Gaznaauto Сайт про автомобили
Знаете, что самое великолепное в Mazda? Это просто другое. Как на сегодняшний день, когда все проклинают даунсайзинг, а у вас есть хороший 2,5-литровый погодный двигатель в среднеразмерном седане. Однако он может и больше, и совсем не давно. Так как в то время под капотами автомобилей устанавливали роторные двигатели Ванкеля, и это было классно. Серьёзно, я сам пробовал!
Mazda и роторные двигатели — это десятилетняя традиция. Но я сейчас не пишу статью о традиционной истории, таким образом мы пропустим великолепный Cosmo Спорт, да и автобусы с роторным двигателем тоже, и вернемся в 1978 год, когда первый RX-7 поступил в производство в Хиросиме. В действительности это было красивое спортивное купе с низкой посадкой, двигателем, размещенным за передней осью, и задним приводом. Он должен был заменить более старый, более угловатый RX-3 с такой же задумкой. Преимуществом двигателя Ванкеля считается его компактность и очень небольшой вес, однако при этом он обладает высокой мощностью. Это дало возможность владельцам Mazda иметь очень компактные автомобили, чем предлагали конкуренты с сопоставимой мощностью (а RX-7 действительно довольно маленький), а маленький объем означал очень низкие налоги.
Эта хорошо сохранившаяся Mazda RX-7 — машина времени начала 1990-х годов
Задний привод, 400 л.с. и роторный двигатель. 2019 Mazda RX-9
Даже первое поколение было двухместным. Начиная с другого (под названием FC), в ряд моделей была добавлена версия 2+2, которая осталась и для нового поколения, названного FD. Однако это не относится к данному экземпляру, который рассчитывается исключительно на двоих; предполагается, что сзади все равно сидят только дети. И если предыдущая вторая версия была немного ближе по характеру к GT, то третья опять была направлена на небольшой вес и предназначалась по большей части как спортивный автомобиль.
Третье поколение смотрится на редкость привлекательно и производит гораздо более молодое впечатление, чем есть в действительности. Эти красивые формы и невысокий силуэт, должно быть, выглядели абсолютно изумительно в 1991 году. Они подписаны Йоичи Сато, Томом Матано и Ву-Хуанг Чином, который также занимался дизайном MX-5. И, может быть, я не побоюсь сказать, что это один из наиболее привлекательных автомобилей из Японии, когда-либо созданных, который может без стыда встать в один ряд с Toyota 2000GT или Datsun 240Z.
Форма автомобиля настолько сбалансирована и элегантна, что можно было его бы выставить в гостевой (что, кстати, по мнению насмешников, единственное, на что он подойдет, когда двигатель созреет для капремонта, но не нужно поддаваться таким токсичным замечаниям). Он оборудован мигалками, как это было принято в 90-х годах, краником, спрятанным в B-стойке, и задними фонарями с оптической связью. Он также ужасно маленький, практически пропадает рядом с Jaguar, на котором мы приехали на место съемки.
В RX много деталей, которые мне нравятся.
Этот конкретный автомобиль считается одним из 1 152 официально ввезенных в страны Европы и был продан как новый прямо здесь, в нашей стране, а конкретно 22 декабря 1993 года в Остраве. Стоил он не так уж мало, только учитывайте, что RX-7 был способен побить очень дорогой Porsche 911.
Mazda с перевертышем обошлась собственному первому хозяину В то время в 1,83 миллиона крон. Сейчас, спустя 10 лет после 3-го владельца, он выглядит как фейслифтинговая версия 1999 года. Его можно узнать по леденцам, бамперам, крыльям, порогам и большим тормозам. Это результат тюнинга, проведенного идущим до этого хозяином, после этого хозяин, Питер, решил вернуть автомобиль в стоковый вид, уже исполнив многолетнюю мечту. На данный момент Mazda проехала около 93 000 километров.
Комфортный интерьер радует не только глаз
Внутри, за длинными дверями, интерьер прост и понятен, а эргономика полностью подчинена водителю. Вы сидите фактически на полу в божественном сиденье Recaro от британской версии Spirit R (заключительная версия, другими словами), а перед вами доминирует счетчик оборотов. Во всяком случае, это важнейший датчик (хотя в Mazda есть и несколько дополнительных сигнализаторов), и уж поверьте, попадание иглы на 8 000 оборотов не даст вам тосковать. Перед ним расположено рулевое колесо Nardi, которое приятно держать в руках. В задней части находится довольно глубокий багажник.
Я бы с радостью отобрал эти места у Питера, они такие великолепные.
Купе RX применяет платформу F (в этом поколении непосредственно FD3S) и, начав с первого поколения, двигатель 13B с электронным впрыском. Число означает объем работы 1,3-литрового двухроторного двигателя. В таком случае это версия 13B REW с двумя последовательными турбинами, которая предлагала 240 л.с. в момент запуска в странах Европы, и даже 276 в конце производства. А голубые уже знают, что в стране восходящего солнца было заключено джентльменское соглашение о самой большой мощности в 280 л.с.; в реальности на RX-7 можно было бы легко измерить 330 л.с.
В странах Европы мы видели максимум 256 л.с., однако даже в данном случае Mazda разгоняется до 60 за 5 секунд, и ощущения настолько мгновенные, что даже сегодняшний автомобиль с вдвое меньшим временем разгона не может предложить подобных чувств. Кроме того, силовой агрегат оборудован двумя масляными радиаторами и большим водяным радиатором. И это еще не все, впуск и рулевой механизм, выхлоп Racing Beat тоже отличаются. Таким образом, мощность автомобиля сейчас составляет 400 конских сил.
Другие японские легенды
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition
Subaru Impreza WRX STI Type R — мечта, ставшая действительностью
Помощь в создании Mazda оказала компания Hitachi. На 1 800 оборотах первая турбина выжимает 0,7 бар, по-настоящему она начинает работать на 2 500. Около 4 500 оборотов вы получаете второй турбомотор, который давит на 0,55 бар и радует линейной тягой двигателя при ускорении до 8 000 оборотов, RX-7 просто не знает турбо. Добавьте к этому 294 Нм крутящего момента (до 314 Нм в стране восходящего солнца), и будет ясно, что Mazda RX-7 точно не медленная, однако она потребует соответствующую норму топлива. Однако дьявол берет задним числом, так как ускорение подобно пуле, выпущенной из пистолета, которая заставит шейные мышцы напрячься.
Я не понимаю, как купе может так разгоняться с подобной маленькой мощностью по документам. Более того, я думаю, что это все происходит еще быстрее благодаря великолепному звуку: двигатель визжит, выхлопные трубы хлопают при каждом переключении и не пытаются заглушить воздух, легко обтекающий гладкий кузов. Это выхлопные трубы, которые открыты, плюс впуск повысил максимальное давление наполнения до 0,9 бар, так что акцент на рабочие модификации в этом автомобиле несомненен.
Настоящей жемчужиной этой Mazda считается двигатель
Можно было бы предложить коробку передач, но, слава богу, здесь есть пятиступенчатая механическая. Купе RX-7 — это просто автомобиль, в котором хочется переключать передачи. Благодаря легкому двигателю, RX не тяжёлый, его вес будет примерно 1,3 тонны, а этот конкретный автомобиль весит на 100 килограммов меньше. Двигатель также находится за передней осью, поэтому баланс между передними и задними колесами (необычные 17-дюймовые диски BBS, 235-миллиметровые шины AD 08R в передней части и еще 255-миллиметровые сзади) распределен в идеальном соответствии 50:50. Центр тяжести размещен неимоверно низко. Автомобиль ощущается очень жёстким, чему, несомненно, способствует расстояние между передними и задними демпферами. Однако дело не в шасси — шасси от Tein на два-три сантиметра ниже и приятно мягкое.
Поездка особенно впечатляет
Управляемость Mazda просто мифическая, и в этом нет ничего удивительного, что многие В то время называли ее одной из лучших. Mazda кажется такой чистой и сбалансированной, словно она приросла к вам, и через определенный промежуток времени вы ощущаете, что в поворотах она была у вас всегда. Разумеется, я скажу вам это о более распространенном MX-5, но RX в данном плане намного лучше. Когда вы перемещаете рулевое колесо на миллиметр, вы наверняка знаете, как сильно оно раскрутило передние колеса. Сзади опять работает самоблокирующийся дифференциал. Общительность неимоверно чистая, и я чувствую, что предел возможностей автомобиля очень далек.
В эти несколько мгновений у меня попросту нет шансов довести Mazda до предела, но, может быть, она сможет открыть мои. К счастью, этого не происходит, и резкие тормоза мне сильно помогают. Кроме того, я следую совету Питера и не переключаюсь прямо в повороте, что, возможно, заставило бы купе быстро плясать, поскольку это имеет тенденцию блокировать задние колеса. Но когда я сбавляю скорость, неожиданно RX становится комфортным GT, который, не обращая внимания на более жёсткое шасси, может проехать намного длиннее маршрут. Пятая передача в коробке передач, к примеру, очень длинная, при этом автомобиль вращается всего на 2 000 оборотов при 100. Но RX, возможно, не как нельзя лучше подойдет для каждодневной езды.
Питер получил оригинальные документы о приобретении 1993 года одновременно с автомобилем.
Поколение FD также было последним из семи, в 2002 году его сменила немного по другому ориентированная модель RX-8. Были некоторые разговоры о возвращении двухдверной модели RX-7, но этого так и не случилось. Но последних "семерок" было выпущено очень мало — всего 68 589 штук (все таки, это была самая продаваемая модель с двигателем Ванкеля и имела хорошие показатели продаж, тем более в США).
Всего было продано более 800 000 автомобилей всех поколений, он получил много похвал в прессе, и даже при сравнении с топовыми моделями других торговых марок Японии (Ниссан Skyline GT-R, Toyota Supra Turbo, Honda NSX) Mazda показала себя не так уж плохо. Сегодня он стоит от 200 тысяч до миллиона крон, что все еще чуть меньше, чем у вышеупомянутых японских конкурентов. Его цена увеличивается благодаря роли в нескольких фрагментах сериала Fast and Furious и комиксе Initial D. Как правило невозможно встретить немодифицированный экземпляр этой топовой Mazda. Просто некоторые модификации отрицательно оказывают влияние на надежность, так что рассчитывайте на это во время покупки.
