэкономите часы на полировке потускневших поверхностей. Панель приборов оборудована 12,3-дюймовым дисплеем, а информационно-развлекательная система (диагональ 9 или 12 дюймов) построена на базе Android, что дает возможность применять ваши любимые приложения вместе с картами Google и ссылками на Ваш аккаунт Google, а еще оптимизирована и настроена так, чтобы быть проворной и не зависать. Физические детали управления климат-контроль внизу также остались, а сенсорные детали управления на рулевом колесе Megane также стали более удобными. Здесь жители Франции просто одержали победу.
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro против Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro против Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro против Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro против Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro против Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro против Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro против Renault Megane E-Tech
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Volkswagen ID.3 Pro
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech
Что должно быть немного национальной трагедией для немцев, так как всегда было наоборот. Собственно Volkswagen всегда устанавливал стандарты в данном сегменте. Но новая эпоха массовой электромобильности в определенном смысле вернула всех на стартовую линию — и конкуренты внезапно показывают, что они лучше отталкиваются от стартовых блоков (кроме Megane, это доказывает, к примеру, Enyaq iV). Это не означает, что VW ID.3 — плохой автомобиль. Это просто означает, что Renault Megane E-Tech — лучший автомобиль.
Цена Renault Megane E-Tech сейчас стартует от 970 000 чешских крон за слабый вариант, тогда как более мощный вариант с большим аккумулятором можно выбрать всего за 1 090 000 чешских крон, а в топовой комплектации — за 1 240 000 чешских крон. Volkswagen ограничил собственное предложение и сейчас предлагает ID.3 только в одном варианте — GO! с батареей емкостью 58 кВтч (он считается очень популярным, и автомобильный производитель гарантирует самую быструю поставку) по базовой цене 1 228 900 чешских крон.
