Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотя этот B-класс не считается настоящим Mercedes по дизайну, он может быть надежным и не очень дорогим автомобилем. Сегодня он собой представляет очень доступный путь к современному Mercedes, и он удовлетворит семьи, требовательные к пространству внутри.
В отличие от конкурирующей компании BMW, Mercedes не боится проводить эксперименты с предварительными колесами, поэтому, когда появился небольшой MPV второго поколения B-Class, никто не был сброшен со стула таким автомобилем. Это не очень правильно в отношении тогда еще нового BMW 2 Series Active Tourer, который и по сей день подвергается насмешкам со стороны почитателей марки.
В другом поколении B-Class отказался от говоря по другому многослойной платформы и перешел на вполне обыкновенную платформу MFA, которую он практически разделил с тогдашним A-Class. Поэтому, хотя этот "B" считать можно просто слегка раздутым "A", в действительности это очень разные автомобили.
Сравнение бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S-Class против Skoda Superb
Тест б/у автомобиля: Mercedes-Benz S 350 (W220) после иранского посольства
Если вы присматриваетесь к современному Mercedes, то этот B-Class, возможно, самый хороший вариант. Он имеет низкую стоимость, не имеет слишком сложных технологий и может быть максимально надежным автомобилем. Но вопрос в том, сможет ли этот довольно приличный автомобиль вообще кого-нибудь привлечь в теперешней моде на SUV. Но если сравнивать с небольшими внедорожниками он предлагает бесконечно больше пространства внутри.
Очень доступный современный Mercedes
Для нашего теста Auto ESA арендовала Mercedes B-Class из программы Premium Used Car Programme в топовой бензиновой комплектации B 250, т.е. с двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 155 кВт и семиступенчатой автоматической коробкой скоростей. Фактически полностью комплектованный автомобиль 2016 года выпуска на момент проверки имел на часах немного более 20 000 км пробега, и дилер просил за него 544 000 чешских крон.
Протестированный Mercedes B 250 из программы Auto ESA Premium имел самый мощный двигатель из предлагаемых, фактически полное оснащение и всего 20 000 км пробега.
Очень доступные Mercedes B-Classes могут стоить ниже 200 000 чешских крон, но в таком районе ищите действительно хорошо бу автомобили с бедным оборудованием и некоторым базовым дизелем, и часто в характерной ливрее немецкого такси, указывающей на происхождение, применение и настоящий автомобильный пробег. В модельном ряду преобладают двигатели работающие на дизельном топливе, с небольшим преимуществом автоматизированных трансмиссий. Также доступны четырехколесные ТС.
Автомобили с пробегом до 100 000 км, приличным двигателем и хорошим оснащением все также стоят на порядок выше 300 000 чешских крон, а намного мощнее моторы и полностью оснащенные автомобили — более 400 000 чешских крон. Испытываемый автомобиль с небольшим пробегом, топовым двигателем и оборудованием был одним из наиболее дорогостоящих экземпляров на рынке.
А как Mercedes B-Class ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. К сведению, в нашей стране С-класс считается номером один, за ним следует Е-класс, потом А-класс, за ним очень плотно идет S-класс, а потом B-класс. В отличие от B-класса первого поколения, последний лучше вписывается в другие классы Mercedes как равноправный игрок. В нем улучшены интерьер, технологии и оборудование. Однако оснащение каждой модели, представленной на рынке, может сильно различаться. В другом поколении B-класса двигатели работающие на дизельном топливе доминируют на рынке. На бензин приходится приблизительно одна пятая часть продаж. Mercedes-Benz B-Class, аналогичный тому, который вы тестируете, редко можно встретить в продаже. Он имеет небольшой пробег и находится в состоянии нового автомобиля, однако по несравненно намного меньшей цене. Мы включаем такие автомобили в нашу премиальную программу".
Функциональный и прекрасно управляется
Интересно, что, не обращая внимания на ту же колесную базу 2 699 мм, этот B-Class намного, намного свободнее, чем родственный маленький хэтчбек A-Class. Благодаря наиболее высокой посадке ноги не так вытянуты, и сзади тоже можно удобно разместиться, а места для головы множество. В автомобиль удобно садиться, и если вам нравится довольно высокая посадка во внедорожнике, но вы не хотите джип, то данный автомобиль должен вас вызвать интерес.
Хотя B-Класс имеет аналогичную колесную базу, как и A-Класс, внутри он несравненно свободнее и уютнее. Качество интерьера достойное, но более бу автомобили от семей с детьми, в основном, имеют довольно "шаткие" задние сиденья
Хотя в свое время это был "доступный" Mercedes, так как базовый вариант стоила немножко побольше полумиллиона, а даже топовую версию можно было приобрести менее чем за миллион, первое впечатление, разумеется, удовлетворительное. Однако наш тестовый автомобиль имел довольно невелик пробег, так что какого-то возрастного изменения после 20 000 миль можно не бояться.
Но в интерьере чувствуется ценность и качество, так что, надеюсь, он будет служить достаточно долго. Многое зависит от отношения владельца, ведь если посмотреть на некоторые автомобили с пробегом 150 000 км, они все еще могут быть вполне приличными. И они все еще могут быть сильно запущенными, тем более если это машина бывшего таксиста.
Даже взрослые могут пережить долгое путешествие в кузове. Небольшие столики, возможно, понравятся только детям. Если вы часто возите людей на заднем сидении, вам необходим автомобиль с двухзонным автоматизированным кондиционером, который имеет отверстия для вентиляции и для задних сидений. Очень доступные комплектации не имеют задних выхлопных труб.
Подавляющее большинство бывших в употреблении автомобилей имеют более гражданский характер, но мы взяли на тест-драйв интересный топовый B 250. Под капотом у него находится вышеупомянутый двухлитровый двигатель на бензине с действительно хорошими показателями в 155 кВт и 350 Нм. Хотя этот двигатель можно приобрести и с механической коробкой скоростей, большинство бывших в употреблении автомобилей оборудованы автоматической с двумя сцеплениями и семью скоростями, как и автомобиль, который мы тестировали. Можно было заказать и 4Matic, однако у нас был полный привод.
Такой мощный двигатель может показаться лишним в семейном MPV, который, быстрее всего, будет ездить по городу и тихим дорогам, но нужно сказать, что видимая нескончаемая мощность приятно радует, и если вы не беспокоитесь о расходе топлива и любите иногда поднажать, вам понравится данный автомобиль. Вы будете бороться с подобной мощностью в любом Golf GTI или шестицилиндровом баварце, а двигатель имеет довольно приятный рычащий звук.
B 250 — это топовая версия линейки с бездымоходным двухлитровым двигателем на бензине. С 211 л.с. и приятным рычащим звуком этот небольшой MPV действительно становится неназойливо быстрым автомобилем. Он не спортивный, но излишек мощности весьма приятный.
Существует много оговорок по поводу выразительности коробки передач с двойным сцеплением; более проворный автомат с гидротрансформатором больше подходил бы характеру Mercedes. Коробка передач может управляться подрулевыми лепестками, размещенными под рулевым колесом, однако она не реагирует очень быстро, как в спортивных моделях. Воспринимайте весла здесь как подсказку, а не как команду. В общем, эта версия B 250 — действительно интересный и приятный автомобиль, который превращает семейный MPV в непритязательного бойца на шоссе. В конце концов, заявленный разгон 0-100 километров в час за 6,5 секунд и максимальная скорость 240 километров в час уже говорят про то, что данный автомобиль точно не будет медленным.
Надежность до сих пор была достойной
Двухлитровый двигатель M270 с турбонаддувом (Mercedes называет этот двигатель M270 в поперечной конфигурации, M274 в продольной конфигурации) пока считать можно относительно надежным силовым агрегатом. Поскольку автомобили Mercedes первые несколько лет получали "бесплатное" обслуживание в рамках выгодных пакетов, автомобили как правило имеют полную историю обслуживания. Однако это не должно быть правилом. К тому же, эти необычные интервалы с ограничением на масло до 25 000 км довольно продолжительны. Но бензиновые агрегаты нечасто проезжают более 20 000 км за год, и все равно спустя год необходимо заменять масло.
Двигатели на бензине могут быть надежными. Но им необходимо хорошее топливо, частое обслуживание без увеличения интервалов замены масла и выезды за город, чтобы не налипать на нагар и не разбавлять масло бензином.
В отношении двигателей M270/M274 говорят только о цепных приводах, однако это большая неизвестность на будущее. К большому сожалению, автомат с двумя сцеплениями, часто бессмысленно занижающий обороты двигателя, вряд ли сильно повысит их долговечность. С другой стороны, в двухлитровом двигателе установлены балансирные валы, которые, возможно, улавливают самые сильные вибрации. Общее мнение среди автомобильных сервисов такое, что цепи не потребуют замены до 200 000 миль пробега.
Иногда ломаются соленоиды регулировки фаз газораспределения, тем более на автомобилях, эмитированных до 2014 года, пока Mercedes не установил модифицированную деталь (номер детали A2700501147). Практически всегда это происходит на стороне впуска и вырисовывается в виде дребезжащего звука в холодном состоянии. На некоторые автомобили по гарантии сразу устанавливалась новая цепь ГРМ (ее можно приобрести приблизительно за 11 тысяч), когда она уже дребезжала, хотя цепь все еще была в порядке. Иногда турбину также меняли по гарантии.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Расход масла здесь фактически отсутствует, но с мощным турбомотором все же иногда следите за его уровнем, тем более если вы часто интересуетесь и даёте двигателю о себе знать. Расход масла в литрах на 10 000 км, в основном, считается допустимой нормой для таких мощных турбодвигателей. В отличие от многих современных двигателей, здесь все также имеется традиционный механический щуп для быстрой проверки уровня масла.
Интересно, что о накоплении углерода во впуске мало говорят, и, возможно, в этом двигателе оно не происходит в такой ощутимой степени. Как минимум, в Европе, в Америке же, наоборот, очень много говорят о карбоне в двигателях M274 (популярный двигатель С-класса на тамошнем рынке). Но рассчитывайте на то, что через 100 000 км впускные каналы и клапаны уже не будут полностью чистыми. Применяемое топливо, отношение к обслуживанию и стиль вождения будут иметь немалую значимость. Утечки насоса для воды, зажигания или эксплуатационных жидкостей устраняются спорадически, однако это не большая проблема, которая не волнует и остальных изготовителей. Это не системная проблема.
К 2014 году двигатели должны быть свободны от детских заболеваний. Однако благодаря выгодным сервисным пакетам автомобили без истории в брендовых дилерских центрах — высокая редкость. Обычно за всеми новыми "Мерседесами" хорошо ухаживают
Двухлитровый двигатель все также продавался в версии B 220 (135 кВт и 300 Нм), которая также прекрасно управляется, или в версии B 200 Natural Drive, работающей на КПГ. Там даже 115 кВт и 270 Нм было бы достаточно, однако у автомобиля небольшие баки (19 кг газа и по большей части только 12 литров бензина), что очень сильно ограничивает запас хода.
Бензиновые версии B 160, B 180 и B 200 всегда оборудуются 16-тактным двигателем, который, хотя и не имеет балансирных валов и немного шумнее, но работает достойно, тем более в версии B 200 (115 кВт и 250 Нм). Напротив, базовый, дросселированный B 160 (75 кВт и 180 Нм) — это жалкая база, которая не приносит никаких преимуществ ни в обслуживании, ни в цене. B 180 (90 кВт и 200 Нм) считается минимально допустимым для B класса.
Шестнадцатитактные двигатели могут работать с расходом приблизительно 7,5-8 литров на сто километров, независимо от версии, тогда как мощный двухлитровый двигатель сложно разогнать ниже восьми литров, максимум в неспешном темпе за городской чертой. Рассчитывайте на девять литров на сто километров, десять литров для поездок по пригороду. Но в просторном автомобиле с автоматом и 211 л.с. реальные девять литров могут быть оправданы.
Не нужно боятся дизелей
Из дизелей лучшей версией кажется дизель OM 651 DE 18 LA, продававшийся до 2014 года в вариантах B 180 CDI и B 200 CDI. Вы узнаете его по омологации Euro 5 и мощности 80 или 100 кВт. С середины 2013 года продавалась версия B 180 CDI, которая уже имела 15-тактный двигатель от Renault, обозначенный OM 607 DE 15 LA.
Дизель вполне отвечает характеру B-класса. Жаль, что производитель предлагает только автоматику с двойным сцеплением, которая иногда дергает автомобиль. Но проворный и удобный автомат с гидротрансформатором не был бы Выгоден с точки зрения выбросов и расхода топлива.
Двигатели OM 651 — не такие уж плохие, как о них говорят. Во-первых, они, за редким исключением, не набирают те 100 000 км в течении года на рулежке в классе "B", что и автомобили класса "E". И если за ними хорошо ухаживать, они больше не считаются проблемой, так как в B-классе под капотом появилась более совершенная версия. Дизели OM 651 были самыми проблемными в первые годы (впрыск, цепи ГРМ).
18 имеет укороченный ход, и в результате работает довольно утонченно. Умеренный водитель может использовать его при расходе 5 литров на сто километров, а при замене масла не позже чем через 20 000 км этот двигатель прослужит сотни тысяч километров. Единственной проблемой считается восстановление сажевого фильтра, который находится далеко позади двигателя и требует времени для прогревания. Нужны более долгие постоянные поездки. А частые обновления программного обеспечения для соответствия нормативам выбросов NOx стали причиной чрезмерной перегрузке контура EGR. Есть весьма простой EGR, однако он тяжелый.
Как управлять дизелем, чтобы выдерживать DPF и остальные вещи?
15-тактный двигатель от Renault тоже не считается катастрофой, просто он более чувствительный к обслуживанию масла (сократите интервал до 15 000 км) и не нужно забывать менять зубчатые ремни (интервал в 10 лет или 200 000 км кажется очень уж большим, сократите его). 2,1-литровый двигатель, доступный в качестве альтернативы с полным приводом, разумеется, мощный и гибкий, но и довольно громкий. Хороший автомобиль с полной историей обслуживания, но мы не будем никого разубеждать от него.
Также радуют цены на работы по обслуживанию, которые выбиваются из ряда слухов о стоимости обслуживания бывших в употреблении Mercedes. Рутинная проверка с обслуживанием масла не отличается по цене от обыкновенных потребительских марок. А, к примеру, смена масла в автомате 7DCT с двойным сцеплением, которую необходимо делать раз в четыре года, стоит около пяти тысяч. Это не ужасно. Однако во время использования автомата следите за состоянием. Иногда мехатроника выходит из строя, и если даже замена будет примерно 25 тысяч, это неудобство.
Иногда можно встретить импортную версию B 250e, которая была своего рода электрическим экспериментом, для создания и разработки которого Mercedes привлек компанию Tesla. Но это не чудо, и аккумулятор стоимостью три четверти миллиона, с запасом хода в 120 миль и медленным временем подзарядки — это не то, ради чего стоит испытывать данный автомобиль. Если вы хотите попробовать, каково это — жить с электромобилем, поищите подержанный Ниссан Leaf или что-нибудь подобное на простой автомобиль. И, что еще важнее, с очень дешевой батареей.
