Gaznaauto Сайт про автомобили
Он не вас удивит на дороге, он не очень удобен, он практически не светится ночью и он, разумеется, не больше функционален, чем обыкновенные автомобили С-сегмента. Но с правильным двигателем это надежный автомобиль, который сохраняет собственную ценность. Остерегайтесь дизелей, это не дешевое удовольствие.
Небольшой кроссовер ASX от Mitsubishi появился на рынке в июне 2010 года на волне зарождающейся моды на автомобили с похожим дизайном. Покупатели начали выражать интерес к небольшим внедорожникам (точнее, кроссоверам). Иначе было бы невозможно, чтобы подобная вещь, как Mitsubishi ASX, продавалась так хорошо. Этому содействовала и довольно опасная политика цен бренда, сделавшая ASX доступным для широкой аудитории с небольшим бюджетом.
С 2010 года основу ряда моделей составляют всего лишь два двигателя. Во-первых, погодный бензиновый шестнадцатитактный двигатель с пятиступенчатой механической коробкой скоростей и передним приводом. А потом технически очень интересный дизельный 18-тактник с шестиступенчатой механической коробкой скоростей и передним или полным приводом. В августе 2013 года появился более мощный 2,2-литровый дизель с автоматом и полным приводом, а в сентябре 2015 года 18-тактный двигатель был заменен дизелем PSA 16.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai Santa Fe — это скорее аварийный выбор
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Yeti — хороший джип, но дорогостоящая Skoda
Та же техническая основа, которая практически основывается на более крупном Outlander, применялась для изготовления Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008. Впрочем на данный момент нас будет интересовать Mitsubishi ASX, а примером послужит автомобиль, который мы взяли на тест в Auto ESA. Автомобиль с бензиновым 16-цилиндровым двигателем построили в 2011 году и в начале испытаний имел пробег 98 200 км.
Цены на ASX начинаются от 200 000, однако для молодого и мало б/у автомобиля с хорошим двигателем вам все равно понадобится практически 300 000 крон
Бу автомобили все также дороги
Ситуация на рынке бывших в употреблении автомобилей очень интересная. Как показывает сервер объявлений sauto.cz, сейчас в продаже есть около 250 автомобилей Mitsubishi ASX, цены на которые начинаются приблизительно от 190 000 чешских крон. Самыми недорогими являются 1,8-литровые дизели с длительным пробегом, бензиновые шестнадцатитактные все также стоят более двухсот тысяч.
Бензиновый ASX с передним приводом и пробегом до 50 000 км все еще можно приобрести не менее чем за триста тысяч, и вот тогда появляется вопрос, не лучше ли приобрести абсолютно новый автомобиль, который стоит меньше четырехсот тысяч. Для тех, кому небезразлично, как едет автомобиль, может стать шоком, что кто-то заплатит столько денег за эту вещь даже в магазине бывших в употреблении автомобилей.
К сведению, я до сих пор помню собственную первую поездку на ASX практически девять лет тому назад. Тогда это был "новый" автомобиль, а в 2010 году он показался мне, в сравнении с конкурентами того времени, каким-то пятилетним подержанным автомобилем. После моей первоначальной поездки на ASX, который казался старым и был, откровенно говоря, куском хлама, на меня набросились хозяева, которые не имели возможности согласиться с тем, что я пренебрег их чудом.
Даже сейчас в моем отношении к этому автомобилю ничего не поменялось. ASX — это ужасно. Он скачет по дороге как козел, шокирующе неустойчив при сильном ветре, имеет отвратительную управляемость, неудобен, неэргономичен, у меня болит спина даже после короткой поездки, не греет, плохо освещает, очень громкий, а радио стоит бесценок. Однако если ваш опыт вождения до сих пор включал только Skoda Felicia без усилителя руля, ясно, что вам нравится данный автомобиль. Если вы хотите этого, это ваша борьба. Мне не нравится ASX и я считаю его абсолютно ужасным, как минимум, за эти деньги. Пятьдесят тысяч? Может быть. Две штуки? Ни за что!
ASX не чрезвычайно удобен, он громкий, плохо освещает дорогу ночью и подпрыгивает на дороге, как коза. Чисто с точки зрения вождения, это на самом деле дерьмовый и недорогой автомобиль.
Я не хочу спорить и не собираюсь тебя разубеждать. Я высказываю здесь только собственное личное субъективное мнение, чтобы никто не жаловался, что я не предупредил вас. Если вам нравится ASX и вы считаете его управляемость и комфорт нормальными, я не буду с вами спорить и хочу вам пожелать много радости и приятных впечатлений за рулем. И я считаю, что это подводит нас к вопросам о том, какой двигатель выбрать, чтобы этот опыт был только положительным.
Хороший двигатель? Простой бензин
Единственным рекомендуемым двигателем для ASX считается погодный 16-цилиндровый двигатель на бензине MIVEC, который и стоял под капотом тестового автомобиля. В действительности это очень достойный и надежный двигатель, который, благодаря непрямому впрыску, не страдает от популярного недуга современных двигателей с прямым впрыском, а конкретно нагара на клапанах и поршнях. В действительности, если вы соблюдаете график обслуживания и меняете масло спустя год или 15 000 миль, у вас не должно возникнуть никаких больших проблем.
Не нужно позволять дилеру в автомобильном салоне втянуть вас в опасную игру. Единственный по-настоящему надежный двигатель для ASX — бензиновый 16-тактный. Дизели будут плохими.
Просто проводите плановое обслуживание двигателя, меняйте свечки зажигания каждые 2 года и заправляйтесь на всякий пожарный случай топливом с присадками, которые, в конце концов, ликвидируют неблагоприятное воздействие биокомпонента в традиционном бензине без добавок и поддерживают чистоту впускных каналов и клапанов. Хотя Mitsubishi напрямую не рекомендует более высокооктановый бензин, двигатель имеет компрессию 11:1, и когда я заправился Verva 100, автомобиль, казалось, немного ожил. Расход составил около оптимальных семи литров на сто километров.
Если вы не можете проследить историю обслуживания, мы также рекомендуем профессиональную промывку двигателя при замене масла. Обычно такие двигатели не берут масло даже после большого пробега, но в качестве меры предосторожности вы можете выкрутить пробки и убедиться в их чистоте перед приобретением. Единственным слабым местом может быть система изменения фаз газораспределения на впуске. Если автомобиль плохо заводится, проблема может быть в этом. Однако это скорее редкость, чем правило для бывших в употреблении автомобилей.
Остерегайтесь нефтяников
Напротив, второй предлагаемый двигатель, дизельный 1.8 DI-D, не считается очень хорошим выбором. Базовая конструкция неплоха, а механически это надежный двигатель. Однако это все. Не простая система изменяемой синхронизации клапанов (впервые в мире в серийном дизеле), которая представлена вихревыми заслонками на впуске, имеет тенденцию уставать после многих лет и увеличения пробега. И прежде всего, хозяева забывают о предписанных проверках и допустимых определениях зазора клапанов после 45 000 км, что считается крайне оригинальной сервисной задачей для дизеля в сегодняшнем автомобиле.
