Gaznaauto Сайт про автомобили
Я знаю, что некоторые байкеры испытывают определенную аллергическую реакцию на то, что подобные мотоциклы, как этот "Guzzina", называют "ретро". В действительности, по мнению многих, этот велосипед не считается ретро — с круглой фарой и традиционными формами он просто "обычный", в то время как многие современные велосипеды слишком заставлены.
Когда представили новое поколение V7, я сразу понял, о чем будут сплетничать старожилы. Тот момент, что новинка получила более мощный 850-кубовый двигатель, позаимствованный у V85 TT touring enduro, разумеется, не помешал. Однако большим хитом стали фары головного света, дизайн которых был изменен благодаря характерному светодиодному силуэту орла, и новый цифровой будильник, который заменил традиционные аналоговые стрелки.
Долговременное тестирование — последующие выводы и пустая болтовня
Moto Morini Super Scrambler — 1 200 куб. см характера
Но понятно, что Moto Guzzi слушает и знает, чего хотят клиенты. Собственно поэтому в линейке V7 кроме более современного варианта Stone есть и протестированная здесь версия Special. Последний не имеет ни подсветки для птиц, ни цифрового будильника. Передняя фара — абсолютная классика, как и пара аналоговых индикаторов, сопровождаемых лишь крошечным простым дисплеем с одометром и несколькими значениями.
Простота — это сила. Обороты с правой стороны, скорость слева — это все, что вам необходимо знать.
Более мощная и все аналогичная красивая
Другие части байка также не выпадают из этой традиционной ноты. Проволочные колеса выглядят великолепно, покрашенный в синий цвет бак и кастелянша приятно контрастируют с непритязательной белой графикой, а еще великолепное коричневое седло с приятной обивкой. Может быть, на моем байке не было бы большой хромированной пассажирской рукояти, которая практически не подходит, но это только деталь. Во всяком случае, сердцу машины в виде двигателя уделяют гораздо много внимания.
Вполне классически для Moto Guzzi, это вильчатый двухцилиндровый двигатель, но оригинально, что он развернут на 90 градусов, так что коленчатый вал находится на оси байка, а его цилиндры, разнесенные на 90 градусов, торчат по сторонам. Данное решение, при котором кривошип и редуктор размещены на оси, также даёт явное преимущество конечной передачи через кардан. Абсолютно исключены заботы о смазке и подтягивании цепи, и лишь иногда в карданной передаче меняется немного масла.
Двигатель был жемчужиной марки на протяжении нескольких десятилетий.
Как уже говорилось, двигатель абсолютно новый и позаимствован от V85 TT. Вместо 744 куб. см предыдущего поколения теперь 853 куб. см, а вместо 52 л.с. — немного более бодрый табун в 65 л.с. Исходя из этого вырос и вращающий момент — теперь он составляет 73 Нм при 5 000 оборотов в минуту.
Для чего бежать за чем-то?
Просто перекиньте ногу через стеганое седло, положите руки на руль, и сразу будет ясно, что эта машина ни за чем не гонится. Позиция водителя — вертикальная, расслабленная, конкретно такая, какой должна быть у расслабленного велосипеда. Толчок стартера раскручивает двигатель с охлаждением воздуха, сопровождаемый нужным боковым рывком — как это обычно бывает с заведенными двигателями.
В расслабленной позе вы можете преодолеть сотни километров без страданий
Звуки, исходящие из сдвоенных хромированных выхлопных труб, довольно приглушенные, но мотоцикл приятно урчит при нажатии на педаль газа. Во всяком случае, двигатель никуда особенно не торопится. Отклик дроссельной заслонки немного резиновый, что раздражало бы меня на спортивном байке, но здесь он довольно приятный. Не менее желателен вращающий момент на невысоких и средних оборотах — в том диапазоне, где двигатель очень часто работает в традиционном крейсерском темпе. Красная рамка счетчика оборотов начинается с 6 500 оборотов в минуту, но в реальности нет необходимости задвигать ее настолько далеко. Любой диапазон от 2 500 до 5 000 — это нормально для двухцилиндрового двигателя, вибрация фактически минимальна, и V7 — один из тех мотоциклов, которые способны сделать поездку выходного дня приятной и спокойной. Он не искушает водителя ни быстрыми, ни резвыми движениями, вместо этого он дает возможность спокойно ехать по деревенской местности, восторгаясь солидной тягой нерафинированного двигателя.
Велосипед, который, разумеется, не способствует ажиотажу
Шасси и тормоза также выполнены в том же духе. Амортизация очень мягкая, мягко проглатывает неровности дороги и не слабеет. Управляемость проворная, но как только вы начинаете разгоняться, более мягкое шасси показывает определенную закомплексованность — эта машина просто не необходима для прохождения поворотов, как ясно показывает единственный диск на переднем колесе, и его эффект начинает пропадать после нескольких резких торможений.
Но все это не так уж и плохо, принимая к сведению направленность машины. На V7 вы просто хотите неспеша прокататься, очистить голову и не бояться о том, достаточно ли извилиста дорога или гладок асфальт. Вы хотите наслаждаться не только находящейся вокруг обстановкой, но и механической и чистой обычностью машины, которая, кажется, вышла из употребления несколько десятков лет назад. Машина не для восторженных подростков, однако для более зрелых людей она даст вам передышку и внутренний покой.
