Gaznaauto Сайт про автомобили
Забудьте о сложных современных дизелях с чрезвычайно хитрыми системами выхлопа. В сравнении с ними гибрид Toyota считается образцом надежности. Только будьте осторожны, где и у кого вы приобретаете автомобиль. Посадка по доступной цене может быть неоправданным риском.
Двухмассовый маховик, сцепление, сажевый фильтр, клапан EGR, турбокомпрессор, пьезоэлектрические форсунки, система впрыска AdBlue. Когда ремонт данных деталей суммируется, вы выкладываете от 100 до 150 тысяч (или легко больше) за современный подержанный турбодизель, а ведь вы еще не проехали и метра. Однако рассматриваемую Toyota все это не волнует.
Сегодня, чтобы приобрести подержанный дизель, у вас должна быть действительно уважительная причина. Прежде всего, вам необходимо проехать на нем много километров, реально около 30 000 миль в течении года, но желательно больше. В другом случае есть риск, что дизель не себя окупит. Но вполне можно ли найти альтернативу на рынке?
Бу автомобили, которые не разорят банк: пять замен сложным дизелям
Самые популярные опасности бывших в употреблении автомобилей элит-класса.
Однако у нас на тесте есть автомобиль, который предлагает все, что должен предлагать настоящий б/у автомобиль: большую надежность, невысокие расходы на эксплуатацию и обслуживание, достойную динамику, просторный багажник, место для пассажиров и пассажиров сзади, а еще достаточно хорошую остаточную стоимость. Это гибридная Toyota Auris estate.
Ассортимент бывших в употреблении гибридов становиться лучше
Мы взяли этот гибридный универсал Auris на тест-драйв в Auto ESA. Автомобиль со скромной, но вполне адекватной комплектацией эксплуатируется с 2014 года и по прошествии этого времени проехал всего 59 000 миль. На момент теста дилер хотел за него 340 000 чешских крон. Только лишь одно, чего может не хватать нашим людям, это сидений с подогревом. Однако это проблема определенного испытуемого изделия, в экструде которого оно находилось.
Toyota Auris в кузове "универсал" очень просторна и, несомненно, не должна остаться без внимания при рассмотрении вашего следующего семейного автомобиля
Сейчас на рынке можно найти очень много гибридов. Рекламный портал Sauto.cz сейчас предлагает практически тысячу автомобилей с гибридным приводом. Toyota доминирует в объявлениях: около половины бывших в употреблении гибридов в нашей стране приходится на бренд из Японии. Самыми недорогими считаются модели Prius первого поколения, которые можно приобрести приблизительно за 80 000 чешских крон.
Цены на Toyota Auris второго поколения начинаются от 230 000 чешских крон за гибридную версию, однако это, в основном, автомобили с очень длительным пробегом — более 200 000 км. Универсалы с пробегом до 75 000 км стоят не менее 320 000 чешских крон, а за 350-380 000 чешских крон можно выбрать очень прекрасный автомобиль с небольшим пробегом и богатым оснащением.
Чтобы сравнить, такой же старый и подержанный Auris с 1,6-литровым атмосферным двигателем стоит в среднем на 40 000 крон меньше, чем подобный гибрид, а дизели еще не так дорого. Но двигатели работающие на дизельном топливе по настоящему имеют самый большой пробег. Гибрид действительно является наиболее дорогим среди сравниваемых версий, однако это может окупиться в долговременной перспективе. Но до всего этого мы еще доберемся.
В действительности это абсолютно нормальная машина
Наиболее эффективное в этом гибридном Auris то, что внешне это абсолютно простой и обычный автомобиль. Это может быть привлекательным для людей, которые не хотят кричать о собственной экологической сознательности на целый район. К примеру, такой Prius настолько непонятный, что, я думаю, он заставит огромного числа людей стыдиться. Не Auris, это абсолютно нормально.
Одним из преимуществ гибридного Auris станет его малоподвижный дизайн. Не всем необходимо кричать по всему миру, что они водят гибридный автомобиль. Возможно, собственно поэтому у причудливого Prius с такой же технологией так много нежелательных людей.
Автомобиль также имеет традиционно оформленную панель приборов, поэтому к водителю не предъявляют специальных требований. Это как любой иной автомобиль с самодвижущейся коробкой скоростей. Приятно, что в этом втором поколении аккумулятор уже убран, чтобы не занимать большую половину багажника. Это также делает Auris Hybrid достаточно практичным автомобилем. Сзади много свободного места. Не так, как в Octavia, однако если водитель не складывает собственное сиденье, как у дантиста, то сзади остается много места для взрослого человека. Я сидел "сзади" с удобством и при этом имел много места для коленей.
Панель приборов, в отличие от Prius, сделана в классической манере. Странностей очень мало, единственные существенные — это, все таки, селектор коробки передач и раздражающий звуковой сигнал, когда вы ставите автомобиль на задний ход. Но его можно выключить (обязательно сделайте это).
Если вы считаете, что гибрид — это ленивый и медленный автомобиль, то вы заблуждаетесь. Погодный 18-тактный двигатель в паре с электрическим мотором имеет общую мощность 136 л.с., и для сравнительно легкого Auris этого действительно достаточно. Более того, система трансмиссии включается фактически сразу, и, к примеру, в сравнении с Seat Leon 1.6 TDI, который мы тестируем, пока вы читаете эту статью, гибридная система Toyota ощущается как очень спортивная.
Он управляется лучше, чем вы ожидаете
На бумажном листе он выглядит плохо: время разгона от 0 до 100 километров в час составляет 10,9 секунды (11,2 секунды для универсала), а максимальная скорость 180 километров в час (175 километров в час для универсала) не заставит никого сесть на заднее сиденье. Но реальность каждодневного движения не измеряется секундомером на прямой дороге. Реальность требует мгновенного ускорения. И это то, что вы получаете здесь. Вместо того, чтобы в ином автомобиле переключать коробку передач до необходимой скорости и ждать, пока турбина вздохнет или двигатель проснется, гибридный Auris уже летит вперед со всей силы.
Никто не назвал бы Toyota Auris Hybrid спортивным автомобилем, но динамика гибридной силовой установки вполне адекватна
С другой стороны, следует согласится, что в Auris есть одна вещь, которая может быть довольно раздражающей. Когда вы ставите машину на задний ход, она начинает производить ужасно раздражающий звуковой сигнал. Дело не в датчиках парковки, а в сигнале задней передачи. К счастью, его можно выключить для обслуживания, поэтому при первом обслуживании отключите эту надоедливую штуку. Тогда у гибридного Auris не будет неисправностей.
Тест б/у автомобиля: Лексус CT200h проедет миллион миль
9 популярных ошибок и мифов о бывших в употреблении автомобилях
Надежность? Абсолют!
Когда заходит речь про технологию и ее надежности, вы, возможно, уже поняли из предыдущих статей, что этот конкретный тип гибридной силовой установки очень долговечен. Сегодня мы сконцентрируемся, например, на этом гибриде; другие силовые агрегаты мы уже рассмотрели более детально в нашем тесте подержанного Auris 1.2 Turbo.
Эта трансмиссия — наиболее надежное, что можно приобрести в подержанном автомобиле сегодня. Отсутствие фрикционного сцепления и непростых систем выхлопа гарантирует, что нет ничего ненужного, что может или должно поломаться.
Хотя гибридная трансмиссия может показаться чрезвычайно сложной, в действительности это совсем не сложен автомобиль, и то, чего здесь нет, не может поломаться. Кроме того, Toyota установила строгий график обслуживания бензиновых силовых агрегатов, включая гибрид, поэтому большинство автомобилей, которые не выпадают из официального плана обслуживания, имели правдивый график техобслуживания. Также, на него предоставляется десятилетняя гарантия на аккумулятор, поэтому у хозяев был и остается стимул обращаться в дилерский центр для обслуживания.
Двигатель на бензине внутреннего сгорания имеет погодный впуск и непрямой впрыск, поэтому у него нет довольно больших требованиий к топливу и, практически, нет требований к обслуживанию. К нему прилагается запатентованная гибридная коробка передач, которая практически считается планетарной передачей без фрикционного сцепления и двухмассового маховика. И на электродвигателе действительно нечему ломаться. В данной системе трансмиссии нет слабого звена, и американские хозяева Prius сообщают о надежном пробеге более 500 000 миль (800 000 км) и т.п. В интернете также можно найти истории о такси Prius и Auris с пробегом свыше миллиона километров.
Семьи, которые стремятся приобрести достаточно свободный и, прежде всего, очень надежный автомобиль, чтобы уменьшить рабочие затраты в долговременной перспективе, могут найти фаворита в Toyota Auris hybrid estate.
Большинство вопросов затрагивают дополнительной тяговой батареи. Разумеется, его служебный срок не бесконечен, однако даже без него машина будет работать. Просто по мере уменьшения емкости аккумулятора гибридная помощь будет не такой сильной, и это будет возникать в увеличении расхода топлива. Однако батарею больше беспокоят долгие остановки в разряженном состоянии, в основном, где-нибудь у дилера бывших в употреблении автомобилей, а не пробег. Так что следите за этими полугодовыми накоплениями.
Однако если работает гибридная Toyota, то после 300 000 миль пробега батарея обычно еще имеет приличную и достаточную емкость. Состояние аккумулятора можно определить по тому, насколько он может тянуть автомобиль на одном только электричестве во время движения накатом. В городе его должно хватить приблизительно на две-четыре мили в электрическом режиме.
Toyota как правило не заменяет надежные никель-металлогидридные аккумуляторы, если нет механических повреждений. Но мы говорим о ситуации, когда автомобиль пострадал настолько, что его ремонт во всяком случае не имеет экономического смысла. В другом случае, новая тяговая батарея стоит 42 000 крон (некоторые умельцы уже научились воссоздавать их приблизительно за половину цены), и в сравнении с инвестициями в ремонт бывших в употреблении дизелей, это вполне доступные затраты на работы по обслуживанию.
