Gaznaauto Сайт про автомобили
Феномен эндуро захватил мир мотоциклов с большой и неослабевающей силой. Каждый сезон сотни тысяч мотоциклистов, обвешанных алюминиевыми багажниками, выполняют гонки по Европе и за ее границами. Один бренд доминирует в пестром многообразии высотных мотоциклов, способных справиться как с бездорожьем, так и с бездорожьем — BMW Motorrad. Бренд, который в определенном роде ответственен за все пристрастие туристическими эндурами.
Мне нравится интерпретация того, что настоящий голод на эндуро-туры был вызван телевизионным шоу. В 2004 году шотландский дуэт Юэн МакГрегор (да, это тот самый артист, который играл Оби-Вана Кеноби в тройке приквелов "Звездных войн") и Энди Бурман отправились на мотоциклах в кругосветное путешествие. Они проехали 31 000 километров по дорогам и бездорожью, и их очень хорошо снятое приключение, которое понемногу показали в телепрограммах во всем мире, стало все более востребованным, причем не только среди байкеров. И на протяжении всего пути у таких 2-ух авантюристов за спиной были BMW — в частности, актуальный в то время R1150 GS touring Endura.
Harley-Davidson Sportster S — американский мускул-кар на 2-ух колесах
Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением NT 1100 от Honda — не только для ленивых переключать передачи
Вот только путешествие GS (Gelande/Stra?e на немецком, а позднее Gelande/Спорт — Terrain/Sroad или Terrain/Sport) началось прежде, как эта пара актеров-авантюристов выпустила машины перед камерами. Точнее, она возникла в 1980 году, когда миру была представлена модель R80 G/S (которая до 1987 года все еще писалась через косую черту в первом поколении), фактически основавшая категорию туринговых эндур большой вместимости. В другом поколении к нему присоединился еще более большой R100 GS, который стал известным благодаря комбинированию черного и жёлтого цветов, за что получил прозвище "шмель". Собственно эту схему цветов BMW представила в минувшем году для специализированных выпусков "40 Years of GS".
Исторический BMW R100 GS и современный BMW R1250 GS
Это был оригинальный Бамблби, с которым мне пришлось познакомиться лично и даже слегка покататься на нем. И разумеется, я не смог устоять перед возможностью постоять рядом с его "правнуком" в виде R1250 GS. Это сделано для того, чтобы показать, как далеко продвинулась линейка GS за это время.
Современные и очень современные
Компания BMW была всегда сторонником инноваций, когда дело касалось мотоциклов — в конце концов, вся линейка GS была инновацией сама по себе. И я могу сказать с абсолютно спокойным сердцем, что сегодняшний R1250 GS — один из очень современных и технически совершенных мотоциклов на нынешнем рынке. Он оборудован двигателем с изменяемым фазным распределением, передней Telelever и задней Paralever подвесками с адаптивной подвеской Dynamic ESA и автоматически регулируемым дорожным просветом, наклонной светодиодной фарой, разумеется, двусторонним быстрым переключением передач и большим рядом прочих мелочей, которые делают сегодняшний большой GS поразительно уютным для жизни и поездок.
Новый большой GS — это современный, неимоверно удобный и универсальный велосипед. Она берет пример с собственных прадедов…
Разумеется, необычный Bumblebee R100 GS не может сравниться с ним, но, с другой стороны, нужно помнить, что этот мотоцикл построили в конце прошлого века и был не менее инновационным и технически интересным для собственного времени. Он построен на литровой версии двухцилиндрового боксера BMW 247, также известного как "airhead", из за того что, что двигатель охлаждается исключительно воздухом, в отличие от более поздних двигателей "oilhead", которые охлаждались воздухом и маслом. Сначала разработанный бывшим инженером Porsche Хансом-Гунтером фон дер Марвицем, двигатель уже был оборудован электронным зажиганием или цилиндрами Nikasil в начале 1980-х годов (как раз когда была представлена модель R80 G/S). Разумеется, был также электрический стартер, пара карбюраторов Bing и, разумеется, большое преимущество боксовых двигателей — кардан, приводящий в движение заднее колесо.
Двухцилиндровый боксер в BMW великолепен и сейчас, и несколько десятков лет назад.
Кардан идет через тыльную одностороннюю подвеску Paralever, которая начала ставиться на GS только с другого поколения в 1987 году. Первые несколько лет устанавливалась самая простая версия Monolever без нижней распорки, которая служит фиксатором реакции на вращающий момент на Paralever. Имеется один задний демпфер, смещенный в сторону маятника, а за переднюю подвеску отвечает обыкновенная телескопическая вилка. Передний тормоз — дисковый, задний — простой барабанный.
Односторонняя подвеска довольно популярна сейчас, но в 1980-х годах это было точно не так.
Хотя на этом определенном Bumblebee существует несколько современных модификаций, а конкретно: дополнительные фонари на раме, увеличенный тормозной диск и будильник с небольшим цифровым счетчиком, в деталях можно заметить, насколько современным был этот велосипед для собственного времени. В конце концов, взгляните на детали в галерее:
