Тест мотоцикла bmw k1600 gt

Спросите у автомобилистов, что для них значит BMW. Многие скажут вам, что по большей части это удивительные рядные шестерки, которые марка ставит на собственные автомобили с давних времен и которые неоднократно получали награды за лучший двигатель года. Многие бензоголики потом также вытрут слезу на глазу и скажут, что наиболее предпочтительными были атмосферные, которых на протяжении нескольких лет нет в автомобилях. Но…

Только не нужно вешать нос собственным бензиновым головам, так как знайте, что BMW все еще производит один погодный (!) рядный шестицилиндровый двигатель на бензине, и даже продает его в странах Европы. Просто шестицилиндровый цилиндр не очень в машине. Это мотоцикл, однако он не очень того же размера, как небольшие автомобили.

Исторический "Шмель" BMW: мы поставили R 100 GS и R 1250 GS друг с другом

Honda NT 1100 с автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением — не только для тех, кому лень переключать передачи

Речь идет об "Утке" — линейке BMW очень большой дорожной Cessna, которая нацелена на тот же рынок, что и, скажем, Honda Goldwing. Это необыкновенная и несколько пограничная категория больших, мощных и дорогих мотоциклов, нацеленных на максимальный круизный комфорт.

Такие мотоциклы, как BMW серии K, считаются одними из наибольших, которые можно встретить на дороге. Больше только большие американские круизеры от Harley и Indian.

Эта направленность видна с первого взгляда на BMW K1600 GT. Размер байка практически монументален, и хотя GT — более "спортивная" модель, положение за рулем — прямо-таки царственное. Фактически не остаётся места, где ветер дует на меня и мои 183 сантиметра, кроме как за очень большим, электрически регулируемым акриловым стеклом, которое в наивысшем положении подымается фактически перпендикулярно вверх. Высокий руль означает, что мое туловище полностью выпрямлено, ноги подо мной, но удобно расслаблены, колени и бедра не прогибаются. Седло регулируется по высоте в 2-ух положениях, что особенно оказывает влияние на положение ног. Сам мотоцикл подымается или опускается при помощи активных демпферов, чтобы возместить вес водителя, пассажира и всего остального, что загружено в большие багажники.

Практичность байка заключается не только в том, сколько багажа я могу перевезти. Дело также в том, как я чувствую себя на велосипеде после нескольких сотен миль за один заезд.

Кроме багажника, есть удобные закрывающиеся отделения перед коленками, а еще отделение под плекси для телефона. Последняя оборудована разъемом USB и небольшим вентилятором для устранения перегрева телефона. Потом смартфон, конечно, подключается к сложной бортовой информационно-развлекательной системе, которая может выполнять навигацию и имеет радио.

Я не являюсь полным поклонником радиоприемников на мотоциклах. В результате вы все равно ничего не слышите, а вашу музыку просто слушают все вокруг. Однако есть байкеры, которые не могут представить себе туристическую машину без этого гаджета.

Ревущий шестицилиндровый двигатель с бесконечным мощностным запасом

И вдобавок есть двигатель. Поразительный агрегат с шестью цилиндрами, размещенными в ряд, установленными поперек рамы и неприметно выглядывающими из-под капота со всех сторон. Двигатель объемом 1600 куб. см уверенно опережает всех на любой скорости в большом диапазоне и обладает очень большим мощностным запасом в любое время, независимо от скорости, переключаясь при помощи великолепно настроенной двухсторонней коробки передач.

К большому сожалению, вы не получите большого удовольствия от собственного двигателя. Он хранится так бережно, что они, должно быть, написали номер цилиндра на крышках головок цилиндров.

Как только мотор стартера бодро затарахтит и двигатель заревет впервые, становится понятно, куда направляется этот моторный отсек. Цель — создать двигатель, который может делать все без компромиссов. Полностью лишенный вибрации, вы можете петлять по городу с оборотами, постоянно опускающимися ниже 2 000, или мчаться по высококлассной скоростной трассе, восторгаясь ураганным ревом самой большой скорости. Однако очень много времени я нахожусь где нибудь в середине. В бесконечно большом диапазоне средних частот двигатель просто гудит или мурлычет в культурной манере, всегда без вибрации и всегда полностью в собственной стихии. И всегда готов к стрельбе. Ведь 160 л.с. — это очень большая мощность даже при весе 343 кг, уже не говоря о 180 Нм крутящего момента.

Это чудище. Сила вездесуща, а доставка мгновенна.

Замечательно подойдет для путешествий, адекватно для всего остального.

Остальная часть байка находится в собственной стихии, когда едет по трассе — как же иначе. Этот мотоцикл проявляет собственные лучшие качества на длинных, бодрых переездах, где с позиции гонщика я больше всего ценю комфорт, исходящий как от аэродинамической защиты, так и от суперудобной адаптивной подвески. Не менее ценным считается большой бак для топлива объемом 26,5 литра, на котором можно проехать около 330 километров в резерве.

В этом виноват не столько мотоцикл, сколько сегодняшние цены на бензин, но я вырвал свой собственный рекорд. Полный бак бензина стоил мне больше тысячи впервые на байке.

Потом, когда условия становятся менее чем идеальными и дорога перестает быть гладкой и ровной, я не страдаю и вот тогда. Разумеется, Kachko не считается проворной маленькой штучкой, он не может проехать по городу с плавностью двухместного скутера, и он не может рассекать по извилистой дороге с ловкостью голого байка, но для подобного большого и тяжёлого байка управляемость и удобство применения остаются на качественном уровне даже в подобных ситуациях.

Центр тяжести размещен относительно низко, поэтому езда по трассе или управление на месте не могут представить особенной сложности (плюс есть удобный электрический реверс). Это же можно отнести и к извилистым дорогам, где мотоцикл двигается очень легко в границах разумного, а бодрая езда по извилистому участку на огромной канализационной яме — это на самом деле весело в собственном необычном смысле. Я все еще прекрасно понимаю, что борюсь с тяжелым весом, что заметно при быстром перекидывании из угла в угол, однако это просто часть работы на большой канализационной яме.

Утка вызывает уважение на дороге, причем не только по отношению к окружающим, но и к самому велосипедисту. Необходимо много мужества, чтобы вынести это на очень большие мероприятия.

Это просто превосходная машина, в ней употреблены высококлассные инженерные решения. Однако из всех технических решений и гаджетов больше всего выделяется впечатляющий двигатель. Шестицилиндровый двигатель радует даже в автомобиле, а для байка, как бы это ни казалось лишним, его выразительность, производительность и утонченность просто восхищают воображение. Даже когда мне необходимо было всего только на какое-то время уехать за городскую черту — не очень подходящая задача для большого туристического байка — я всегда с нетерпением ждал возможности завести этот бархатистый шестицилиндровый двигатель и получить немного "кайфа".

Но все имеет собственную цену, и, пожалуй, нет ничего удивительного в том, что K1600 GT собственной стоимостью переходит в категорию автомобилей. И тем более не недорогой автомобиль. Базовая цена составляет 687 960 крон, а первая доплата в 18 310 крон — за трехцветную окраску, которая как раз подойдет для спортивного GT. Абсолютно нужной считается система быстрого переключения передач, которую вы приобретаете конкретно в составе пакета Comfort с сигнализацией и центральным замком багажника за 21 870 крон. Почитателям музыки (и вождения в тумане) за 38 900 будет предложен пакет Touring, включающий аудиосистему и опускающуюся рамку, оборудованную противотуманными фарами. В общем, это 748 730 крон, если конечно вы не откроете мир кастомизации и дополнительных возможностей, где можно оставить лишние деньги.