Gaznaauto Сайт про автомобили
Может показаться, Octavia RS не кажется разумным выбором для долгих поездок по автомобильным магистралям. Но это не правильно, и если выключить раздражающий искусственный шум двигателя, то можно проехать на нем свыше тысячи миль подряд, не выходя из машины с больной спиной и раздраженным настроением.
Внешний вид Octavia RS 4-го поколения в определенном роде противоречив. Красная покраска кузова одновременно с черными деталями и очень большими 19-дюймовыми колесами, эффектно заполняющими колесные арки, выглядит действительно хорошо. Тем более при взгляде на низкую и широкую переднюю фасцию, но вид сзади в три четверти тоже не помешает вашим глазам.
Единственная претензия, которая у нас есть, — это когда вы обращаете внимание на автомобиль в профиль: выпуклая задняя часть лифтбэка не очень отвечает тому, что вы видите в передней части, — это невысокий и поразительно широкий автомобиль. Это вопрос мнения, но вид более практичной версии estate, по мнению автора статьи, все же немного приятнее.
Интерьер, таким образом, считается традиционным: очень свободный, как в передней части, так и сзади, и два варианта кузова могут транспортировать много багажа — форма и простор багажника беспрецедентны, даже в том случае, если мы перейдем на класс больше, чем тот, куда попадает хит из Млада-Болеслава. Но вы уже все это знаете.
Skoda Octavia RS 2.0 TSI — непоследовательный и в самом деле хороший
Skoda Octavia RS и Scout: А теперь какой?
Версия RS имеет обычные непревзойденные передние спортивные сиденья (с опциональным массажем, но вам это не обязательно необходимо, здесь не на чем стоять) и несколько значков RS. Обивка из кожи, алькантара и красная разная строка выглядят приятно. Не нужно боятся отличительных передних "раковин" — они выглядят как что-нибудь из трассового спецучастка, но в них достаточно удобно сидеть и они хорошо держат тело благодаря относительно более жёсткой набивке.
Мы стартуем в семь часов вечера, а финиш находится на расстоянии около 1200 километров в приморском городке Марина ди Биббона в Италии, приблизительно в шестидесяти километрах от Ливорно. В общем, разумеется, комфортнее добираться до моря по воздуху, но в совковые времена, когда отдельные страны со дня на день становятся красными или приобретают другой цвет и все сопровождается более или менее хаосом, персональный транспорт на автомобиле с честным старым двигателем внутреннего сгорания — более свободный выбор. И отличный шанс убедиться, что бензиновый эр-эсо на подобном длинном маршруте превосходно опустошит кошелек.
Лучше выключить искусственный звук двигателя
Однако есть одна вещь, которую вы обязательно должны сделать прежде чем сесть за руль: выключить назойливый звук двигателя. Это искусственно, плаксиво и раздражающе. К большому сожалению, его нельзя выключить во всех режимах (либо даже навсегда), но безупречной настройкой считается режим Individual, в котором можно как выключить звук двигателя, так и настроить жесткость амортизаторов DCC или реакцию рулевого управления.
Последнее, кстати, очень уморительно в границах разумного, с солидной обратной связью в проблемном центральном положении и в общем приятным крутым откликом без надобности применять верхнюю мускулатуру в большей мере.
Сцепление стандартное, как и на других моделях, и взыскательные ценители, возможно, хотели бы получить более жёсткую конструкцию, а еще больше точности между передачами, но для многих водителей этого хватает. Передача идеальна: при неспешных девяноста оборотах — всего 1 800, а на шоссе сто тридцать — 2 750.
В таком неспешном темпе двухлитровый двигатель TSI расходует только бензин — мы зафиксировали немного меньше 6-ти литров на сто километров. Напомним, что двухлитровый TSI выдает 245 л.с. и 370 Нм — точно такие же показатели у предыдущего RS 245. С разгоном до 100 километров в час за 6,7 секунды и придельной скоростью 250 километров в час.
Но до того времени приближается Розвадов, и экипаж ждет постоянный контроль прививок. Но в машине как раз сидит пара немецких полицейских, и поэтому без малейшей задержки мы отправляемся в путь по пропитанному темнотой немецкому автобану с неподражаемым аттракционом, который, возможно, скоро окончится. Да, это, разумеется, неограниченная скорость, замедленная То там, то здесь участками предписанных 120 километров в час.
Практически 250 конских сил
Разумеется, при скорости, колеблющейся между 160-180 километров в час, расход существенно возрастает, однако при спокойной езде его получается держать на расстоянии, даже в том случае, если проезд по Германии переваливает за девять литров. Даже на больших скоростях Octavia нравится в управлении и довольно негромкая.
Практически 250 конских сил — это, проще говоря, хорошая часть мощности. Двигатель хорошо подхватывает с невысоких оборотов и около 2-ух тысяч, когда турбина получает достаточно выхлопа, он показывает солидную тягу, которая не слабеет до красного поля (6 500 оборотов в минуту).
В этом ботинке помещается фактически все
Если вы ожидаете всплеска энергии, награды за хорошее вращение, вы ее не получите. Характер двигателя лишен этой когда то столь распространеной искры. Не поймите меня неверно, двухлитровый двигатель превосходно справляется с собственной работой, однако у вас нет причин для того, чтобы набирать его мощность. Вы просто переключаетесь на три или четыре тысячи, и если вы немного посмотрите на дисплей, который также показывает текущее применение двигателя в киловаттах, вы не заметите там больших цифр.
Проще говоря, бензиновая Octavia RS оказалась весьма комфортным средством передвижения. Уже после первых ста километров стало ясно, что обсуждать нечего ни в плане комфорта (адаптивные демпферы и общая настройка шасси хорошо справились с большими 19-дюймовыми колесами), ни в плане управляемости с хорошо настроенным усилителем руля (всего 2,1 оборота между остановками). Тормоза отличаются прекрасными пропорциями и эффективностью, и к ним также не может быть никаких претензий.
Немного блеска не помешает
Что мы сочли предосудительным? Во-первых, то, что фигурирует во всех отзывах, а конкретно управление некоторыми функциями исключительно сенсорное (к примеру, кондиционером). Лаура, цифровой помощник, пытается изо всех сил, но физическая кнопка всегда лучше, чем пролистывание экрана или применение голоса. Но мы слышали кое-что про то, что Чесанн уже работает над новым поколением информационно-развлекательной системы, в которой будет больше физических кнопок.
Нас также беспокоили мелочи в виде трудночитаемого указателя уровня топлива, и мы бы встречали больше эмоций. В конце концов, это самый мощный RS и единственная спортивно-ориентированная модель Skoda. Немного подправленный выхлоп, разумеется, не будет лишним, как и пик мощности и, может быть, немного более жёсткое сцепление.
В профиль лифтбек Octavia RS выглядит немного несбалансированным
Но вернемся к дороге. На немецко-австрийской границе тоже никто ничего не проверяет (также, как и на австрийско-итальянской границе через несколько часов). За быстрым проездом по немецким автобанам следует скольжение со скоростью 100 километров в час по австрийским автобанам. В это время Octavia RS потребляет всего пять литров, что считается прекрасным показателем для подобного мощного двигателя на бензине. Кстати, на одном баке (50 литров) можно проехать около 700-750 километров. Вы можете заправляться 95-октановым топливом, которое, кстати, на некоторых итальянских заправках дорого стоит — 2 евро за литр (около 52 крон). Но обычно можно получить цену около 40 крон за литр.
Фантастические фары, отличные тормоза
Поскольку разные ассистенты удержания в полосе движения автор данной статьи всегда выключает сразу же после того, как садится за руль, он, наоборот, с радостью пользуется ими во время монотонной и очень длительной езды по автостраде. Адаптивный круиз-контроль настроен на приятные 130 километров в час, и Octavia RS ворует еще десятки километров на ночной автостраде. Для водителя гораздо приятнее, когда включена система проверки полосы движения, а превосходные на следующий день фары в режиме автоматизированного включения дальнего света превосходно справляются с собственной задачей.
