Gaznaauto Сайт про автомобили
Я уже ездил на Lancer Evolution VI, а еще писал о нем. Однако это было пару лет назад, и это был наилучший вариант Tommi Makinen Edition. Теперь там под устрашающий рев стоит обыкновенная шестерка, и мне интересно посмотреть, будет ли это ощущение таким же особым.
Как обычно, на этот раз я немного нервничаю. Lancer Evolution, безусловно, заставит мой пульс учащаться. Чтобы немного успокоить себя, я вернусь к немного более сухой истории знаменитой модели, которую Mitsubishi запустила в 1992 году в качестве преемника предыдущего более крупного Galant VR-4. Lancer был традиционным семейным седаном, но в облике Evolution он превратился в свирепого, остроугольного зверя, который господствовал на щебеночных трассах мировых раллийных трасс. На выбор предлагались оборудованные GSR и бритые RS, которые продавались без гарантии, поскольку клиенты все равно переделывали их в гоночные автомобили Group N.
Mitsubishi Lancer Evolution V GSR: он едет на всем!
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition
Evo, как его коротко называют, никогда не предназначался для выпуска за границами Японии. Просто британским любителям необходим руль с одной стороны, и они были очень рады частному импорту заостренных Lancer домой. А где есть рынок, там есть деньги, поэтому понемногу Официальные продажи в конце 1990-х годов пошли в гору. И когда Mitsubishi заметила, что клиенты с энтузиазмом приобретают остроконкурентную Impreza WRX STI, восьмая развитие появилась в салонах.
Вам понравятся эти бренды с Evolution
Только я сегодня говорю не о "восьмерке", а о самой известной и популярной Evolution — "шестерке", основанной на самом обыкновенном Lancer 7-го поколения. Он впервые появился только в январе 1999 года (в том же году они сделали данный автомобиль), а версия RS, к примеру, стала первым в мире автомобилем с колесными дисками из титаново-алюминиевого сплава. Однако мало у кого были необычные колеса на Evo.
Может показаться, "шестерка" выглядит как "пятерка", но отличить ее можно по новому бамперу с меньшими противотуманными фарами, размещенными больше по обоим бокам, и более большими воздухозаборниками. Со всеми данными отверстиями для вентиляции и крылом, он действительно выглядит так, словно выпрыгнул из ралли для фотосессии. Заднее антикрыло регулируется, как и подобает омологационной версии. Нетрадиционная светло-голубая, или скорее фиолетово-голубая, покраска здесь дополняется декалями в гоночном стиле, добавьте только надпись Marlboro, и моя душа фаната будет в блаженстве. Белые колеса ATS Rally тоже хорошо ему подходят, но в общем это немного панковский Evo.
Интерьер не избежал изменений
Как и практически все старые Evo, данный автомобиль начал собственную жизнь в стране восходящего солнца, а потом попал на континент через Ирландию (в 2002 году), где в Польше его переделали под левостороннее движение. Он находится у нас с 2011 года, когда сегодняшний хозяин решил, что после Colt он хотел бы попробовать более мощный Mitsubishi, так как не хочет другую автомобильную марку. Он подобрал "Эволюцию", чтобы исполнить мечту собственной юности.
Груда скучного черного пластика здесь частично удалена, а частично спрятана под замшей. Даже рулевое колесо уже не экстравагантное, однако за новым RRS находятся очень хорошо читаемые белые сигнализаторы, а головка переключателя скоростей была заменена. Рядом с ним находится рычажок гидравлического ручного тормоза. Водитель сидит на оболочке OMP WRC, пассажир — на ARS-R. Сиденья прочно держат тело и не уводят в сторону даже на поворотах. Если конечно вы не пристегнетесь, однако это практически необходимость в Эволюции. Но хозяева таких автомобилей уже просто такие и нечасто оставляют машину в первоначальном состоянии.
Бездымоходный четырехцилиндровый двигатель — настоящая находка
Автомобиль построен на площадке CP9A, которую он делит с традиционным Lancer шестого поколения. В передней части находится двухлитровый четырехцилиндровый двигатель 4G63T с наддувом и мгновенным откликом, который, так же как утверждается, развивает 276 конских сил при 6 500 оборотов в минуту. Это было знаменитое "джентльменское соглашение", которое заключили японские производители машин, чтобы не делать намного мощнее автомобили. Реальность была иной, говорили о 310-320 конских силах, но официальная цифра такая. Теперь можно верить 373 Нм при 3 000 оборотов в минуту. Внизу, с другой стороны, двигатель такой же сонный, как однолитровая домашняя сумка водителя-пенсионера. Но на 2 500 оборотов в минуту включается турбина от более нового EVO IX, и Lancer разгоняется до 8 000, потом быстрое сцепление и правый руль, включение еще одной передачи на точной передаче и бах, мы опять в движении с грохотом, не похожим на раллийный спецучасток.
У меня складывается ощущение, что рев стоит по всей долине верхней Влтавы. Одно мгновение промедления — и турбина срывается, из модифицированного выхлопа (который хозяин сделал сам, добавив только выхлопную трубу в соответствии с гоночной спецификацией А класса) раздается визг лисы, и мы стартуем.
Mitsubishi Lancer Evolution VII — Местный скальпель
Корзина — Mitsubishi Lancer Evolution IX
Главное внимание автомобильный производитель уделил улучшению охлаждения "шестерки", поэтому автомобиль получил более мощный интеркулер и масляный радиатор. В двигателе также установлены новые поршни Wiseco, поэтому 241 километров в час и разгон до 60 миль/ч за 5 секунд на самом деле не проблема. Хочется упомянуть звук двигателя, но выхлоп заглушает его, точнее, пересиливает. Добавьте к этому механический лязг коробки передач и визг тормозов. Даже двигатель претерпел определенные изменения — шатуны Manley, другой кривошип, болты ARP, впуск HKS RS и агрегаты EMD Motorsport от Клауса Швемина. В результате получается даже 400 конских сил. В моторном отсеке также необходимо выделить распорку Cosco, которая помогает улучшить жесткость кузова.
Lancer не чужд размашистого стиля, но вы должны знать, как его обойти.
Вся эта мощность из реактора под передним капотом передается через точную и короткую пятиступенчатую механическую коробку передач на все колеса (в совершенстве по соотношению 50:50), поэтому здесь не нужно тратить лошадиные силы на ненужную колесную пробуксовку. Автомобиль весит 1 360 килограммов, что не очень то и много, и выброс ненужного оборудования все равно поможет езде. Но хозяева Evolution все же добавляют кое-что, к примеру, дюралюминиевую рейку, она защитит двигатель. Они также играют с шасси и часто меняют демпферы. Но подвеска (McPherson в передней части и мультилинк сзади) работает превосходно, и я тщетно пытаюсь найти в ней хотя бы единственный минус, чтобы вы не подумали, что я не объективен. Просто у Lancer Evo очень мало этих недостатков.
Разборчивые ответы облегчают применение предельных возможностей автомобиля
Не хватает мощности, чтобы заставить Evo вести себя недостойно в повороте. Даже намеренное создание заноса для фотографа не очень просто, как ожидалось, на мокрой дороге с сухими шинами Michelin Pilot Спорт, и автомобиль все еще предрасположен к заносу и заносу. К счастью, благодаря более острому рулевому управлению с рейкой от версии RS без запаздывания (и не обращая внимания на усилитель руля) вы сразу чувствуете, когда сцепление с дорогой начинает ослабевать, Lancer просто умеет ездить на грани собственных возможностей. Он реагирует на малейшее движение, возможно, просто на мысль про то, что вы хотите повернуться. На суше, возможно, это было бы полным провалом, и Lancer просто не смог бы съехать с трассы. А поскольку тормоза дисковые Pagit R35 неудержимы, вы станете себя ощущать за рулем с большой уверенностью, как настоящий раллийный гонщик.
