Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда-то улицы были полны ими, однако их постигла судьба большинства старых коммерческих автомобилей — они прослужили собственный срок и пропали. Все таки, мне получилось попробовать старый утилитарный автомобиль Mercedes-Benz TN-Class, который выпускался в разных вариантах. Мы получили 4 из них в одном месте!
Mercedes-Benz начал производство нового фургона в 1977 году в Бремене. Поэтому этот наследник старых круглых фургонов Mercedes L206 или Hanomag также неформально назывался Bremer Transporter. Внутри компании Mercedes его называли TN (Transporter Neu — новый), а потом T1. Однако в 1983 году производство было перенесено в Дюссельдорф. Главный герой (но не один) сегодняшней статьи — 307D версии 1982 года. С самого начала это был фургон с поднятой крышей (машина все равно довольно невысокая для меня), его переделали в жилой вариант. Поэтому на окнах занавеси или ступеньки, чтобы легче было попасть в середину, в остальном внутри много шкафов, кровать и небольшая кухня. Для полной самодостаточности не хватает, наверное, только туалета.
Когда-то в нем боролись с пламенем, а теперь здесь может разместиться семья из пяти человек. А вот и путешественник из страны сабо.
Ретро дом на колесах. И цена вас не убьет.
Внутри есть психоделические обои, картины и ткани для обивки, поэтому на холодильнике леопардовый рисунок, так что я не могу избавиться от ощущения хиппи. Но, говоря честно, это как бы отвечает эпохе и автомобилю, и я не возражаю. В конце концов, совсем не давно автофургоны Mercedes также применялись владельцами ярмарок, цирковыми артистами и техниками для поездок на собственные массовые (а порой и необъявленные) мероприятия. И если вас беспокоят такие украшения, необходимо подумать, может быть, вам тоже необходимо немного "прибраться". Но этому не место за рулем, поэтому давайте перейдем к делу.
Приятно жить в достойно просторном интерьере
Как дом на колесах, Mercedes был на порядок выше, чем более востребованной Volkswagen Transporter. В этом было его преимущество, так как он делал любой отдых гораздо очень удобным. Более того, как и для многих аналогичных автомобилей, для управления им требуется исключительно лицензия группы B, но имеются и такие версии, которые требуют лицензию группы C для грузовика. Кстати, о грузовике напоминают также большое рулевое колесо, вертикальное положение сидений в кабине и хороший обзор по всем направлениям. С водительского места я практически не вижу коробчатого капота, но я точно уважаю трубчатую раму с дополнительными фарами, украшающую переднюю часть. Сзади находится запаска, украшенная колпаком от седана W123 (но они абсолютно не подходят к колесам из-за центров, поэтому в обстановке проживания установлены необычные хромированные колпаки), а еще лестница для подъема в сад. Также имеется выдвигающийся тент над правой стороной, так что вы можете сидеть перед машиной даже в пасмурную погоду.
Для каждой работы
Mercedes предлагал новую модель как микроавтобус, фургон или как вариант для установки на самые разнообразные кузова с традиционной короткой кабиной, а позднее и со сдвоенной кабиной. Альтернативные варианты включали три варианта длины базы колес, задний или полный привод, одинарные задние колеса или двойное крепление. Большой выбор облегчил конкуренцию с основными соперниками — Ford Transit и Volkswagen LT. В определенных вещах можно заметить родство с пассажирскими моделями, к примеру, ребристость на указателях поворота.
Жилая версия довольно хороша и содержит несколько дополнительных материалов.
Под капотом коробчатой формы находится 2,4-литровый четырехцилиндровый дизель OM616 мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 4 200 оборотов в минуту и 137 Нм крутящего момента при 2 400 оборотов в минуту. Он также приводил в движение седан 240D W123 и джип 240GD. На двигатели работающие на дизельном топливе приходилось до 90% продаж, тогда как двигатели на бензине по большей части работали на машинах скорой помощи и пожарных машинах или продавались в скандинавских регионах. В остальном, дизели были подобраны за их огромную надежность, большой уровень шума и невысокий расход — около 9 литров, однако, разумеется, Mercedes — это не быстрый автомобиль. Маленький капот обеспечивал лучший доступ к двигателю, чем у более старых моделей. Запуск выполняется поворотом ключа во второе положение и вытягиванием штока, потом выключением обратно.
Гоночный элемент в фургоне?
Mercedes часто устанавливал на двигатели пятиступенчатую коробку передач, часто с задним расположением "собачьей лапы". Обычно это было отличительно для гоночных автомобилей, однако это также было полезно для микроавтобусов, где первая передача не требовалась, если только автомобиль не был полностью загружен или вы не поднимались в гору. Декорации точно не точные, и иногда вы как бы ищете хорошее положение шестеренки. В версии Estate коробка переключения передач находится как бы позади вас, что сначала считается некоторой аномалией.
Кроме версии для автодома, мы получили возможность проехать на 3 разных фаркопах
Однако ездить в таких фургонах очень и очень трудно. Двигатели приводят в движение задние колеса, но Mercedes также предлагал четырехколесные автомобили с элементами G-Class. Говорят, что они еще уютнее, однако даже в таких задних сиденьях мне не на что апеллировать на ухабистых дорогах и я наслаждаюсь удобством езды. Mercedes ведет себя тем лучше, чем больше он загружен, что особенно заметно на эвакуаторах, когда на них есть либо нет груз.
Разные версии
Что касается версий двигателей эвакуаторов, которые вы также можете увидеть на некоторых фотографиях и которые были предоставлены нам компанией "Ретро-Авто", то меньший жёлтый — тип 209D, больший жёлтый — тип 310 и синий — тип 307D, другими словами с тем же двигателем, что и у фургона. Type 209D применяет трехлитровый пятицилиндровый двигатель OM617 мощностью 88 л.с. (65 кВт) при 4 400 оборотов в минуту и 160 Нм крутящего момента при 2 400 оборотов в минуту, который также запрашивает двенадцать литров. Type 310, как видно из названия без буквы D, работает в среднем на тринадцати литрах бензина, в таком случае одновременно с газом. Это 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель M102 мощностью 95 л.с. (70 кВт) при 5 200 оборотов в минуту и максимальным крутящим моментом 170 Нм при 2 500 оборотов в минуту. Если у вас существует возможность выбора, посмотрите внимательно на пятицилиндровый двигатель, он функционирует немного проворнее.
