Gaznaauto Сайт про автомобили
Жители Франции постоянно были хороши в производстве небольших городских автомобилей. Clio исторически была одной из очень успешных моделей и прекрасно продавалась здесь. Но как дела обстоят с четвертым поколением, с его довольно спорным двигателем 1.2 TCe?
О четырехцилиндровом двигателе 1.2 TCe с турбонаддувом написано не очень много хорошего, но было бы обидно осуждать подержанный Clio с этим двигателем только благодаря тому, что менеджеры автопарков отказываются вовремя менять масло в собственных машинах, а люди заливают в собственные автомобили канализационные воды, а плохого качества бензин. Но про это мы напишем позднее.
Clio во все времена был одним из очень популярных небольших автомобилей не только в странах Европы, но и у нас, благодаря относительно дружелюбной ценовой политике бренда. Более того, французские производители машин практически основали категорию небольших городских автомобилей, и им есть от чего отталкиваться.
Тест бывших в употреблении Smart ForFour/Renault Twingo: Лучшее для города
Тест бывших в употреблении автомобилей: Renault Latitude управляется плохо, но надежно
Renault Clio 4-го поколения, выпускавшийся с 2012 по 2019 год, понятно, имеет не очень легкое положение на рынке бывших в употреблении автомобилей, в данной стране по большей части из-за отечественной Fabia. Но покупатели точно не должны упускать его из виду. В конце концов, вы также можете найти очень мало бывших в употреблении и хорошо оборудованных автомобилей, как показал наш тест-драйв.
Очень доступные от 120 тыс. чешских крон
Мы взяли в аренду Clio с двигателем 1.2 TCe мощностью 87 кВт с шестиступенчатой механической коробкой скоростей и отделкой GT Line для нашего теста в Auto ESA. С пробегом немного меньше 16 000 км на начало теста мы не можем говорить о традиционном подержанном автомобиле, не обращая внимания на то, что машина уже с 2016 года. Дилер хотел 277 000 чешских крон за хорошо оснащенный Clio.
Протестированный Clio имел на часах всего 16 000 км пробега и смотрелся как фактически новый автомобиль. Простое обслуживание, и вы можете ездить на нем.
Renault Clio 4-го поколения довольно широко представлен в объявлениях, и сейчас на портале объявлений Sauto.cz можно найти более очень много предложений на выбор. Возможно, выбор не настолько широк, как среди бывших в употреблении Fabias, однако он хорош. Очень доступные автомобили начинаются от 120 000 чешских крон, обычно это очень подержанные дизели 1,5 dCi или скромно оборудованные основные 12-е автомобили с длительным пробегом.
Большинство автомобилей имеют механические коробки передач (мы нашли всего 10 автоматизированных), при этом приблизительно пятая часть автомобилей в списках — дизельные. Если вы желаете приобрести небольшой б/у автомобиль (до 30 000 км), основные модели с более бедным оснащением стоят от 170 000 чешских крон, стоит приготовиться к 220 000 чешских крон и более за более оборудованные экземпляры с более мощными двигателями.
А как дела обстоят с Clio и маленькими подержанными автомобилями на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Многие из них поступает от частных хозяев. Обычными представителями считаются модели малого или среднего класса разных марок, очень часто в кузове хэтчбек или универсал. Внедорожники также популярны среди частных клиентов. Пятилетние автомобили с небольшим пробегом, в основном, будут в достойном состоянии, имеют хорошо сохранившиеся интерьеры и не подвержены ржавчине. В большинстве случаев это все еще актуальные модели, находящиеся в производстве. Когда подержанному автомобилю исполняется 4-5 лет, быстрое уменьшение стоимости заканчивается, и в последующие годы цена уменьшается более понемногу. Поэтому с точки зрения разницы в стоимости перепродажи это лучшая покупка, даже в том случае, если стоимость больше, чем у аналогичных по возрасту автомобилей с длительным пробегом. Собственно поэтому такие автомобили очень востребованы и быстро исчезают из предложения. В эксклюзивной категории Premium покупатели найдут абсолютную вершину ряда моделей, и не только среди пятилетних автомобилей".
Небольшие бу автомобили, несомненно, интересны для большинства покупателей, и они готовы платить за них больше. Небольшой пробег означает, что места риска могут быть выявлены на ранней стадии, и даже двигатели с небольшим риском могут быть сохранены при очень тщательном обслуживании, что и случилось с 12-цилиндровым TCe, который мы тестировали. Но к этому мы вернемся позднее.
С первого взгляда на малопользованный тестовый автомобиль вы увидите прекрасно сохранившийся интерьер, который в действительности все еще "пахнет" новым. Тот, кто знает запах нового Рено, себя будет чувствовать здесь как дома. Нетронутая и неизношенная отделка деталей кажется ценной, и появляется чувство, что это абсолютно новый автомобиль. Не то чтобы интерьеры renault выглядели выцветшими после многих лет и километров (я видел Clio, который преодолел более 280 000 миль и смотрелся внезапно сохранившимся), однако для некоторых это может быть действительно значительным бонусом.
Кроме нескольких худших деталей, внутренняя расположение Рено в порядке, а эргономика хорошая. Качество улучшилось, но автомобиль все также странно поскрипывает, чего практически никто ждет от автомобиля с 16 000 миль на часах.
Пространство сзади не весьма хорошее, и двое взрослых будут ворчать во время долгих поездок. Багажник тоже не очень хороший, однако для нетребовательной пары Clio подойдёт идеально.
О боже, я бы запретил эти информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном! К счастью, Renault оставила отдельную кнопку для самых ключевых функций, но сенсорный экран реагирует с задержкой и требует времени, чтобы найти то, что вам необходимо в бортовой системе (а обычно совсем не находит).
Тогда как Citroen и Peugeot пытаются отличаться любой ценой и иногда переусердствуют в дизайне интерьера, например, Renault обычно придерживается более консервативной планировки салона, как минимум, когда говорим о базовой эргономике. Как такой, в Clio очень легко сидеть, и впечатление портит лишь слегка загроможденная и заторможенная сенсорная информационно-развлекательная система, которой как правило невозможно управлять при движении, не проходя через площадку для детей.
Как минимум, для управления радио и климат-контроль можно применять обыкновенные поворотные регуляторы и кнопки (надеюсь, какой-либо эргономист Peugeot сейчас читает это и даёт себе воспитательную пощечину), а для выключения назойливого стоп/старта и регулировки яркости подсветки приборов, к примеру, можно применять отдельную кнопку и поворотный регулятор, и нет необходимости щелкать по неотзывчивому сенсорному экрану.
Не может быть никаких претензий и к производительности 12-цилиндрового двигателя с наддувом. Возможно, двигатель просто имеет чрезмерную реакцию в первой трети отклика дроссельной заслонки, так как потом ничего не происходит. Но автомобиль ловкий, не боится оборотов, а двигатель двигается очень достойно с легким Clio. В действительности это немного тёплый хэтч, возможно, в духе Swift Спорт. Однако не стоит ожидать великолепной экономии топлива. Тогда как Fabia 1.2 TSI потребляет пять с половиной литров на сто километров, Clio — семь, семь с половиной.
С двигателем 1.2 TCe Clio считается проворным автомобилем, но не ожидайте чудесного расхода. В настоящих условиях движения вы, возможно, не сможете получить меньше 7 литров на сто километров.
Низкопрофильные 17-е диски в комбинировании с жёстким шасси преобразовывают Clio в скрипучую коробку, которая поскрипывает, как Fabia после 16 000 миль пробега. Но если вы считаете, что это признак "спортивности"…
Принимая к сведению категорию автомобиля, светодиодные фары прекрасны. Жаль, что у них нет адаптивной функции, но на фоне щурящихся галогеновых ламп большинства маленьких автомобилей это на самом деле отличные фары. Однако если они поломаются, это будет дорого стоить.
Жаль, что практически спортивный настрой мощного маленького двигателя не комбинируется с неразборчивым и неотзывчивым рулевым управлением и излишне жёстким шасси. На ровных дорогах все хорошо, автомобиль работает и меняет направление довольно охотно даже на зимних шинах, но подобных дорог в Чехии около 150 метров. В любом ином месте автомобиль тарахтит, трещит и бьется, задняя ось подпрыгивает, а передняя часть сходит с трассы. Комбинирование с низкопрофильными шинами превращает езду по пражским булыжникам, трамвайным путям и выбоинам в чистилище. В этом нет ничего удивительного, что этот Clio, даже с подобным небольшим пробегом, поскрипывает, как пол из дерева в старом срубе.
Когда я какое то время назад ездил на Clio на 15-х шарах, это был гораздо более комфортабельный автомобиль, а его естественно жёсткая настройка шасси была вполне достаточной. Поэтому, если вам не обязательно необходимы такие большие колеса, я бы рекомендовал перейти на толстые шины, которые немного сглаживают неровности.
