Gaznaauto Сайт про автомобили
Вождение пикапа имеет пару особенностей. Даже особенно высоки внедорожники неожиданно кажутся не очень уж большими, что означает, что парковка часто бывает самой сложной, но обзор происходящего на дороге стоит того. И вдобавок — свобода, которую невозможно не любить. Предположим, вам абсолютно не стоит волноваться о состоянии дорог.
Уточнение первое: Не нужно беспокоиться о выбоинах и замедленном движении
Собственно со свободы я хотел бы начать. Если вам наскучило регулярно петлять между выбоинами, горбами и затопленными каналами, то D-Max, как и всем остальным пикапам этой достаточно узкой категории, не о чем волноваться. Это связано с самим дизайном. Тогда как фактически все доступные сегодня автомобили имеют самонесущие кузова, D-Max, наряду с собственными конкурентами, имеет в виде основы лестничную раму, на которую устанавливаются кабина и кровать. Возможно, очень хорошим преимуществом подобного решения считается долговечность, так как точечные сварные швы кузова не потрескаются даже при ежедневном движении по бездорожью.
Заглянув под металлическую юбку, можно заметить традиционную раму и технологию заднего жёсткого моста
Во всяком случае, вернемся к выбоинам и рытвинам. Соединение рамы и кабины само по себе довольно гибкое, добавьте к этому большой ход подвески и, разумеется, большие шаровые шины для бездорожья, которые сами по себе многое поглощают. В результате, D-Max не считается кричаще удобным автомобилем, который сглаживает дорожные недостатки, однако он передает любые дорожные недостатки нестандартным образом. Вместо того чтобы экипаж получал толчки от передней независимой подвески и жёсткой задней оси с рессорной подвеской, машина просто резиновая и шатается на кочках. Есть сильная дрожь на больших неровностях или быстрое сдерживание, но подобные вещи, как сотрясание демпферов или резкие удары по кузову, абсолютно неизвестны D-Max.
Honda CR-V — американский житель японии
Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+ — поразительный абсурд
Кроме того, вы можете быть уверены, что подвеска, которая предназначена для бездорожья и перевозки тяжёлых грузов по городским выбоинам, не страдает. Всего пару десятков километров, и вы будете достаточно закалены, чтобы прекратить волноваться о выбоинах и сбрасывать скорость на замедлителе просто из любезности. И этот бордюр мешал вам при парковке? Ну и что. Высокая резина примет это как должное.
Специфика вторая: в действительности вы не поедете быстро.
Естественно, большинству из вас интересно, как D-Max ведет себя на более больших скоростях. Конечно, это не очень прекрасный вариант, и пикап не считается туристическим автомобилем по собственной конструкции, но уровень удобства на кольцевой трассе или автостраде остается абсолютно приличным. Аэродинамические шумы не особенно видны, а самым тревожным элементом остается качение внедорожных шин, но еще хуже дело обстоит с двигателем, который на больших скоростях довольно заметно выдыхается.
Цифры звучат достойно, но вес большого автомобиля заставляет двигатель основательно постараться.
Дизельная четырехцилиндровая "девятка" выдает солидные 163 л.с. и 360 Нм крутящего момента, но, с другой стороны, вес автомобиля немножко побольше 2-ух тонн, поэтому двигатель потеет очень сильно. Компанию ему также составляет медленный 6-ступенчатый автомат старой школы, который неплох и отвечает единой концепции автомобиля, но вам не нужны быстрые переключения и поведение цепи привода современных внедорожников.
Точно также вы не хотите от автомобиля уверенного прохождения поворотов. Тяжёлая передняя часть в комбинировании с невесомым кузовом означает малую поворачиваемость при попытке быстрее пройти повороты, а в дождь задняя часть то и дело пытается съехать набок. Но все популярные ситуации улавливаются благодаря раннему вмешательству системы стабилизации.
Комфорт доминирует на дороге, но на более бодрой скорости он не особо ощущается. Исключительно на бездорожье он чувствует как у себя дома.
Специфика третья: Вы можете побывать везде и все сделать.
Но хватит о дороге, давайте отправимся туда, где то-Max чувствует себя как рыба в воде… или, скорее, в грязи. Для съемок мы взяли пикап на внедорожный полигон пражского Hummer Center и очень постепенно пачкали его на съездах, спусках, лужах и других внедорожных загогулинах. Здесь впервые появился четырехколесный автомобиль с ручным управлением без межосевого дифференциала, но с понижающей передачей. Хотя D-Max мог бы выиграть от блокировки заднего дифференциала, даже с имеющимся оборудованием проблем не появилось благодаря подходящим шинам. Isuzu с неохотой взбирается даже на самый грязный холм, и даже очень безумный спуск прошёл без драмы. Кроме того, благодаря понижению, нет необходимости в помощи при спуске либо остальных приспособлениях. Достаточно вручную переключиться на первую передачу, выпустить тормоз, и, не обращая внимания на низкую передачу, D-Max тормозит настолько со всей серьезностью одновременно с двигателем, что фактически идет вровень с ним.
Вы даже можете взять в руки части собаки. Вероятность того, что автомобиль оставит вас позади, очень невелика.
Нет необходимости волноваться о нижней части автомобиля. Защита кажется хорошей и, также, контакта с землёй как правило не происходит. Углы подъема и спуска более чем достаточны, а под жёстким дифференциалом заднего моста дорожный просвет все еще составляет разумные 235 мм. Если и есть грубость, то исключительно на резком бездорожье, где то-Max наезжает на "брюхо". Однако это понятная особенность длинной базы колес, смело превышающей 3 метра.
Специфика четвертая: Вы можете волочить все и всех.
И база колес, и вся длина 5,3 метра говорят про то, что D-Max — это довольно правильный автомобиль. Возможно, он не может достигать размаха американских пикапов, однако по меркам европейских автопарков все равно он большой. Кроме того, что он не помещается на многих обыкновенных парковочных местах, это значит и приличную полезную стоимость.
В корпус формы квадрата можно поместить большое количество всего, все что угодно, а с целью защиты от непослушных есть дополнительный отсек. Но как вы переоборудуете корпус, от вас только зависит. Я бы избрал раздвигающуюся рольставню, но те, кто любит традиционный "навес", могут выбрать высокую жёсткую крышу.
Качество пластика сильно напоминает фургон, но то же самое можно сказать и о множестве комфортных мест хранения
Внутри много места для пяти взрослых, а интерьер собой представляет нечто усредненное между строго утилитарным и комфортным. Все пластики, до которых дотягивается рука, твёрдые и обычные, если посмотреть по другому, есть премиальные функции, например кожаные сиденья с подогревом, радио с сенсорным экраном, бесключевой доступ и запуск двигателя, и многое иное.
Ежедневный пикап?
Категория пикапов, представленная в Европе всего несколькими моделями, достаточно специфична и абсолютно не для всех. Многие клиенты — это люди, которые хотят применять пикап в качестве инструмента для работы в местах, куда простой фургон проехать не может. Однако если на фургоне вы ездите исключительно по необходимости, то вождение пикапа имеет собственную специфику и в действительности довольно забавно. На прочном шасси, автомобиль удобен, имеет отличительный стиль, и если вы любите поездки по труднопроходимой местности, вы будете ворчать от радости. И это по дороге на работу изо дня в день.
