Gaznaauto Сайт про автомобили
Micra — это не очень простой автомобиль. Это не хит продаж. Но как б/у автомобиль он есть смысл, если вам необходимо что-то надежное для города с не высокими рабочими тратами и не имеет значение, как он выглядит. А с нагнетателем под капотом он очень огнеопасен.
На рынке, где господствует Skoda Fabia, иным малолитражным автомобилям приходится очень и очень трудно. Когда в 2010 году возникло четвертое поколение Ниссан Micra под названием K13, мы были удивлены его ощущением дешевизны. Может показаться, автомобиль уже был похож на подержанную Dacia.
Это впечатление не пропало и сейчас, но с подержанным автомобилем, я думаю, это уже никого не беспокоит. К черту жёсткий доступный пластик, только бы он был надежным и недорогим в эксплуатации без ненужных расходов на глупые неисправности. Вот хорошая новость: Micra K13 — это надежный автомобиль, который не съест вас на обслуживании и ремонте.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ниссан Cube — надежная подержанная диковинка
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ниссан Leaf как правило выступает в качестве второго автомобиля
В наших тестах бывших в употреблении автомобилей мы также применяли очень интересную моторизацию, с которой Micra встречается редко. Хотя может показаться может показаться, что это не так, у нас здесь самый редкий и в действительности достаточно интересный б/у автомобиль.
Редкость с нагнетателем
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли в аренду Ниссан Micra с 12-цилиндровым двигателем DIG-S с наддувом и механической коробкой скоростей. Хорошо оснащенный автомобиль 2013 года выпуска на момент проверки имел на часах немного меньше 49 000 км пробега, и дилер хотел за него 145 000 крон.
Подавляющее большинство Ниссан Micras имеют под капотом 1,2-литровый погодный двигатель. Тестовый автомобиль с наддувом — относительно редкая машина
Ниссан Micra поколения K13 — не достаточно востребованный автомобиль у нас на рынке, и даже в пробках вы повстречаете довольно большинство таких машин. Более возможно, что вы сможете увидеть "завывающее" предыдущее поколение. Сейчас на портале объявлений Sauto.cz предлагается всего 13 автомобилей, цены на которые начинаются от 75 000 чешских крон. Проверенная моторизация при помощи компрессора считается единственной из предлагаемых.
Вы не можете приобрести Micra с дизелем, а коробка автомат была предложена, но в объявлениях нет ни одного автомобиля с ней. За рубежом предложение бывших в употреблении автомобилей откровенно лучше, поэтому за автоматом вам нужно будет ехать в Германию.
А как Micra ведет себя на базарах? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "Среди бывших в употреблении Ниссан, Micra занимает четвертое место по продажам здесь после популярных Qashqai, Juke и X-Trail. Если сравнивать с другими небольшими автомобилями, он менее представлен на рынке бывших в употреблении автомобилей. Здесь вы сможете найти больший выбор не только родственных Renault Clio, но и Ford Fiesta, Seat Ibiza, Hyundai i20, Kia Rio, Opel Corsa и прочих. Преимущество Micra в том, что ни в одном из собственных поколений она не пыталась перерасти конкурентов и оставалась действительно маленьким автомобилем среди маленьких автомобилей. Его часто приобретают люди, которые решают какую-то проблему с парковкой. В этом поколении самым желанным двигателем считается погодный одноцилиндровый и четырехдверный кузов. Небольшие автомобили с небольшим пробегом стоят намного дороже, однако они восполняют это невысокими расходами на работы по обслуживанию и содержание".
Я уже воспользовался не так давно протестированным электромобилем Ниссан Leaf. Я даже не могу представить, какие цифры использовал Ниссан для эргономики интерьерного дизайна В то время. Должно быть, это были какие-то генетические мутанты с абсолютно ненормальными пропорциями тела, формой позвоночника и длиной конечностей.
Все эргономисты Ниссан тогдашней эпохи должны осуществить ритуальное сеппуку. Черт с ним, с дерьмовым пластиком, но почему это эта проблема — спроектировать интерьер так, чтобы в нем было комфортно и нормально сидеть? Даже Dacia или не столь давно Fiat могут это сделать. Так чего же не Ниссан?
Итак, Micra опять имеет ограниченную регулировку рулевого колеса, слишком высокое сиденье и отсутствие естественного положения за рулем в автомобиле. Это раздражает, от этого болит спина, и это необоснованно дисквалифицирует обычный и доступный автомобиль у людей, которые заботятся о подобных вещах.
В то же время, настройку шасси можно было бы описать политкорректным термином "для сдержанных водителей", но никто не ждет спортивной динамики от автомобилей, созданных подобным образом. Хотя тестовый автомобиль с двигателем с наддувом горит невероятно красиво, как минимум, на прямой. Динамический запас всегда приятен в каждом автомобиле.
Она хорошо управляется и не очень много ест.
1,2-литровый двигатель с тремя цилиндрами с наддувом (HR12DDR) — пожалуй, наиболее интересное в Micra K13. Прежде всего, он придаёт автомобилю действительно достойную динамику: 72 кВт мощности и 144 Нм крутящего момента абсолютно достаточны для не очень большого и легкого автомобиля. Вам просто необходимо переключать передачи, так как у Micra довольно длинные передачи. Звуковые характеристики также приятные, со специфическим воем механического компрессора на заднем плане.
Механический компрессор спрятан за двигателем. Иногда может поломаться ременная передача или электромагнитная муфта, отключающая компрессор при низкой нагрузке. В общем, однако, 1.2 DIG-S считается надежным.
Вы можете задаться вопросом, почему Ниссан установил нагнетатель, а не простой турбокомпрессор, однако у применения нагнетателя существует множество плюсов. К примеру, реакции двигателя гораздо более линейны, и из всех современных трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом этот, возможно, ведет себя ближе всего к традиционному атмосферному двигателю. Здесь нет той естественной резиновой реакции, когда двигателю требуется секунда, чтобы завестись.
Двигатель также не лишен изменяемых фаз газораспределения, что дает возможность двигателю работать по так называемому циклу Миллера только в комбинировании с нагнетателем (который выключается электромагнитной муфтой, когда в нем нет необходимости). Большая степень сжатия 13:1 и прямой впрыск топлива (атмосферная версия двигателя имеет непрямой впрыск), а еще последующее снижение потерь на трение обуславливают относительно большую эффективность этого двигателя и, поэтому, сравнительно невысокий топливный расход в настоящих эксплуатационных условиях. В пригородном режиме можно ехать на 6-ти литрах на сто километров, на трассе можно уложиться в семь литров. Более осмотрительный водитель может легко уложиться в 5 л/100 км за городской чертой и на трассах.
Micra 1.2 DIG-S имеет относительно длинные передачи, но когда вы переключаетесь на низкую передачу, она летит смешно быстро, сопровождаемая отдаленным воем компрессора.
Не обращая внимания на очень высокую сложность, двигатель с тремя цилиндрами с наддувом не считается ненадежным, однако, разумеется, он немного более требователен к обслуживанию и качеству топлива, чем атмосферная версия с неявным впрыском, которая ест все и требует замены масла только раз в году.
Простота и надежность
Из-за большой степени сжатия двигатель HR12DDR лучше работает с более высокооктановым бензином и, что намного важнее, с моющими присадками, которые помогают защитить форсунки от налипания нагара. Служебный срок масла здесь установлен в один год или 20 000 км, с оговоркой, что в очень сложных условиях масло необходимо менять через 10 000 км. Мы точно рекомендуем не превышать интервал в 15 000 км.
Выглядит это плохо, но, как минимум, все работает. Micra надежна, и вы скорее будете иметь дело с мелочами и плановым обслуживанием.
Из деликатных вещей можно упомянуть только ремень привода компрессора со шкивом, но профилактической замены (скажем, через 90-120 000 км или шесть лет) вполне достаточно. Свечки зажигания также лучше менять раньше, не позже чем через 45 000 км. Этот двигатель не страдает от расхода масла или неисправностей системы, однако, разумеется, его состояние зависит от графика обслуживания и обращения с ним. Цепь ГРМ должна прослужить долго.
У нас на рынке вы повстречаете по большей части механические коробки передач, поэтому готовьтесь к замене сцепления. В определенных трехцилиндровых двигателях после небольшого пробега от него можно отказаться. Если вы приобрели Micra с автоматом, Ниссан применяет коробку передач CVT, и мы рекомендуем постоянно менять в ней масло, в совершенстве — раз в четыре года или 60 000 миль. Собственно игнорирование обслуживанием масла считается основой преждевременных проблем вариаторной автоматики. Иногда срабатывает датчик оборотов на вариаторе-автомате, который, по общему признанию, считается семисотфунтовой деталью, но тогда это работа.
Если вы хотите Micra и не хотите пересаживаться, вам, возможно, придется переехать через границу, чтобы получить ее. Здесь почти не предлагается автоматика. Как городской автомобиль он прекрасен, а благодаря мощному двигателю он не потеряется на автостраде.
Случаи выхода из строя автоматики CVT компании Ниссан по большей части связаны с машинами с большим крутящим моментом и пренебрежительным обслуживанием. Хотя в принципе такая коробка передач не считается бессмертной, в Micra и прочих небольших автомобилях, при неторопливом обслуживании, она должна прожить около 250 000 миль без значительных поломок.
В механических коробках передач вы можете соприкоснуться со скрипом сцепления, в намного бывших в употреблении экземплярах коробка передач может протекать. Ослабление переключения передач обычно не большая проблема, однако, как водится, состояние трансмиссии меняется от детали к детали в зависимости от того, как прежние хозяева обращались с автомобилем. Тогда это ненормально, что коробка передач воет при езде как Avia.
