Gaznaauto Сайт про автомобили
Не блещущий красотой среднеразмерный седан, возможно, не будет первым в списке моих автомобильных желаний, и у меня также не было предельно высоких ожиданий. Но еще большее удовлетворение я получил за его рулем, Ford Taunus — просто замечательный автомобиль.
Название Taunus было впервые использовано немецким подразделением Ford в 1939 году для модели среднего класса, выпускаемой в Кельне, которую понемногу заменили на Eifel, Cologne и Rheinland. Начав с 1970 года, немецкая модель разделяла собственную техническую основу с английской Cortina, и данные модели имеют внутреннее обозначение TC после собственного названия. Производство больше не было прерогативой только Ford of Germany, а осуществлялось в Генке, Бельгия (а для тех рынков также в Аргентине и Турции). Проект общего автомобиля был одобрен Семоном Э. Кнудсеном, поэтому эти автомобили иногда назвали Taunus Knudsen.
Первый переднеприводный Ford появился 60 лет тому назад
Ford Taunus Coupe 1.3 и 1.6 — эти красавчики теперь вымерли
Мы уже видели здесь двухдверные модели TC первого поколения, теперь же на фото вы видите четырехдверный седан поколения TC2, который был представлен лишь в качестве большой модернизации. Он поступил в производство в ноябре 1975 года, и может показаться Taunus еще меньше выделялся от Cortina 4-го поколения, чем от предыдущих TC и Cortina Mk.III. Ford все также предлагал настоящее купе, а еще универсал. Основными изменением стали более угловатые формы, новый весьма простой капот и очень большие угловатые фары. Хотя основной дизайн был сохранен, все части кузова были изменены.
Отделка Ghia применяет коричневые оттенки и бежевого в интерьере
Этот конкретный элегантный пример относится к серии "Ветераны на Труке". Автомобиль 1977 года выпуска в симпатичной версии Ghia с более богатым оснащением реализуется за 180 тысяч фунтов. Это значит, что яркая обивка из ткани салона дополняется декором из настоящего дерева. Сиденья удобные, с приятными формами и большими подголовниками. Снаружи необычные колеса и виниловая крыша опять радуют глаз. Внутри салон абсолютно не напомнил мне более старый Taunus TC, он откровенно очень современный. Багажник также очень приличного размера и, должно быть, в свое время был достаточным для хозяев.
Шестицилиндровый двигатель считается по настоящему хорошим силовым агрегатом
Под капотом расположились рядные четырехцилиндровые двигатели Pinto OHC от 13-литрового до двухлитрового или вильчатый шестицилиндровый Cologne. Очень большой из них, 2,3-литровый, также ставится на этот Taunus и агрегатируется с трехступенчатым автоматом C3 своей разработки автомобильного производителя. Я рад, что более большой седан также имеет многоцилиндровый двигатель хорошего размера, как нибудь, он лучше подходит для этого.
Шестицилиндровый двигатель очень хорошо заполняет пространство под капотом
Правда, последние версии четырехцилиндрового двухлитрового двигателя были быстрее, но шестицилиндровый, с его довольно спокойным характером и бесшумной работой, лучше подходит для седана. Даже расход менее десяти литров считается допустимым. Кроме того, здесь мягкая удобная подвеска, поэтому автомобиль очень сильно кренится в поворотах. Все таки, лучше всего ездить на Taunus тихо, хотя он может двигаться, если нажать педаль газа до конца. Приятно видеть, что недостаточная поворачиваемость существенно уменьшилась.
Ford классически отличается хорошей управляемостью
Taunus весит около полутора тонн, а его шасси полностью взято у TC первого поколения. Двухконтурная тормозная система применяет тормоза дисковые в передней части и барабанные сзади. Это немного обеспокоило англичан, которые привыкли к четырехдисковым тормозам от более старой Cortina. Как минимум, усилитель тормозов стал обычным оборудованием во время производства. В отличие от этого, усилитель рулевого управления предлагался за дополнительную плату с октября 1977 года и исключительно для шестицилиндровых версий. Рулевое управление с ним идет, наверное, слишком легко, из-за чего Taunus напоминает мне современные автомобили. Действительно, он ведет себя абсолютно не по современному, скорее как автомобиль из 1990-х годов, чем как машина, подходящая по возрасту для вождения.
