Gaznaauto Сайт про автомобили
20-летний подержанный Mercedes может оказаться реальной ловушкой и буквально скушать неопытного покупателя в плане финансов. Но иногда на подержанном рынке можно выявить вещь, которая имеет очень приличный потенциал и может быть не такой уж бездонной денежной ямой. Энтузиастам необходимо на это обратить внимание.
Шикарные автомобили — это не просто удобное средство передвижения для топ-менеджеров и начальников транснациональных корпораций. Это может быть правильно на рынке новых автомобилей, однако если бы вы не были заинтересованы в таком автомобиле на рынке бывших в употреблении автомобилей, вы бы совсем не читали эту статью.
Раньше эти автомобили стоили несколько миллионов, когда были новыми, однако в данное время их можно выбрать за единицы процентов от начальной цены. Менеджер автомобильного парка многомиллиардной корпорации не будет заниматься амортизацией шикарного автомобиля председателя совета директоров, так как подобная статья затрат (часто пару десятков крон за милю) утратится в остальных операционных расходах его офиса.
Skoda Octavia RS 2.0 TSI хорошо управляется и долговечна
Сравнение бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S-Class против Skoda Superb
С другой стороны, сейчас эти автомобили не сильно теряют в цене, упав до самого дна. Разумеется, подобная покупка не считается полностью безрисковой, однако если вы немного проходимец, ваш бюджет дает возможность и вы можете быть терпеливым, необходимо рассмотреть один такой шикарный автомобиль.
При подобном малом пробеге они не имеют тенденции к
Для нашего теста бывших в употреблении автомобилей мы в Auto ESA взяли самый редкий экземпляр Mercedes S-Class поколения W220. S 350 (шестицилиндровый 3,7-литровый двигатель M 112) в продолговатой версии сначала служил в посольстве Ирана и На сегодняшний день прошёл немного более 66 000 км с момента покупки новым в Чехии в 2004 году. Сегодня автомобиль выставлен на продажу за 240 000 крон. Если энтузиасты сейчас горячо говорят по телефону, мы не удивлены.
Красивые формы с низким носом и скрывают общий размер. Этот S-Класс — настоящий образец автомобиля.
Мерседесы S-класса в изобилии на рынке представлены бывших в употреблении автомобилей, ведь это самая продаваемая модель в собственном классе в Европе. Даже ассортимент рекламы здесь за себя говорит сам. На портале объявлений sauto.cz представлено 240 Mercedes S-Classes всех поколений, тогда как BMW 7 Series сейчас реализуется 190, а Audi A8 "всего" 140.
Поколение W220 сейчас считается одним из очень дешевых и стоит от 50 000 крон. Восьмицилиндровую версию S 500 можно приобрести приблизительно за 100 000. Даже больше старые поколения Mercedes S-Class уже дороже, чем этот W220.
Невысокие цены обусловливаются по большей части испортившейся характеристикой данной модели, а еще общим плачевным состоянием большинства продаваемых бывших в употреблении автомобилей, их неотслеживаемой историей, предвкушаемой необходимостью очень значительных инвестиций и, На сегодняшний день, низким потенциалом роста стоимости инвестиций в перспективе. Основные шестерки и дизели не сильно держат собственную цену, так как не привлекают энтузиастов.
Однако продаваемый автомобиль может иметь некоторый инвестиционный потенциал, поскольку у него относительно чистая история, история, которая связана с ним, и, очень важное, небольшой пробег. В качестве финансовые вложения подойдёт как минимум восьмицилиндровый S 500, а еще версия S 55 AMG и даже двенадцатицилиндровые S 600, S 63 AMG и S 65 AMG. Если вам повезет, вы также найдете версию, созданную под заказ, к примеру, бронированную версию или автомобиль с индивидуальными модификациями прямо с завода.
Сзади удлиненая версия — безоговорочный король пространства. В тестовом автомобиле были откидывающиеся задние сиденья (конечно, с электрическим приводом), но подержанными автомобилями обычно управляют их хозяева
Mercedes-Benz S-Class поколения W220 поступил в продажу в октябре 1998 года и оставался на рынке до августа 2005 года. Предлагалось несколько версий и вариантов, от шестицилиндровых до двенадцатицилиндровых двигателей. Для некоторых версий можно было заказать полный привод, пневматическая подвеска была стандартной, а многие модели даже имели активную подвеску ABC. Mercedes также мог организовать индивидуальную доработку, будь то вышеупомянутое резервирование или переоборудование салона.
Шестицилиндрового двигателя достаточно для спокойных натур
Тестовый автомобиль был уникален скорее по пробегу, чем по исполнению. Однако, возможно, цветового решения в интерьере в их китчевой форме сегодня так умилительно ретро. Да, кремовая кожа с оранжевым "деревом" действительно была в моде. Эта эпоха кончилась на Ford Mondeo 3-го поколения, где оранжевая имитация дерева уже выглядела спазматически и, нужно добавить, смешно. Пожалуй, лишь немногие Лексусы до сегодняшнего дня были с ним.
Это на самом деле ретро! Кремовая кожа в комбинировании с аляповатым оранжевым деревом устарела приблизительно на рубеже многих веков.
Еще одной интересной особенностью являются задние сиденья с электрорегулировками, которые на протестированном нами автомобиле обеспечивали действительно королевское пространство и комфорт. Эти автомобили, будучи новыми, постоянно применяются так, что хозяин сидит с правой стороны сзади, а за рулем сидит его персональный водитель. С подержанными автомобилями все нескольно иначе, вероятнее всего, вы уже сами захотите сесть за руль такого автомобиля. Вопрос в том, необходима ли вам расширенная версия. Разумеется, основным аргументом во всяком случае будет общее состояние автомобиля, и не имеет значение, расширенный это автомобиль или обычный.
Поразительно, но 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя оказалось достаточно для автомобиля, который, возможно, все еще предлагает обещанные 180 кВт. Когда пятиступенчатый автомат переключается на низкую передачу, этот Mercedes очень охотно рвется вперед, и мы бы точно не назвали его медленным автомобилем. Поразительно хороший топливный расход также говорил о хорошем состоянии силового агрегата. Мы поддерживали средний показатель на уровне десяти литров, а ежедневные средние показатели можно было уменьшить до 8,5 литров на сто километров. В пригородном движении Mercedes расходует около 11 литров на сотню.
Хотя этот Mercedes имеет регулируемое шасси и может становиться жёстче в поворотах, он довольно плохо воспринимает попытки динамичного вождения. Шестицилиндровый двигатель подойдет для неспешного темпа работы
Для V8 ожидается от 10 до 12 литров на сто километров, V8 с наддувом — 15, а 12-цилиндровый реально около 20. Однако если вы не очень много ездите, то вам не нужно слишком волноваться о расходе. Скорее, посчитайте, есть ли у вас деньги, чтобы тратить 20 тысяч ежегодно на плановое обслуживание и иногда извлекать из кармана "десятку" на небольшой ремонт, который, так же как правило, бывает требуется на похожих автомобилях.
Сегодня мы не будем вдаваться во все технические детали данной модели, так как это заняло бы целую книгу. Поэтому воспринимайте этот тест бывших в употреблении автомобилей как введение в тему, а не как пошаговое руководство. Более того, подопытный образец на самом деле не дотягивает до жалкого середнячка подержанного S-Class (W220).
Самая простая технология = меньше проблем
Трехклапанные бензиновые шестицилиндровые двигатели поколения M 112 имеют прочную механическую основу и, в основном, не требуют ничего, кроме постоянного обслуживания. Это же касается и надежных восьмицилиндровых M 113 (S 430 и S 500). С возрастом и пробегом разные уплотнения снашиваются, а двигатели расходуют масло, поэтому, хотя чуда не случится, пока автомобиль не расходует масло по литру и не окончена электрика, такие двигатели будут работать. Пара свечей зажигания на цилиндр требует постоянной замены, не позже чем через 60 000 миль. Катушки зажигания и провода зажигания, идущие от катушек к свечам, как правило не дают осечек.
Шестицилиндровый двигатель объемом 3,7 литра не обладает таким звуком и мощностным запасом, как восьмицилиндровый двигатель в S 500, но его в принципе достаточно для спокойных поездок, а топливный расход составляет меньше десяти литров. Он также чрезвычайно надежен
Двенадцатицилиндровые — это немного довольно высокая лига, и, к большому сожалению, сейчас они, в основном, будут в очень незавидном состоянии. При коротких поездках он разбавляет масло бензином и плохо смазывает. Довольно популярной проблемой, в основном, являются неработающие планки зажигания, которые стоят около 35 000 крон (за одну), если вы долго ищете в интернете и надеетесь, что дилер отправит вам необходимую деталь. Они стоили около 50 тысяч в необычном Mercedes. Версия с турбонаддувом добавляет дополнительные потенциальные опасности, и это, разумеется, не тот автомобиль, который можно использовать дешево. И в самом деле, дело не только в расходе топлива.
Дизельный шестицилиндровый двигатель S 320 CDI — последний из поколения рядных дизельных шестицилиндровых двигателей, и в принципе это самый надежный двигатель. "Служебный срок разных резиновых уплотнений и деталей составляет не больше десяти лет, поэтому ожидайте масло утечки через уплотнения", — говорит Петр Шебеста из специального пелгржимовского сервисного центра Excar, являющийся одним из немногих мест, где действительно понимают Mercedes. На дизельных шестицилиндровых двигателях прокладка под головкой все еще отходит, и охлаждение последнего шестого цилиндра проблематично.
Если вы будете менять масло в пятиступенчатом автомате каждые 60 000 миль, весь автомобиль выживет. Эта коробка передач была еще хорошей, более поздние семицилиндровые стали довольно плохими
Дизельный V8 S 400 CDI выглядит интересно на бумажном листе (560 Нм, от 250 до 260 л.с., топливный расход 9,6 л/100 км), но реальность гораздо болезненнее. Все хитрости вроде EGR или турбо там по 2 раза, форсунки дорогие (они портятся во время работы на плохом дизеле), насосы для топлива большого давления уходят в прошлое, и очень важное — у двигателя ненадежный ГРМ. "Цепи ГРМ служат максимум 100 000 км", — добавляет Шебеста из Excar Service, шутя добавляя, что универсальный совет по обслуживанию 400 CDI V8 — приобрести другой двигатель.
Вложение больших десятков (иногда сотен) тысяч есть смысл, к примеру, в джип ML или GL, которым вы хотите буксировать тяжёлые подъемные механизмы, а не в сравнительно легкий лимузин, которому необходим только двигатель на бензине и который не будет буксировать трех- и полуторатонный буксир.
Они покрываются ржавчиной, станут непослушными и, в основном, выходят из строя.
Существенной проблемой для Mercedes S-Class W220, в основном, считается коррозия. С тем, что находящиеся снизу части дверей и подкрылки заржавели, еще можно было бы справиться, однако у многих автомобилей пороги прогнили так, что под закрывающим пластиком нет ничего, кроме пыли, и домкрат входит в машину, как хваленый горячий нож в масло. Потом, когда лист металла под задней осью сгниет, чинить его будет бессмысленно, и одно, что сделать можно будет, — это вынуть из машины все пригодное для применения, продать на запчасти, а остальное сдать в металлолом.
Предложение хороших экземпляров на рынке бывших в употреблении автомобилей действительно достаточно ограничено. Приобретайте автомобиль только при помощи профессионала, который может осмотреть его на месте и оценить требуемые финансовые вложения
Коррозия также поражает трубки гидравлического активного шасси ABC. Вся ходовая часть ABC считается проблемной, тем более из-за пренебрежения техобслуживанием (смена масла и фильтров требуется постоянно). В отличие от этого, стандартное пневматическое шасси AirMatic обычно требует замены сильфона лишь после 200 000 км пробега, после этого оно опять работает.
Подготовьтесь к тому, что придется проделать много работы по механике шасси, по большей части для устранения разных люфтов и замены зажатых подшипников (тем более в задней части). Это просто 20-летняя машина. Собственно тогда этот S-Класс будет ездить так, как должен. Если вы не считаетесь поклонником дзен-драйва, ожидайте быстрого износа тормозов, настроенных на комфорт. Очень подержанные детали также имеют люфт рулевой рейки и износившиеся передние подшипники.
Нужно отказаться от опасных поездок и ищите автомобиль, определяясь в основном на общее состояние и историю. Но нужно согласится, что вы будете тратить на десятки тысяч больше ежегодно на плановое обслуживание и необходимый уход.
Наиболее страшное, что эти "Мерседесы" часто извращаются до безумия. Настоящий пробег 20-летних автомобилей уже более полумиллиона миль, тем более если под капотом у них дизель. Бывшие VIP-такси из аэропортов или аэропортов могли бы легко заработать эти полмиллиона за 5 лет.
