Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленькие городские кроссоверы являются хитом автоиндустрии сейчас — они свежие, буйные и очень красивые для покупателей. Как обычно, Volkswagen играет на более разумной ноте с собственной горячей новой моделью. Будет ли это преимуществом для нее в жёсткой конкурентной борьбе либо нет?
Volkswagen опоздал на вечеринку. Отчаянно поздно. Ведь он был организован Ниссан Juke еще в 2010 году, а по прошествии этого времени ряд производителей машин, которые очень охотно присоединились к нему, даже успели представить второе поколение собственных продуктов (Juke, Captur, 2008, Mokka,…). Теперь, наконец, к ним присоединился гигант конгломератов, но пирог продаж уже нарезан и откушен с каждой стороны. Итак, чем же может прельстить вас T-Cross?
VW T-Cross 1.0 TSI: маленький снаружи, большой городской джип внутри
Volkswagen Golf 1.5 eTSI — восьмое поколение идет новым путем
Прежде всего, дизайн, потому что собственно он продает больше всего в данном сегменте. Все конкурирующие автомобили симпатичные, интересные, с большими возможностями настройки… но T-Cross кажется нам таким осторожным в сравнении с ними. Он приятно глазу в смелых мягких оттенках (как этот бирюзовый металлик Makena за 15 тысяч) (тем более с опциональным пакетом R Line), но в общем он отчаянно предсказуем. Даже в намного крупном T-Roc (будьте уверены, эти два автомобиля можно перепутать), дизайнеры были очень смелыми.
T-Cross выглядит неплохо, но конкуренты могут быть более интересными
Правильный подход еще более очевиден в салоне, который просто не вдохновляет — скучное комбинирование серого и черного на твёрдом и еще более твёрдом пластике (как минимум, подлокотник в дверях и в самом центре имеет обивку), плюс много бросающейся в глаза строгости (нет верхних ручек, нет макияжного зеркала, нет подлокотника сзади…).
Единственная попытка оживить автомобиль — это узорчатый декор приборной панели (это если вы не наберетесь смелости и не закажете оранжевый металлик одновременно с оранжевым пакетом интерьера Energetic, который, однако, кричит "Я стилист!". возможно, немного очень громко). Скучно!
Внутри салона создается впечатление, что бухгалтеры VW потратили много времени на подсчет того, сколько вы вообще заслуживаете за собственные деньги. И в самом деле, не очень то и много
Просто T-Cross делает скучные вещи фактически идеально — водительское место просто великолепное (кроме педали акселератора, смещенной немного до центра автомобиля), обзорность прекрасная, эргономика образцовая, много свободного места на задних сиденьях (даже для взрослого человека) и в багажнике. Его объем составляет солидные 455 литров (только 375 литров с опциональным сабвуфером Beats), и вы можете раздуть его чуть больше благодаря сдвижной (на 140 мм) и складывающейся задней скамье.
Другими сильными сторонами T-Cross являются доступные технологии со склада запасных частей компании — цифровая панель приборов с дисплеем навигационных данных, сенсорный информационно-развлекательный комплекс с дисплеем до 8" (пара управляющих колес точно пригодится) с большими возможностями мобильного (Apple CarPlay, Android Auto плюс беспроводная зарядка) и online подключения (включая удаленный доступ через мобильное приложение), бесключевой доступ и запуск двигателя, 300-ваттная аудиосистема Beats… все это доступно для не очень большого T-Cross (хотя за все это понадобиться заплатить немалую цену).
T-Cross также может без посторонней помощи выполнять экстренное торможение в случае неминуемого столкновения, адаптивно настраивать скорость круиз-контроля, вести вас по собственной полосе движения и даже своими силами парковаться, автоматически переключая дальний свет, контролируя слепые зоны и следя за тем, не очень ли вы устали за рулем. Вам нужно будет открывать крышку багажника вручную, хотя технически родственная Skoda Kamiq может делать это при помощи электрического привода…
Volkswagen Polo V (6R) 1.2 TSI DSG
Одаренный дизайнер Юзеф Кабан объявляет о собственном возвращении в Volkswagen
Очень многие покупатели, возможно, потянутся к версии с вполне адекватным бездымоходным трехцилиндровым двигателем 1.0 (95 или 115 л.с., в комбинировании с 6-ступенчатой механической коробкой скоростей или 7-ступенчатым автоматом с двойным сцеплением за дополнительные 41 000 крон), однако если вы можете себе это позволить, вас, возможно, соблазнит четырехцилиндровый 1.5 TSI, всегда согласующийся с автоматом (полного привода нет — как и у любого автомобиля в данном сегменте).
Он предложит больше мощности (35 л.с. и 50 Нм), плюс более плавный и тихий ход, а его аппетит довольно скромный, благодаря технологии выключения 2-ух цилиндров и автоматической коробке передач, переходящей в нейтральное положение, когда вы отпускаете дроссель, вы легко будете ездить на нем в районе 6-ти литров.
Под капотом может быть три или четыре цилиндра мощностью от 95 до 150 л.с.)
Шасси T-Cross довольно жёсткое (тем более на опциональных 18-дюймовых колесах) — не невыносимо, но оно просто не может процедить обыкновенные кочки и вмятины, которые так постоянно встречаются на чешских дорогах. Все таки, он не предлагает никаких дополнительных спортивных чувств взамен на собственную жесткость, поскольку рулевое управление довольно ненужное, двигатель не проявляет большого энтузиазма, и T-Cross хорошо бросается в объятия безопасной недостаточной поворачиваемости в поворотах. Однако он легко справится с обыкновенными поездками (по лучшим дорогам), и хотя он лучше всего ощущает себя в городе и его ближайших окрестностях, его не расстраивают и дальние переезды по автострадам. Он просто не доставит вам большого удовольствия…
Так как T-Cross — это в большей мере "игра в безопасность" от VW. Дизайнерам были даны четкие указания, чтобы никого не обидеть, салон не бурлит идеями, а очевидная экономия. За рулем также нет никаких сюрпризов — T-Cross просто выполняет собственную работу, но не делает ничего ненужного.
Он просторен и функционален, солидно оборудован, хорошо управляется и имеет проверенные агрегаты под капотом, но за границами обыкновенных ожиданий он не может сделать ничего значительного, чтобы впечатлить, удивить, восхитить… просто хороший маленький автомобиль, однако он словно разработан скучными бухгалтерами для клиентской базы других скучных бухгалтеров. Что может быть сложно в сегменте, полном смелых, изобретательных и симпатичных маленьких автомобилей…
Плюс к этому, есть еще и премиальный ценник — базовый T-Cross стоит 467 900 фунтов, но поскольку под капотом у него находится 95-сильный 1.0 TSI с 5-ступенчатой механической коробкой скоростей, мы бы выбрали заплатить 20 тысяч за 115-сильный 1.0 TSI с 6-ступенчатой механической коробкой скоростей. Вы точно будете рады потратить еще 40 тысяч на очень высокую комплектацию Style, потому что она предлагает много приятных функций (8-дюймовая информационно-развлекательная система, экстренное торможение, камера парковки, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль и многое иное). Если вы хотите 1.5 TSI с DSG, то идет речь о ?566 900 (или ?606 900 в наиболее высокой комплектации), и за это еще придется заплатить, не нужно беспокоиться.
