Тест мотоцикла harley-davidson sportster s

Не так давно я где нибудь услышал интересную дискуссию. Они говорили про то, что заставляет покупателей менять мотоцикл, когда они хотят приобрести мощный американский muscle-bike — такой же, как Sportster S. И, как ни удивительно, в большинстве случаев это абсолютно не мотоцикл — это Camaros, Challenger и Mustangs — просто мощные автомобили из Соединенных Штатов Америки, говоря иначе muscle-cars.

В течение нескольких суток, когда мне необходимо было испытать новый большой Harley, я размышлял над этим парадоксом. И это на самом деле есть смысл, так как мотоцикл действительно собой представляет нечто вроде мускул-кара на 2-ух колесах. Он не обладает маневренностью и ловкостью собственных европейских собратьев, не уступает им в комфорте и практичности, однако он возмещает такие недостатки очень большим всплеском характера и еще большим всплеском крутящего момента.

Dodge Challenger 392 SRT Scat Pack 50th Anniversary

Harley-Davidson Breakout 114 — металлическая конструкция Milwaukee

Не очень удобный стилист

Кроме того, по-своему это очень круто. Просто посмотрите на это. Он не всем понравится, и многие скажут, что он выглядит просто неуклюже, но такие американские мускулистые машины с большими двигателями. Новый Sportster имеет крутой, низко посаженный силуэт с длинной колесной базой, двумя очень большими выхлопными трубами, которые тянутся до самого седла, и, что очень важное, резковатой, толстой передней частью, которая имеет общие линии с Fat Bob из семейства Softail. Нет, в реальности нет особенного смысла устанавливать на велосипед огромную переднюю шину шириной 160 мм, но все таки в этом есть что-то магическое. Кроме того, вы будете немного похожи на Бада Спенсера из фильма "Если мы разозлимся, мы разозлимся".

Широкая передняя шина придаёт мотоциклу великолепный стиль, но расположение за рулем вызывает некоторые сомнения.

Но я готов спорить, что великолепный Motozodiaco Tuareg Спенсера был очень удобным, чем этот Harley, в конце концов. Sportsters никогда не были удобными мотоциклами, и новое поколение только доказывает это. Я уже подтвердил это на намного дешевом Nighster, который я не так давно тестировал, и более большой Sportster S практически не отличается. Здесь я не тянусь к рулю, однако он довольно недалеко и низко, так что мне приходится как-то странно горбиться за ним. Весь мой вес приходится на задницу над задним колесом, поэтому большие поперечные прорези создают ощущение, что меня пинают сзади. Попросту нет большого комфорта или туристических наклонностей, но никто и не ждет этого от Sportster.

Это уже обычный недостаток всех Харлеев, построенных на площадке двигателя Revolution Max. С правой стороны мотоцикл выглядит превосходно, но слева — куча открытых шлангов и кабелей, на которые просто плохо смотреть.

Мощность и интенсивность

Кроме того, в определенном смысле, дискомфорт за рулем считается важной частью впечатлений, которые большой Sportster имеет право передать с беспрецедентной интенсивностью. Я нажимаю на кнопку стартера, и большой вилообразный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением с ревом оживает подо мной. Его объем работы составляет 1250 куб. см, и даже с изменяемым фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов он обеспечивает холодную мощность 121 л.с. и вращающий момент 125 Нм на беспрецедентно ровной кривой. Данные цифры довольно приличны для любого байка, но давайте даже не будем учитывать, что Sportster весит только лишь скромные 228 килограммов.

благодаря этому машина работает как выстрел. Двигателю, наверное, наплевать, на какой передаче он находится и какие обороты я набираю для достижения истинной динамики. Он просто гудит впуском и ревет выхлопом по требованию и не боясь бросает меня, неудобно сгорбившегося на крыше с ужасно широкими шинами, вперед. Я просто зубами выбиваю одну передачу за другой при помощи короткоходного переключателя.

Двигатель выдерживает огромную нагрузку, и это на самом деле даёт мне ощущение, что я еду на ракете.

Диапазон оборотов, в котором работает двухцилиндровый двигатель, и при этом сохраняется впечатляющий потенциал мощности, сам по себе очень примечательный. Я могу ехать на "пузыре" с ограничением оборотов около 2-ух тысяч и дать возможность двигателю спокойно рыскать, и я могу также хорошо набирать обороты и подталкивать его до предела, установленного на отметке восемь тысяч за минуту. Двигатель ничему не сопротивляется, но его абсолютным уделом считается массивное ускорение на прямой — в конце концов, у вышеупомянутых muscle-cars оно фактически такое же…

Как я уже намекал, когда сравнивал новый Sportster с американскими мускул-карами — не обращая внимания на легкость машины и мощный двигатель, не стоит ожидать от байка полной маневренности. Разумеется, Sportster проходит повороты гораздо приятнее, чем его очень большие и тяжёлые коллеги с охлаждением воздуха, и, разумеется, он не начинает скрести подножками по земля при самом небольшом наклоне, но массивная передняя шина, например, заставляет мотоцикл немного поворачивать в поворотах. Однодисковый передний тормоз вполне достаточен для обыкновенной езды, но как только я втягиваюсь, он начинает чувствоваться немного недостаточным в сравнении с очень большим потенциалом двигателя, и мне приходится чаще применять задний тормоз. Если уж я заговорил о маленьких вещах, я должен также упомянуть о запасе хода на баке, который составляет всего 11,8 литра, и поэтому резерв воспламеняется менее чем через 150 километров после заправки.

Из нового ряда моделей Sportster более крупная модель также считается более оборудованной, поэтому она оборудована цифровым будильником

У этого байка есть собственные минусы, и к слову "Спорт" в его наименовании необходимо относиться с долей американского понимания, но я все равно получил большое удовольствие от Sportster. Безжалостная машина с большой мощностью и характером, я получал королевское удовольствие каждый раз, когда мог нажать на газ и зажечь этот мифический широкодиапазонный двигатель. И то, что я здесь не круизер, и то, что на поворотах меня, вероятнее всего, будут сбивать голые европейские машины, я могу легко пережить. В конце концов, американские muscle-cars и muscle-bikes — это совсем о другом.