Gaznaauto Сайт про автомобили
Будучи вторым дополнением к полностью "перезагруженному" семейству Sportster, Nightster был представлен не столь давно. И как любая новая модель Harley-Davidson, эта новость вызвала много споров. Фанаты ноют по поводу двигателя с водяным охлаждением, бака под седлом и остальной ерунды. Если бы они только прокатились…
Я начну с задней части, с цены. Прейскурантная цена Harley-Davidson Nightster составляет 14 908 евро с НДС, или, в зависимости от обменного курса, около 368 000 чешских крон плюс-минус. И это самая маленькая сумма, которую вы сможете найти в прайс-листах американского бренда На сегодняшний день. Таким образом, Nightster принимает эстафету от старого Iron 883 в качестве самого дешевого "начального уровня" Harley. Но если сравнивать с моделью 883 это очень большой шаг вперед, особенно в плане производительности.
Туристический велосипед без потери веселья. Suzuki GSX-S 1000 GT справится с дальними дорогами и поворотами
Новый Harley-Davidson Nightster — это возвращение к собственным корням и очень доступный мотоцикл марки
Видите эти цилиндры серого цвета, играющие на контрасте с черным центром байка? Это Revolution Max 975T (Т — вращающий момент), который дебютирует в данной машине. Его старший брат, 1250T, есть уже в Pan America endur и более мощном Sportster S, но про это детальнее в следующий раз. Любопытным моментом в меньшем двигателе считается переменная фаза газораспределения исключительно на стороне выхлопа, однако при этом вращающий момент 95 Нм и мощность 89 л.с. остаются на очень достойном уровне. Вы можете подумать, что это не очень и важно, есть единственный главный фактор, который нужно иметь в виду — кроме того, что это самый доступный мотоцикл Harley, Nightster также является наиболее легким — эксплуатационный вес составляет 221 кг.
На двигатель приятно смотреть — разумеется, больше нет ребер охлаждения, но именно мне это не мешает.
Но если я и буду где нибудь брезгливо отзываться про дизайн байка, то это будет вид с левой стороны. Я знаю, что любой мотоцикл выглядит лучше с правой стороны, но трубы открытого типа охлаждения, жгуты проводов и разъемы, это на самом деле не самое приятное зрелище…
Самый ловкий Sporster на данный момент
Разумеется, можно говорить, что один из путей к уменьшению веса в какой-то степени считается "потерей металла" — в конце концов, элементов из пластика стало больше, чем когда-либо прежде. С другой стороны, для самого легкого из Softail с охлаждением воздуха, Nightster теряет около 70 килограммов, и даже в сравнении с его непосредственным предшественником — 883 Sportster — идет речь о немалых 30 килограммах.
Этот недостающий вес уже виден, когда я снимаю мотоцикл с подставки. Невысокая конструкция также означает невысокий центр тяжести, и нет такого Harley, с которым было бы легче управляться на земля. Однако маленькое (но ожидаемое) разочарование приходит, когда вы садитесь за руль. В конце концов, обычное для Sportsters положение для езды подходит не всем, и, может быть, оно не очень подходит мне. Седло очень невысокое, а "средние" подножки означают, что мои ноги сильно согнуты. Невысокий руль находится слишком далеко, поэтому мне приходится сильно тянуться, чтобы достать его, хотя руки у меня довольно длинные.
Существует много райдеров, для которых эта позиция абсолютно естественна, но я почему-то не могу найти в ней натуральности. Я бы хотел, чтобы руль был довольно высоким и повернут ближе ко мне, в совершенстве с довольно высоким седлом.
Но, не обращая внимания на мою вражда к положению водителя, я не могу отрицать, что Sportster двигается по дороге с ловкостью и легкостью. Даже первая поездка из дилерского центра и пробирание между машинами показывает преимущества узкого и легкого шасси, а когда я выезжаю за город, Nightster дает возможность с радостью кидаться из угла в угол. Нужно только немного поработать телом и перенести вес, и мотоцикл с готовностью ложится в крен.
я подразумеваю… мы все еще говорим о маневренности по нормам Harley, и вы не можете ожидать от американского круизера того же поведения, как от европейских мотоциклов, но вы все равно можете сказать, что собственно легкий и маневренный Nightster возвращает "спорт" в ряд моделей Sportster, уже не говоря о глубоком наклоне, который обеспечивают высоко размещенные подножки. Отличительный звон датчиков крена, волочащихся по земля, не давал мне взлететь до самого позднего времени.
Углубляя банку, я все время ждал, когда же наступит затишье. Поразительно, но такое случилось очень поздно (для Харлея).
Двигатель для всех развлекательных мероприятий
Но практически никто из хозяев Harley ездит так, чтобы постоянно тащить подножки по земля. Большое число велосипедистов ни за чем не гонится и любит неспешный ритм. Вот тут-то и приходит на помощь двигатель, у которого есть одно серьезное преимущество — он может делать и то, и другое.
Резервуар под седлом
Что касается столь часто обсуждаемого подседельного бака, то кроме того, что вы не можете сидеть на байке во время заправки (что я люблю делать, в конце концов, для чего мне стоять), он не приносит ничего, кроме пользы.
Крышка расположена под откидным седлом
Кроме более невысокого центра тяжести, это по большей части вместительность. Металлический "арахис" (в Америке эту форму действительно называют "арахисовый стиль"), который выглядит как резервуар и в действительности закрывает воздушный фильтр, не довольно высок. И когда предыдущие Sportster действительно имели бак этой формы и размера, они вмещали только что-то около 8 литров топлива, что считается штрафом — это значит езду от заправки к заправке в настоящих условиях. Пластиковый бак под седлом вмещает 11,7 литра — все еще довольно плохо, но все таки большой шаг вперед. На полном баке можно проехать 180-190 миль.
Орех" выглядит великолепно, так что вот так. Однако он не берет много топлива, что считается главной сложностью для бака.
Практически однолитровый двухцилиндровый двигатель работает без передышки в большом диапазоне оборотов и всегда может смело включиться по команде ручки газа. Без протеста он мягко катится на невысоких оборотах около 2 000, так что ему не далеки неторопливые рысаки по деревенской местности. Но потом я беру управление на себя, он переходит от спокойных невысоких оборотов к мощному среднему диапазону и продолжает яростно набирать обороты.
Там, где Харлеи с охлаждением воздуха уходят в отрыв, Nightster только увеличивает обороты, радостно разгоняясь до девяти тысяч за минуту под яростный рев. Он, несомненно, не испытывает недостатка в мощности, и, учитывая все сказанное выше, собственно неудержимый двигатель понравился мне больше всего в Nightster. В действительности, я вполне могу представить себе, как Harley как то остановит этот мощный и живой двухцилиндровый двигатель в спортивно-тюнингованном "голом" байке с телосложением и посадкой ближе, скажем, к электрическому Livewire. Даже меньшая литровая версия хорошо впишется в дизайн.
