Gaznaauto Сайт про автомобили
Стоит ли приобретать машину за полмиллиона, чтобы сэкономить? В зависимости от ваших приоритетов, однако если вам необходим второй автомобиль для семьи, который будет ездить по большей части по городу, BMW i3 — достаточно интересный выбор. А благодаря вспомогательному двигателю внутреннего сгорания вы сможете добираться туда, где нет возможности его зарядить, поэтому вам не придется еще один автомобиль с традиционным двигателем в придачу.
Люди говорят иногда мне, что я ненавижу электромобили. Но это не так. Я просто враг принудительной электрической мобильности как единственно предпологаемого варианта индивидуальной мобильности. Пускай свободный рынок решает самостоятельно. Вот, допустим, у вас есть автомобиль, который имеет большой смысл для меня лично, и я бы с удовольствием его купил.
При нынешних ценах на топливо, когда поездка на сто километров по городу обходится в 400 крон даже на экономичном автомобиле внутреннего сгорания, поездка на экономичном компактном электромобиле обходится в пятую часть. Но этому i3 не обязательно оставаться в городских джунглях. Не обращая внимания на небольшой аккумулятор и указанный запас хода в 130-150 км, за день можно не прилагая больших усилий проехать вдвое больше. И это благодаря вспомогательному двигателю внутреннего сгорания.
Взрослый электрический автомобиль за полмиллиона. Ниссан Leaf второго поколения — идеальный второй автомобиль
Skoda Enyaq как б/у автомобиль.
На этом сайте BMW i3 абсолютно не редкое явление. Коллеги много раз освещали эту тему в редакционных тестах. Теперь, когда один i3, с интересным бензиновым дополнительным генератором в придачу, появился в постоянных предложениях базара, где я беру автомобили на тест, было решено добавить еще один автомобиль в данный раздел.
Хороший i3 за половину начальной цены
Поэтому для теста в Auto ESA мы взяли в аренду BMW i3 со дополнительным генератором внутреннего сгорания "REX" и девятилитровым бензобаком, который гарантирует хотя бы частичную независимость от зарядной сети. На момент проверки автомобиль 2016 года выпуска имел на часах всего 21 400 км пробега, и дилер хотел получить за него 570 000 чешских крон, что составляет приблизительно половину цены нового автомобиля.
Протестированный нами i3 прошёл немного меньше 22 000 км, однако даже с дополнительным двигателем его стоимость составляла приблизительно половину от начальной цены. В результате, намного больше людей уже могут дать шанс этому электромобилю
Текущее предложение на портале объявлений Sauto.cz абсолютно не небольшое. Уже больше 50 объявлений о продаже ранее экзотической и маргинальной модели. По большей части мы получаем автомобили из-за границы, но несколько i3 были проданы и здесь. Цены на бу автомобили начинаются с метки немного более полумиллиона, но нужно помнить, что новый i3 стоил свыше миллиона.
Понятно, что очень доступные автомобили — это автомобили первых лет с небольшой батареей на 60 Ач и даже с системой помощи при горении топлива, но приблизительно за 600 тысяч можно приобрести автомобиль с более емкой батареей на 94 Ач. Автомобили с аккумулятором емкостью 120 Ач, который обещает запас хода около 250 км, можно выбрать по цене от 650 000 крон. Фейслифтинговые i3 также начинаются с этой цены.
А как теперь дела обстоят с подержанными электромобилями и i3 на базарах? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "Увеличение цен на ископаемое топливо отражается в увеличении заинтересованности к подержанным аккумуляторным электромобилям. Но, беря во внимание невысокий уровень предложения, это все еще минимальное количество в сравнении с классическими силовыми агрегатами. Если в первой половине прошлого года было продано пару десятков бывших в употреблении аккумуляторных электромобилей, то продажи этого года показывают рост до нескольких сотен. Очень популярны подержанные EV от BMW, Fiat, Tesla, Ниссан и Volkswagen. Между тем, продажи новых электромобилей сдерживаются большими ценами и нежеланием покупателей усложнять собственную жизнь эксплуатацией электромобиля. Однако протестированный здесь BMW i3 REX стоит вдвое дешевле нового, и поэтому считается очень хорошим примером того, как рынок вторичного жилья будет играть все более важную роль в расширении электрической мобильности в Чехии. Эта тенденция подтверждается растущим импортом бывших в употреблении гибридных и подключаемых гибридных автомобилей."
Блестяще продуманный автомобиль для города
Когда i3 впервые появился на рынке во второй половине 2013 года, его дизайн был подвергнут критике. Хотя лично у меня нет никаких трудностей с этим автомобилем, дело скорее в том, как он функционирует. Я, разумеется, не испытываю к нему честной неприязни, как к BMW X6, "бобровой пасти" нынешних BMW и иным сплетням, которые бренд выпускает в последние годы.
Не обращая внимания на странные подробности дизайна, сидеть внутри легко, рулевое колесо широко регулируется, а эргономика в действительности довольно хорошая. Из машины открывается замечательный вид, а большая трасса дает возможность очень легко перестраиваться.
Я нахожу интерьерный дизайн i3 интересным, а салон довольно свободный, взяв во внимание размеры автомобиля. Сзади довольно плохо, но взрослые могут выжить. Во всяком случае, вы не собираетесь ездить на этом автомобиле более чем на 50 км. Этого точно достаточно для передвижения по городу вдвоем либо даже вчетвером. Потом задние спинки задних сидений можно сложить, чтобы создать довольно свободное пространство для хранения с ровным полом.
Расположение за широко регулируемым рулевым колесом очень великолепно, и я также приветствую применение знакомых циферблатов и кнопок, которые я знаю по иным BMW. Имеется обновленная версия системы iDrive, к которой быстро привыкаешь. И хотя i3 в действительности считается футуристическим автомобилем, мне лично нравится, что он все также ведет себя как простой автомобиль. Этот конкретный экземпляр не возился с рулевым управлением, не раздражал меня пугающей системой помощи перед аварией, и даже имел простой пассивный круиз-контроль. Он позволял мне управлять им, позволял делать все, что я хотел. И это мне нравится. Что великолепно, так это большое рысканье, когда машина поворачивает на пресловутой пятой точке. Это делает легче парковку.
BMW признала наличие карбона на несущих частях автомобиля. Противоположные открывающиеся двери — интересная деталь, однако они сильно дребезжат при закрытии. Однако они обеспечивают хороший доступ к задней части
Сиденья складываются, и i3 может транспортировать очень много вещей. Он имеет функциональную форму хэтчбека. Но BMW и независимые модификаторы предлагают много аксессуаров, ящиков, клеток и прочих устройств для самого большого применения потенциала i3.
Но ощущения от вождения слегка отличаются от обыкновенного автомобиля. Этот i3 необходимо рассматривать как своего рода "микро-внедорожник". Возможно, у него невысокий центр тяжести благодаря расположившейся в полу батарее (а карбоновая конструкция делает весь автомобиль довольно легким — 1 315 кг с дополнительным двигателем, 1 180 кг лишь с батареей емкостью 60 Ач), но вы никогда не избавитесь от ощущения, что он стоит на ходулях.
По всей видимости, виноваты более узкие шины. Хотя передние шины 155/70 R19 и задние 175/60 R19 имеют преимущество в виде невысокого сопротивления качению и в самом деле меньшего расхода, тем более в городе, где сопротивление качению играет нужно сказать довольно важную роль, вы не можете опираться на шины так сильно, как это дает возможность шасси с низким центром тяжести. Поэтому очень скоро автомобиль начинает крениться на поворотах с прогнозируемой недостаточной поворачиваемостью. Тем более в сырую погоду.
Быстрый автомобиль, но может ездить экономно
Тогда как большинство электромобилей в этом диапазоне цен представляют собой довольно жалкие тушы, и любой 16-тактник смахнул бы с них пыль, BMW i3 — это уже действительно ловкий автомобиль. Приблизительно до 110 километров в час он действительно быстр, потом динамика преобразованного силового агрегата начинает угасать.
BMW i3 — ловкий автомобиль, и, в отличие от остальных электромобилей аналогичного размера, он не боится автомобильных магистралей. Приблизительно до 110 километров в час динамика разгона великолепная, потом автомобиль немного тухнет. Электрический i3 может проходить повороты, но скоро он достигнет предела возможностей шипованных шин
Со светофора он выстреливает быстро, но электроника намеренно ограничивает характеристики движения, чтобы не позволить заноса колес и сохранить шины. С 30 миль/ч i3 разгоняется как шестицилиндровый двигатель с наддувом. На скорости 70 миль/ч у него еще довольно мощности для обгона, впрочем после 130 миль/ч мало что происходит. Автомобиль будет разгоняться до 160 километров в час, но тогда вы можете распрощаться с абсолютно любой экономией.
Если вы будете ездить нормально, научитесь применять исключительно одну педаль (автомобиль достаточно сильно рекуперирует, и, к большому сожалению, нет возможности настроить это, как минимум, для функции скольжения), вы сможете ездить в городском режиме на 9-11 кВтч на сто километров. В пригородном режиме с маленькой долей автострады автомобиль расходует около 13 кВт/ч на сто километров. Однако если вы хотите "катить" по шоссе за сто тридцать, рассчитывайте на потребление от 20 до 25 кВт/ч на сто километров.
В городе i3 может тратить всего 10 кВт-ч на сто километров, за городской чертой — 16 кВт-ч. При наиболее высокой доле городского трафика в долговременной перспективе он может тратить 13 кВт-ч на сто километров. Однако если вы часто ездите по автострадам, то рассчитывайте на 20 кВт/ч на сто километров.
Поскольку максимальная полезная емкость батареи 60 Ач (21,6 кВтч) составляет 18,8 кВтч, вы можете проехать около 180 км на одной зарядке в чисто городском режиме при спокойном движении. Впрочем на автостраде батарея не будет держаться и 100 км. С учетом 13,5 кВт/ч на сто километров, которые показал тестовый автомобиль в конце недельного теста, это значит, что максимальный запас хода на электротяге составляет 140 км.
Диагностика показывает интересные вещи
Очень интересные информацию об автомобиле были обнаружены в ходе диагностики, которую опять помог провести наш специалист по BMW Петр Доротович из Колина. На i3 с небольшой батареей и без дополнительного двигателя я бы точно не доехал до него из Кладно (точнее, доехал бы, но понадобилось бы ехать поездом обратно или на следующий день), а так я легко проехал 260 км, не беспокоясь о запасе хода. Сейчас, оглядываясь на те километры, я, возможно, столкнулся бы с проблемой даже с большой батареей на 120 Ач.
Конечно, обычная для данной марки сервисная диагностика работает и в BMW i3. Наш специалист по BMW, Петр Доротович из Колина, к которому автомобиль прибыл на осмотр, оценил состояние тестируемого автомобиля очень благоприятно
BMW i3, разумеется, совместим с обычной диагностикой BMW, и Петр сразу же ищет в меню обыкновенные вещи. Загорелось несколько старых неисправностей, впрочем после их удаления и короткой поездки их больше нет. Одно, что осталось — это путаница с открытием бензобака. Имеется автоматизированный клапан, который выпускает воздух из бака.
После указания открыть резервуар, необходимо обождать какое то время (приблизительно от 10 до 20 секунд), перед тем как из него получится воздух, поэтому может быть так, что в прошлом кто-нибудь не удержался или просто не прочитал инструкцию, и заставил крышку открыться в соответствии с девизом: "Если не можешь заставить, старайся сильнее!". Но снова же, мы были бы слишком обеспокоены тем, что люди иногда не уважают вещи. Тем более, когда она не принадлежит им.
Автомобильная диагностика — это помощь в сервисе и во время покупки б/у автомобиля.
Анализ батареи показывает отсутствие повреждений элементов, что, несомненно, считается очень важным показателем для покупателя. Даже практический запас хода подтверждает тот факт, что в реальности автомобиль должен проехать от 130 до 150 км на одной зарядке. Если с ячейкой что-то не так, диагностика немедленно сообщит об этом.
После подключения диагностического прибора автомобиль сообщил о 67,60% заряда, а во время использования обыкновенной вилки и портативного устройства для зарядки диагностика показала, что для абсолютной зарядки батареи понадобится 245 минут (или более четырех часов). Диагностика также предоставляет данные про то, как широко применяется дополнительный двигатель внутреннего сгорания.
Двигатель-генератор размещен в задней части под привинченной крышкой. Пользователь только проверяет уровень масла, не больше. Лучший доступ к плановому техобслуживанию находится не здесь.
При пробеге немного меньше 22 000 миль на часах дополнительный двигатель внутреннего сгорания проработал 33 809 секунд, или практически девять с половиной часов, согласно диагностике. С включенным дополнительным двигателем i3 проехал 626,5 км и применялся в 78 поездках. По данным диагностики, автомобиль совершил в общей сложности 1 099 поездок. Это говорит про то, что автомобиль действительно был исключительной возможностью поехать куда-то дальше, поскольку подобное количество ездовых циклов указывает на усредненное расстояние которое пройдено в 20 км за поездку.
Что касается непосредственно данного автомобиля, то, правда некоторые i3 действительно существенно "подзаряжаются" от городского трафика и социалистического общего применения одного автомобиля даже после сравнительно небольшого пробега, тестовый экземпляр был в исключительно хорошей форме. Шасси было прочным, на нем ничего не гремело, без заметных недостатков. Только колеса несколько раз ударялись о бордюр. Но на бамперах, к примеру, не было традиционных "вмятин", на дверях не было вмятин от неосторожных водителей остальных автомобилей (возможно, в виду того, что электрический автомобиль не может использоваться в жилом массиве и имеет собственное место для парковки где-нибудь у розетки), и интерьер также был чрезвычайно хорошо сохранен. Но необходимо посмотреть на уже немного помятую сторону водительского сиденья (в конце концов, если кто-то иногда садился в машину и выходил из нее, в этом нет ничего удивительного) и потрепанную пластиковую крышку пятой двери внутри, возможно, от каких-то металлических ящиков.
Сосредоточьтесь на деталях и состоянии двигателя REX
i3 не блещет качеством материалов интерьера. Автомобили с яркой кожей больше всего страдают от износа. Но это зависит от отношения пользователя. Если автомобиль управляется одним водителем или применяется семьей, он как правило, всегда находится в достойном состоянии. Но и общие автомобили, в которых ездят по 20 человек в день, тоже выглядят подобающе. "Чужая кровь не течет, а то, что не мое, может рассыпаться!" Не знаю, как вы, но я бы не стал брать в долг свой автомобиль незнакомцам. Разумеется, не тем, кто не хочет на себя взять персональную ответственность за что-нибудь.
Подвеска очень долговечна, вероятнее всего, это просто демпферы, которые имеют невысокий ресурс. Хотя это зависит от определенного изделия. Особенно общие i3, эксплуатируемые на городских дорогах, имеют люфт спереди после 80 000 миль.
Случаи неисправностей по большей части относятся к первым годам эксплуатации, и можно с точностью заявить, что с 2016 года i3 избавился от своих детских заболеваний. В версии с двигателем REX самой существенной проблемой было низкое качество крепления блока сгорания к раме, когда вибрации от движения могли даже вырвать двигатель из креплений и буквально выпасть из автомобиля при наезде на кочку или, допустим, в большую яму.
Намного мощнее бортовые зарядные устройства выходили из строя, а освещение внутри иногда переставало работать. Как ни удивительно, о большинстве проблем сообщали хозяева версии REX, но на станциях технического обслуживания обычно делали вывод, что виной всему игнорирование техобслуживанием. А еще тот момент, что хозяева редко применяли двигатель. Они говорят, что, как минимум, раз в 14 дней или месяц нужно запускать двигатель и давать ему поработать какое то время, чтобы прогреть и промазать его. Поэтому версия REX есть смысл для тех, кто, возможно, раз на протяжении недели куда-то ездит и применяет движок.
Дополнительный двигатель — это двухцилиндровый двигатель объемом 0,65 л, сначала разработанный для мотоциклов. BMW, к примеру, применяет его в собственных макси-скутерах C650 GT, а тайваньская компания Kymco производит агрегат
Последний ресурс масла в двигателе внутреннего сгорания оценивается диагностикой в 92%, и, как сообщается, его меняли четыре раза. Во всяком случае, физическая проверка щупа показала, что масло абсолютно чистое. Практически, преимущество расширителя состоит в том, что он функционирует на оптимальных оборотах и не страдает от недостатков, вызванных тем, что водитель загоняет двигатель в зону для работы, в которой он функционирует неэффективно. Однако это просто неминуемо для автомобиля с традиционным двигателем.
Если даже масло не происходит процесс разрушения так сильно, как это происходит в агрегатах с турбонаддувом и непосредственным впрыском, при их эксплуатации масло необходимо менять не больше чем через 2 года, после этого i3 должен пройти полный технический осмотр (независимо от пробега), а тормозная жидкость и фильтры должны быть заменены во всяком случае. В двигатель помещается 2,6 литра масла, и в качестве главного масла применяется масло спецификации SAE 0W-30 и масло, соответствующее стандарту BMW LL01-FE. В качестве альтернативы, однако, можно применять стандарт BMW LL01 или 04 и SAE 0W-40, 5W-30 и 5W-40.
Если вы собираетесь часто применять двигатель (и применять проверку для определения пробега двигателя), смело меняйте его ежегодно. Меняйте свечки зажигания не реже одного раза в четыре года, примените свечки NGK LMAR8AI-8E. В другом случае зазоры клапанов, возможно, никогда не потребуют внимания, вы не получите столько на REX. Каждые 5 лет или 100 000 миль рекомендуется менять масло в односкоростной понижающей передаче, его там всего 0,5 литра, и применяется экстравагантное масло Hypoid Axle Oil G1. До 31 марта 2015 года на i3 еще было контрольное отверстие для заливки, но с 1 апреля 2015 года оно пропало, и теперь масло разрешается заливать, только выдвинув выходной вал из коробки передач. Появление такого сервисного решения как раз "на апрель" не может быть случайностью… Так что с этого периода, возможно, никто и никогда больше не поменяет масло в коробке передач.
Протестированный автомобиль имел полностью сухой двигатель, чего, к большому сожалению, невозможно сказать о более используемых i3 с двигателями REX. Также нигде не было признаков развитой коррозии. По большей части это затрагивает выхлопную трубу, а потом и детали из металла шасси.
А как в действительности работает REX? Во-первых, его нельзя включить вручную, пока заряд батареи не упадет ниже 75%. В зависимости от эксплуатационных условий двигатель запускается автоматически, когда заряд батареи спускается ниже 5 — 7%. Здесь двигатель включается, работает на скорости около 3 000 оборотов в минуту в зависимости от необходимой мощности, и исключительно при самой большой нагрузке на аккумулятор его обороты поднимаются до 4 800, и в данный момент 0,65-литровый двухцилиндровый двигатель, с самого начала разработанный для мотоциклов, имеет максимальную мощность 28 кВт. Он может регулярно выдавать максимум 25 кВт, чего, разумеется, никогда не будет вполне хватать для автомобиля с потребностью до 125 кВт. Это только резервная батарея, которая не подойдет для полета на автомобиле со скоростью 160 километров в час с газом в пол на шоссе. BMW i3 с разряженным аккумулятором и работающим двигателем будет намеренно уменьшать мощность и максимальную скорость. Вы будете идти плавно, но добьетесь собственного.
При скорости, регулярно превышающей 120 километров в час, двигатель внутреннего сгорания перестает справляться с собственной задачей, и аккумулятор не успевает заряжаться, поэтому даже во время движения по автомобильной магистрали его заряд будет падать, хотя, будет правильным, не очень быстро. Когда я ехал из мастерской Петра возле Кутной Горы по главной дороге № 12 из Колина назад в Прагу, я включил двигатель и использовал его на пражской кольцевой дороге D0. Аккумулятор не заряжается, но, как минимум, его емкость не падает так быстро, а поскольку движение было интенсивным и даже на автостраде невозможно было ехать более 120 километров в час, я знал, что при запасе хода около 60 км и 48 км в запасе я могу спокойно выключить "REX". Дома у меня оставалось 14 км пробега на электричестве и 47 км на бензине.
Если не летать по шоссе, то на практически 9-литровом баке можно проехать около 150 км. Если вы придерживаетесь приблизительно одного и того же стиля вождения, бортовой компьютер довольно точно оценивает дальность пробега, и на него можно положиться. Он не очень оптимистичен, что считается проблемой для некоторых остальных электромобилей. А благодаря вспомогательному двигателю REX, вам не понадобится лимитировать себя в применении подобного рода устройств комфорта, как кондиционер или отопление, если вы ограничены в расчетном диапазоне.
В общей сложности я проехал 260 км до мастерской Питера и обратно, 1 раз по дороге я испробовал зарядиться в Lidl на "быстром зарядном устройстве" с 68 до приблизительно 91%, а потом автомобиль был подключен к обыкновенной розетке в его мастерской приблизительно на час. Согласно сервисному меню на бортовом компьютере, в баке оставалось 3,5 литра бензина, у европейской версии емкость бака составляет 9 литров. Американский i3 вмещал только 7,2 литра из-за законодательных ограничений. Во всяком случае, дополнительный расход приблизительно 5-6 литров на 260 км не кажется слишком плохим в непредвиденной ситуации.
Автомобиль, возможно, все равно не будет применяться в таком режиме постоянно, а иногда эта функция действительно полезна. Вам не стоит волноваться о зарядном устройстве и про то, как долго вы будете им пользоваться. Вы просто запускаете запасной двигатель, который формирует энергию, нужную для долгой поездки. Сам BMW называет этот двигатель помощником, если рядом попросту нет зарядной станции.
Если вам не требуется REX, не нужно покупать его.
И как бывает требуется двигатель внутреннего сгорания? В действительности я применила его только два раза на протяжении семи дней. Первый раз это случилось по дороге домой из магазина, когда единственная в округе зарядная станция, на которой мне не требовался какой-то чип или специальная карточка, была занята. И мне не хотелось ждать весь час, пока другие водители EV заряжаются. И исключительно по дороге в Кутну Гору на осмотр у нашего сервисного техника. Потом я обходился только электричеством.
Если у вас не существует какого-то чипа или карты, вы не сможете заряжаться нигде, кроме уже имеющихся в свободном доступе зарядных устройств, к примеру, в Lidl. Однако они всегда полны
100% электрическая мобильность — для людей, которые уже заработали собственные деньги, никуда не спешат, у них много времени на все, а иные с радостью их ждут. Снова же, я был бы рад платить за зарядку в любых местах, кроме Lidl, обычно наличными или картой, без каких-то приложений или членских карт. Мне также не требуется специальная машина и какое-то "приложение", чтобы добираться до заправок. Я просто достаю деньги, и продавцу не имеет значение, на чем я ездил.
Мощность бесплатных зарядных устройств в Lidl не превышает 50 кВт. Поэтому, когда другой i3 рядом высасывает 46 кВт из собственного обычного CCS, вы остаетесь с 4 кВт, не обращая внимания на вилку электрического тока. И вы можете подключить собственный автомобиль к обыкновенной розетке через чей-то забор.
Хорошо, что с этим i3 можно вспомнить, что и 100 км запаса хода можно получить не за 8 часов, а приблизительно за 20 секунд. Благодаря вспомогательному электрическому генератору внутреннего сгорания, вам абсолютно не нужно иметь дело с сетью зарядных станций, вы можете как-то добраться до бензоколонки, если это нужно, а вечером дома подключить i3 к розетке. Для меня это оптимальное решение электромобильности для людей, которые могут иметь всего один автомобиль и не воспринимают электрический автомобиль как социальную позу (и аксессуар к собственным восьмицилиндровым внедорожникам).
По результатам короткого недельного теста невозможно сделать какие-нибудь выводы о преимуществах данного решения, однако если посмотреть на опыт хозяев, то, к примеру, один американец сообщает о пробеге собственного i3 в 90 000 км и расходе топлива около 190 литров. Это даёт в среднем расход около 0,2 литра на сто километров. Таким образом, ему понадобилось заправляться 27 раз, а бензин он получал приблизительно каждые 3 300 км.
Время работы от аккумулятора не большая проблема для i3, если заряжать его в как правило на ночь плавно от стандартной розетки. Хотя базовая батарея емкостью 60 Ач может держать большие зарядные токи от мощного устройства для зарядки, она все равно начинает автоматически уменьшать заряд после 70% заряда. С другой стороны, благодаря двигателю REX, вам не нужно так сильно волноваться о наличии зарядных устройств на местах, если у вас просто есть розетка недалеко от дома и вы подключаете i3 к ней по вечерам. Это поможет увеличить служебный срок батареи. В основном, заряженные таким образом автомобили i3 хранят высокую емкость батареи — более 90% после восьми лет и 200 000 км пробега, что намного превышает 70%, которые производитель указывает в качестве предела, гарантируемого для батареи после восьми лет и 160 000 км пробега.
