Gaznaauto Сайт про автомобили
Было время, когда Peugeot не считался эталоном привлекательности и захватывающего вождения, но в последнее время ситуация начала быстро меняться, кульминационным моментом чего стал сегодняшний ряд моделей, который быстро привлек особое внимание собственным дизайном. После более крупного лифтбэка и универсала 508, которые создали новое лицо Peugeot, выходит намного компактный хэтчбек 308, и у меня был шанс провести тест-драйв самой мощной версии.
Если вы посмотрите назад на историю Peugeot 308, третье поколение которого сейчас перед вами, то заметите, что немногие автомобили выросли в подобную красоту, как этот среднемоторный французский хэтчбек и универсал. Тогда как первое поколение, выпущенное в 2007 году, никогда не оглядывалось назад и в лучшем случае получало оценки в диапазоне "очень хорошо", второе поколение, предоставленное в 2013 году, получило хорошие отзывы.
Peugeot 508 Hybrid — красивый и умный лев в смокинге
Peugeot 2008 — маленький джип с огромным потенциалом
Более того, это была абсолютно не просто субъективная оценка внешнего дизайна. Я уже сталкивался с запуском второго поколения 308 с позиции журналиста и помню, как В то время и я, и мои коллеги одобрительно кивали головами по поводу абсолютно новой компоновки автомобиля, лучшего мастерства и огромного скачка в управляемости и общих ощущениях от вождения. Таким образом, Peugeot с первого шага взял новое и существенно улучшенное направление.
Дизайн, разумеется, очень близок к брату 508, однако это только хорошо в таком случае
Первый взгляд на новое третье поколение, предоставленное всего пару месяцев назад, ясно показывает, что бренд придерживается заданного направления, и делает это абсолютно правильно. Судя по тому, что я наблюдаю за реакцией окружающих меня людей, не очень то и много тех, кому не нравится "308". Сгорбленная кукушка, вертикальные "зубы" естественного света и даже такая, кажется, мелочь, как новый логотип, — в них что-то есть. В случае с тестовым автомобилем, это вариант GT, что зрительно добавляет больше очков. Белый силуэт невысокого хэтчбека на больших колесах с выпуклыми крыльями и подчеркнутыми порогами и бамперами просто обладает стилем.
Красивый интерьер с его классической немощью
Впечатление "крутого хот-хэтча" сохраняется и в салоне, где жёсткое водительское сиденье обнимает меня собственными боковыми направляющими, когда я сажусь. Качество изготовления очень достойное, а многие детали, например селектор коробки передач в виде приличного переключателя или сенсорные кнопки информационно-развлекательной системы в виде отдельных дисплеев, радуют глаз.
Неприличная синяя обивка очень идет автомобилю. Он подходит к слегка ювелирному ощущению интерьера.
Однако над всей этой феерией высится один элемент, который уже на протяжении многих лет обсуждается в самых разных Peugeot — обратное расположение рулевого колеса и будильников. Peugeot называет подобное размещение места работы водителя i-Cockpit, и я ничего не могу с этим поделать, подобное ощущение, что кто-то пытается по-новому изобрести колесо. В результате вышел круг, лишь слегка более покатый — точно также, как рулевое колесо должно быть покатым, чтобы обеспечить хотя бы короткий обзор сигнализаторов, выступающих из приборной панели.
Мысль, лежащая в основе такой идеи, как водится, благородна. В силу того, что сигналы тревоги (или цифровая панель приборов) размещены выше рулевого колеса, основная и важная информация находится ближе к полю зрения, и вам не приходится сильно наклонять глаза. В результате, однако, вы всегда закрываете рулевым колесом хотя бы маленькую часть будильника. Кроме того, сам обод рулевого колеса слишком мал, и сплющивать его просто не практично, какой бы автомобиль это ни был — руль должен быть круглым и завершенным. Никто не придумал и не придумает лучшей формы.
У меня все еще относительно хорошо — я закрываю рулем только приблизительно треть дисплея сигнализации. Хотя это индивидуально, зависит от вашей фигуры и от того, как вы привыкли сидеть в машине.
Если говорить о сетованиях, невозможно не сказать о просторности салона. Дети скорее поместятся сзади, а взрослых можно подсадить во время небольших поездок, однако это не для долгого отдыха. Потом багажник страдает от обычной проблемы зарядки гибрида. Для короткого хэтчбека (универсал намного лучше) он не большой даже в основании, однако если добавить батарею прямо под поддон пола, что исключает возможность двойного дна, и ничем не примечательный по размерам набор из зарядного кабеля и устройства для зарядки, места остается очень мало. Те, кто ездит только вдвоем, не почувствуют недостатка. Но для поездок с детьми или значительным объемом багажа вам лучше подобрать универсал — тем более если вы подбираете гибрид с подключаемым двигателем.
Если вы хотите взять зарядные стойки с собой, их нельзя положить никуда, кроме как в багажник. И они совсем много места не требуют.
Силовой агрегат делает многое, но про это необходимо думать
Так как подключаемый гибрид — только один вариант, если вы хотите, чтобы ваш Peugeot 308 ездил также четко, как выглядит. Тогда как бензиновый трехцилиндровый и дизельный четырехцилиндровый двигатели имеют мощность 130 л.с. каждый, подключаемый гибрид, который сочетает бензиновый четырехцилиндровый бездымоходный двигатель "один-шесть" с электрическим мотором, имеет мощность 180 либо даже 225 л.с. в тестируемой версии.
Если тяговая батарея заряжена, четырехцилиндровый двигатель на бензине не будет приподнимать обороты при "запуске" автомобиля. Подключаемый гибрид пытается побольше работать от аккумулятора
Действительно, когда бензиновый и электрический агрегаты работают вместе, 308-й оказывается довольно проворным. Он разгоняется с нуля до 60 за 7,5 секунды, и им особенно приятно управлять. Электрический мотор включается сразу и заполняет те моменты, когда двигатель внутреннего сгорания не имеет турбонапора или же просто переключается. Потом, на достаточно жёстком спортивном шасси, автомобиль реагирует азартно, смело борется с недостаточной поворачиваемостью и дает возможность вам счастливо и уверенно перемещаться по дорогам окружного значения и автострадам.
Есть единственный подводный камень — для правильной и полноценной работы накопителю нужно много сока. И это как в топливном баке, так и в батареях. Но поскольку 308-й не такой большой автомобиль, бак для топлива составляет всего 40 литров, а батарея — всего 12,4 кВт-ч. Запас хода на бензине будет примерно 500 километров, так что это не такая уж проблема, но батарея даёт всего около 40 километров. После его разрядки двигатель внутреннего сгорания остается один. Хотя автомобиль продолжает работать как традиционный гибрид, другими словами он может делать подобные вещи, как круиз и плавание без двигателя, у него нет полной мощности и как показала практика превращается в традиционный бензиновый хэтчбек с расходом от семи до восьми литров, который несет балластовый груз в виде севшей батареи и электрического привода.
Все это очень хорошо для вождения, но нельзя допустить разрядки аккумулятора
Сложность в том, что батарея разряжается, даже когда я вручную переключаю автомобиль в гибридный режим (разумеется, очень медленно, чем в чисто электрическом режиме). Чтобы он не разряжался и сохранял весь потенциал мощности, нужно "настроить" режим e-Save информационно-развлекательной системы, в котором приводная цепь поддерживает заряд батареи до конкретного уровня или подзаряжает ее при движении (стоимостью очень высокого расхода бензина). Вам просто следует экономить энергию в батареях, независимо от того, собираетесь ли вы применять всю мощность или хотите проехать последние несколько миль в городе на чистом электричестве.
В этом, собственно, и заключается подводный камень подключаемого гибрида. В принципе, это звучит как очень крутая идея — у вас есть автомобиль, который может проезжать небольшие расстояния на батареях, а длинные расстояния — на бензине без надобности планировать зарядку, или может совмещать два варианта и выдавать впечатляющую производительность. Как показала практика, но, это единственный силовой агрегат в современных автомобилях, о котором приходится "решать" и думать. С одной стороны находится разъем для зарядки, с другой — горловина бака, и вы должны уделять внимание и тому, и другому. Если вы уделяете этому внимание, все работает как нужно, и это классно. Но слишком легко попасть в ловушку: просто отказаться от всей электрической части, не заряжать батарею, и вот тогда возникает бензиновый автомобиль с балластной нагрузкой…
