Gaznaauto Сайт про автомобили
В свое время Opel Mokka был одним из очень продаваемых небольших внедорожников на рынке, и хотя сегодня в продаже возникло новое поколение, основанное на франко-германской модели, первая модель все также пользуется большим спросом. Но он долго хранится в семьях, поэтому ассортимент на базарах не кто не знает насколько широк. Хороший автомобиль с полной историей всегда будет надежно держать собственную цену.
В свое время Opel Mokka был хитом продаж. Он появился на волне увеличивающейся востребованности небольших внедорожников, и менее чем через два месяца после запуска модели в Европе на нее уже поступило более 100 000 заказов. В условиях растущей конкуренции бум не продлился долго, но Opel все же получилось привлечь полмиллиона клиентов за три года.
Для испытывающего трудности немецкого бренда, который в последние годы испытывает сложности под управлением Дженерал моторс, Mokka, несомненно, стала желанным толчком. Хотя у журналистов постоянно были сомнения на данный счет, тем более когда дело касалось динамики, покупатели не жаловались, и автомобиль хорошо продавался и был распространен на вторичном рынке.
Тест бывших в употреблении автомобилей Opel Insignia B.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Opel Zafira — один из последних хороших MPV
В 2016 году Mokka подвергся фейслифтингу, позднее автомобиль преименовали в Mokka X. Техническая база осталась прошлой, не обращая внимания на новые двигатели. Возможно, благодаря относительно большим возможностям настройки и предложению полного привода, что редко встречается в классе малых внедорожников, Opel в итоге продал более 900 000 единиц данной модели только в странах Европы, и это на самом деле достойный результат.
Стоимость уменьшаеться очень неохотно
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли в аренду новый Opel Mokka с двигателем на бензине 1.4 Turbo мощностью 112 кВт, шестиступенчатой автоматической коробкой скоростей и полным приводом. Фактически полностью оснащенный автомобиль чешского происхождения был выпущен в 2017 году и на момент проведения теста проехал менее 82 000 км. Продавец хотел получить за него 429 000 чешских крон.
Mokka X, который мы тестировали, молодой, с разумным пробегом, прошедший модернизацию, с топовым двигателем и фактически полным оснащением. Такие автомобили все также стоят более 400 000 крон. Но в новом виде, с дополнительным оборудованием, он стоил около 700 000
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz имеется немного более 100 предложений о продаже Mokka первого поколения. Цены на них начинаются с метки немного меньше 200 000 чешских крон, и есть хороший выбор более бывших в употреблении или скромно оборудованных автомобилей с базовыми двигателями до 250 000 чешских крон. Автомобили после фейслифтинга можно найти менее чем за 300 000 чешских крон.
В объявлениях преобладают бензиновые версии, но можно найти и автомобили с заводскими модификациями на сжиженном газе. Очень много автомобилей имеют полный привод (около 40%), предложение автомобилей с автоматической коробкой скоростей хуже. Только около 15% из них доступны. Автоматику можно приобрести от 260 000 CZK, однако для более молодых и менее бывших в употреблении экземпляров после фейслифтинга с автоматизированным переключением передач готовьте не менее 350 000 CZK.
А как Opel Mokka ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. В Mokka первого поколения добавляется немного немецкой точности, к примеру, хорошие сиденья, современные материалы или достойное шасси. Он предлагает несколько функций, необычных для данного класса. Будь то полный привод, коробка автомат или функции, заимствованные у очень крупных моделей. В ходе модернизации был сделан переход от кнопочного к сенсорному управлению функциями. В результате и поклонники классики, и любители цифровых технологий найдут для себя выбор. Выбор моторизации также очень широк в сравнении с конкурентами. Однако Mokka — не такой уж простой стоковый автомобиль. В свое время он был одним из очень продаваемых небольших внедорожников, но показатели продаж новых автомобилей в данном сегменте были не самыми высокими."
Не ожидайте дешевой эксплуатации
Mokka не была изолированной моделью внутри концерна Дженерал моторс, даже у нас на рынке появились Шевроле Trax и пара моделей Buick Encore от отдельных импортеров, которые по существу считаются теми же автомобилями на площадке GM Gamma II. Он построен на необычной площадке небольшого автомобиля Opel, но модифицирован корейским подразделением Daewoo. Многие модели на данной площадке — это автомобили, по размерам находящиеся где нибудь на половине пути между Corsa и Astra. Для европейского рынка Opel выстроил только Mokka и Karl.
Mokka применяет платформу, которую в Европе применял только Karl. Дженерал моторс расширила его в Азии и США. Но вам может быть все равно. Запчасти есть в продаже, и вам не придется их много. Технология практически проста и надежна
Вы знаете, что я не очень люблю внедорожники и кроссоверы, и Mokka никогда не была машиной, которую я с нетерпением ждал за рулем. И мне в действительности нравятся Опели, так как мне всегда нравились их сиденья и я ощущал себя в них комфортно, за некоторыми исключениями. Я всегда говорю себе, что если уж на то пошло, то в такой машине должен быть хотя бы автомат и более мощный двигатель, чтобы она меня не раздражала. Поэтому я взял напрокат Mokka в топовой бензиновой комплектации с автоматом. Но я понимаю, что большинство из вас будут вполне довольны каким-нибудь базовым двигателем, в дорестайлинговом варианте и с механической коробкой скоростей.
Двигатель 1.4 Turbo в тестовом автомобиле уже имеет прямой впрыск топлива и комбинировался исключительно с автоматом и полным приводом, тогда как его предшественник с непрямым впрыском был доступен в 2-ух вариантах мощности, а еще с полным приводом и с механикой. Показатели 112 кВт и 235 Нм выглядят многообещающе, однако данный Mokka — не спортсмен. Плавный автомат также немного притупляет реакцию двигателя, и для приличного ускорения вы не должны бояться нажать на педаль газа и дать возможность автомобилю очень быстро переключиться на низкую передачу и взлететь.
Высокий автомобиль на больших колесах, с двигателем на бензине, автоматом и полным приводом не заработает со скоростью пять литров на сотню. Вы получите меньше восьми, если будете пытаться ездить экономично, но скорее ожидайте от 9 до 11 литров на сто километров на этом автомобиле, если не будете очень много думать о плавности хода.
Но тогда не стоит ожидать чудесного использования. Даже когда вы стараетесь ехать медленно, тихо и экономично, вы будете тратить около 7,5-8 литров на сто километров. Скорее, ограничивайтесь приблизительно 9-11 литрами на сто километров, если вы ездите не достаточно плавно, придерживаетесь скорости 150 километров в час на автомобильной магистрали и не хотите плестись за людьми, которые едут 65 километров в час за границами деревни по прямой, чистой, широкой международной дороге, приклеенной к середине дороги (эти люди совсем не должны принимать участие в общественном движении).
Mokka, например, довольно тяжелый и большой маленький автомобиль, который в тестируемой спецификации весит практически 1 500 кг. Если к этому добавить свойственную высокую конструкцию, большие колеса, потерю автоматической коробки и полного привода, вы попросту не сможете управлять таким автомобилем экономично. Самой экономной из обыкновенных версий во все времена был дизель в предсерийном варианте, или потом фабричная версия на сжиженном газе с точки зрения затрат на топливо.
Кроме классных ламп на светодиодной основе, модернизация доставила усовершенствованную информационно-развлекательную систему, но необычная расположение салона осталась, и управление основными функциями все также выполняется при помощи обыкновенных кнопок. И это хорошо. Опель также, возможно, единственный автомобиль, который я видел, где связь между телефоном и приборной панелью работает абсолютно бесперебойно, тогда как в определенных гораздо очень дорогих автомобилях она иногда совсем не работает.
Однако вы, возможно, не стали бы приобретать бензиновый турбодвигатель в автоматизированный четырехколесный автомобиль, чтобы сэкономить деньги. Также, все большему числу людей становится понятно, что цена топлива в долговременной перспективе не основное. Вы дело имеете со страховкой, обслуживанием, амортизацией, а это уже потом статьи затрат на пробег, которые вас могут не волновать, ест ли машина шесть, восемь или двенадцать литров на сотню.
Фейслифтинг принёс намного элегантный дизайн передней части, новые фары (опциональные адаптивные светодиодные фары постоянно были очень крутыми) и новую информационно-развлекательную систему с усовершенствованными возможностями подключения. Однако я не в восторге от последнего, и в действительности рад, что Mokka до конца сберегла традиционные кнопочные и поворотные органы управления такими основными функциями, как климат-контроль и регулировка громкости. Как я уже сказал, хотя мне не весьма нравятся эти небольшие внедорожники, Mokka, возможно, волнует меня меньше всего из данных автомобилей.
Может ли кто то сказать мне, что не так с этими абсолютно традиционными и обычными устройствами, чья читаемость превосходна и чью скорость вы все еще можете угадать, если видите будильники только периферийно? Неужели сегодня автомобильным компаниям приходится впихивать во все подряд эти захламляющие дисплеи, которые приходится гипнотизировать в течение долгих секунд, перед тем как вы сможете прочесть на них скорость?
Полноприводная конструкция с промежуточным сцеплением здесь, в отличие от остальных автомобилей, не имеет преимущества более совершенной задней подвески. Mokka не считается откровенно плохим автомобилем, и он может многое выдерживать на хороших шинах и с хорошим состоянием шасси, но во всяком случае никто не будет брать его на большие соревнования. Более большой рост, довольно тяжелый вес и самая простая конструкция шасси делают Mokka характерно скучным автомобилем, который вряд ли доставит удовольствие от вождения. Может быть, только если вы выкапываетесь на грязной или заснеженной тропинке к горной хижине — это единственный случай, когда четырехколесный транспорт может понадобиться. Однако в другое время года вы носите его с собой просто так.
Достойная надежность, однако есть опасности
1.4 DI Turbo — единственная бензиновая версия с непосредственным впрыском топлива. Это соединено с определенными рисками, прежде всего с тенденцией разбавлять масло бензином, если автомобиль применяется только для небольших поездок в холодный период года. Двигатель тоже будет более подвержен нагарообразованию на впуске и клапанах, поскольку собственно клапаны и впускные каналы нечем мыть.
Бездымоходные 14-тактные двигатели Opel печально известны трещинами на поршнях и расходом масла. Однако дело было не столько в конструкции двигателя, сколько в пользователе и, что еще важнее, в неправильном обслуживании. К счастью, версии с автоматической коробкой скоростей почти не имеют проблем с недозапуском и осечками
Если вы постоянно выезжаете за город, не боитесь наступать на него и применяете новое масло после 10 000 миль пробега, у вас, возможно, не будет никаких трудностей с этим двигателем. Благодаря автомату и необходимости действительно жать на педаль газа, чтобы автомобиль начал движение, двигатель также избегает рискованной работы на невысоких оборотах, где агрегаты Opel были подвержены губительному самовоспламенению LSPI. Тем более это касалось старой версии 1.4 Turbo с непрямым впрыском и механической коробкой скоростей.
Opel установил план обслуживания на один год с ограничением в 30 000 км, но любой скажет вам, что не следует превышать интервал в 15 000 км. Вам нужно применять специальное масло, которое предохраняет собственно LSPI, в совершенстве — заводское масло Opel GM Dexos II, соответствующее нормам марки, или масла, соответствующие, как минимум, нормам API SN/CF. Это сделано для того, чтобы гарантировать лучшую защиту от самовозгорания. В двигателе всего четыре литра масла, поэтому не нужно недооценивать изменения.
