Gaznaauto Сайт про автомобили
Не очень ли много простоты? спрашиваем мы, смотря на заслуженно топовую модель ID.5 от концерна из Германии Volkswagen. С одной стороны, автомобиль тонет в технологиях, с другой стороны, во многих отношениях он похож на белый холст, который ждет собственного художника. Во всяком случае, поездка того стоит по определенным причинам.
Она пухлая, просторная, различная и чертовски роскошная. Не скажешь, что Volkswagen ID.5 — это крах. И только изыскано прорисованные изгибы купеобразного кузова нарушают общепринятую традицию раздутых внедорожников, а покатая задняя часть добавляет немного спортивной изысканности, плюс она дополнена тем, что любит каждый автомобильный фанат — крыльями.
Красивые изгибы восполняются крылатой задней частью
Как минимум, с тыльной стороны ID.5 не выглядит так, словно его основные линии были нарисованы во время перерыва на обед. Носовая часть говорит на языке дизайна, знакомом по моделям ID.3 и ID.4, который максимально прост, но воодушевлен необычным Volkswagen Type 4.
Volkswagen ID.6 будет электрическим Passat с запасом хода до 700 км
Электрический автомобиль Volkswagen ID.3 получил пять звезд от Euro NCAP
Вы на самом деле не можете отрицать, что в автомобиле много места. Наконец, есть модель, которая хотя бы частично стремится ко всем обещанным воздушным интерьерам. Прежде всего это связано с размерами автомобиля, а потом с тем, что это электрический автомобиль, которому не требуется громоздкая трансмиссия, выхлопная система или бак для топлива.
Автомобиль действительно удался, но ему чего-то не хватает.
Места много и в передней части, и сзади, и в багажнике, который вмещает 549 литров. Двери оптимального размера, вход в салон удобный, посадка высокая. Все это хорошо сработало для разработчиков Volkswagen, возможно, до такой степени, что они забыли несколько серьезных вещей.
Сенсорная мания
Загляните в кабину и поищите органы управления. Что вы видите? Ну, фактически ничего. Начните с приборной панели, бедной, как церковная мышь. Цифровые "будильники" отображают только три раздела данных (ассистенты, данные вождения, навигация) и все.
Внутри интерьер, так сказать, прост.
Да, есть опциональный громадный головной дисплей, который может предупреждать о сходе с полосы движения, показывать навигационные инструкции, прогнозировать скорость, предупреждать об опасностях, безопасном расстоянии и множестве других вещей. С другой стороны, поразительно, как инженеры привнесли передовую восполненную реальность в современные автомобили.
Под ветровым стеклом вы сможете увидеть анимированную световую полосу, указывающую направление поворота и рекомендуемую полосу движения, или сигнализирующую о халатности водителя. Действительно, если вы, к примеру, "возитесь" с информационно-развлекательной системой при движении, панель предупредит вас, а само программное обеспечение через определенный промежуток времени запретит последующие действия с центральным сенсорным экраном, чтобы вы просто сосредоточились на дороге.
Возиться в инфосистеме во время вождения? Машина даст вам "пощечину".
Ну, а сама информационно-развлекательная система (если хотите, infotainment) — это еще одна глава для обсуждения. Расположение практически не отличается от, скажем, Golf, даже графически все отображается немного четче, просто время загрузки после того, как вы сели в машину…
Мы привыкли к тому, что в "Голиафе" требуется много времени для пробуждения и загрузки всех мультимедийных функций, но почему мы встречаемся с подобной проблемой, пускай и не каждый раз, во флагманском Volkswagen?
Сзади много свободного места
Магия сенсорного экрана продолжается, поскольку производитель встроил в него детали управления климат-контроль, подогревом сидений и рулевого колеса и прочими функциями, которые нужны вам фактически каждый день. Из-за отсутствия физических кнопок интерьер кажется немного аскетичным, а для некоторых и слишком. К счастью, есть голосовой интерфейс, который выполняет определенные функции по сигналу.
Обновление программного обеспечения
Программное обеспечение версии 3.1 спешно ставится на автомобили семейства ID, и включает подобные функции, как улучшенное голосовое управление, более хорошая графика на головном дисплее, больше данных, отображаемых на цифровой конфигурации приборов, более сложная система помощи при поездке, а еще более быстрая зарядка и составление расписания.
Радость самостоятельного вождения
Переходя к ходовым характеристикам, мы говорим о беспилотном внедорожнике весом в две с четвертью тонны с низким центром тяжести и очень быстро доступным крутящим моментом. Другими словами, когда вы жмете на педаль "газа" с пиктограммой "play", заднеприводный джип может выстрелить, но не впечатает вас в сиденье. Это не очень гонщик, не обращая внимания на спортивную внешность и адаптивную подвеску DCC (и вес…).
Протестированный Volkswagen ID.5 весит две с четвертью тонны без водителя
Гораздо интереснее встроенная передовая технология полуавтономного вождения под названием Travel Assist. Это соединяет работу адаптивного круиз-контроля, монитора рядности движения, мониторинга трафика впереди и позади автомобиля, камеры, считывающей знаки на дорогах и такие карты.
Благодаря автоматической рекуперации автомобиль обычно может без посторонней помощи управлять замедлением и ускорением, в том числе на поворотах, круговых развязках, въездах, выездах и т.д. Но порой стоит переключиться в режим скольжения, с чем компьютеры ID.5 справляются с блеском. Вся езда удобная, негромкая, плавная, однако это не благодаря тому, что пухлый Volkswagen — один из хороших в мире. Это просто надежный электрический автомобиль.
ID.5 будет обладать рядом крупных характеристик, которые также обусловливаются тем, что он имеет электропривод
И вот снова. Автомобиль работает от аккумулятора, что требует немного другого стиля мышления и вождения. Что касается собственно вождения, мы говорим о машине с хорошим торможением, автоматической коробкой скоростей и очень быстро доступным крутящим моментом, но другие атрибуты (особенно зарядка) уже несколько специфичны. Электромобили на самом деле не для всех, даже в том случае, если некоторые фанатики, размахивающие зарядными карточками, говорят другое.
Ах да, еще есть полигон. Протестированная модель, обозначенная Pro Performance, имеет полезную емкость батареи 77 кВтч, однако, как мы знаем все, она заряжается до полного заряда лишь изредка, и для увеличения служебного срока батареи лучше всего "дозаправляться" до 80% емкости. О, и еще вам необходим запас, если вы не знаете точных метров до следующей станции.
Объем багажника составляет 549 литров
Таким образом, запас хода легко рассчитывается из долговременного комбинированного использования, в случае с нами 18,5 кВтч на сто километров. Нужно брать во внимание, что мы находимся по большей части летом, с приятной температурой и летними шинами, а в зимнее время года запас хода на одной зарядке может уменьшиться на 30%.
| 100% (77 кВтч) | 416 км |
| 90% (69,3 кВтч) | 374 км |
| 80% (61,6 кВтч) | 332 км |
| 70 % (53,9 кВтч) | 291 км |
| 10 % (7,7 кВтч) | 41 км |
Пик с компромиссами
Оборудованного очень современным программным обеспечением, самый технологически продвинутый Volkswagen — это, несомненно, автомобиль, который окажется по душе не только тем, кто перешел с дизельного Passat на электрический в целях спасения планеты, но и более обеспеченным предприятиям и семьям.
На автомобиль действительно приятно смотреть, он приятен в управлении, быстро заряжается, благодаря поворотным матричным фарам превосходно светит и, благодаря продвинутой поддержке рулевого управления, поражает тем, что он по настоящему может делать. Если для многих европейского населения будущее мобильности будет смотреться конкретно так, мы говорим "да", но не по такой цене.
Комфорт увеличивается благодаря эргономическим, спортивным сиденьям
Volkswagen ID.5 в базовой комплектации стоит 1,4 млн. чешских крон, более мощная версия, на которой мы также ездили, стоит приблизительно на 40 000 чешских крон дороже, а если вы хотите самую мощную полноприводную GTX, то приготовьтесь к 1,6 млн. чешских крон. Более того, это цены "от", поэтому если вы оснастите автомобиль всем самым прекрасным (к примеру, head-up, матричные лампы, navi, DCC, Travel Assist), что предлагает производитель, то 1,8 миллиона крон неприметно пропадут с вашего счета.
Добавьте к этому тот момент, что вам будет нужно зарядный пункт с солидным тарифом, так как с увеличением стоимости электрической энергии на общественных станциях быстрого питания очень часто выгоднее ездить на турбодизеле.
