Gaznaauto Сайт про автомобили
считается ли омоложенная Insignia лучше, чем Passat или Mondeo? Необходимо провести серьезный сравнительный тест. Но таким образом, без прямого сравнение, четырехлетний б/у автомобиль с разумным пробегом в действительности считается непревзойденным предложением за эти деньги.
У нас здесь уже была Insignia. Прошло практически 2 года с той поры, как мы говорили о дизельном универсале, тогда это был еще дорестайлинговый экземпляр, европейский автомобиль 2009 года. Сегодня мы взглянем на Insignia после фейслифтинга, где существует много изменений, хотя может показаться они не особенно значительны.
Понятно, что на рынке бывших в употреблении автомобилей этому Opel приходится чуть сложнее, чем Passat и Superb, но поскольку производитель предлагает очень и очень широкий спектр спецификаций, версий и комбинаций двигателей и коробок передач, те, кто имеет очень очевидные вкусы к какому-то конкретному типу трансмиссии или конфигурации отделки, могут найти Insignia симпатичной. Более того, цена бывших в употреблении Insignias, которые дешевле Passats, также заманчива. И на значительные суммы.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
VW Passat B3 против VW Passat B8: насколько он поменялся за 30 лет?
Однако, как вы наверняка поняли, покупатели на рынке новых автомобилей не отличаются богатым воображением, поэтому, за редким исключением, все дизели — с полным приводом и механической коробкой скоростей. Но это не обязательно плохо, так как, как мы покажем в ближайшем будущем, этот дизель в действительности считается прочным и надежным силовым агрегатом. И в общем автомобиль не считается катастрофой, которой его выставляют.
Самая недорогая стоит уже менее 100 000 крон.
Мы взяли в аренду Insignia в кузове лифтбек с двигателем 2.0 CDTI мощностью 125 кВт с механической коробкой скоростей и передним приводом для теста в Auto ESA. На момент проверки автомобиль 2016 года выпуска имел пробег немного более 70 000 км, и дилер хотел получить за него 299 000 чешских крон.
В конкуренции с автомобилями Passat, Superb и Mondeo, которые на сотню тысяч дороже, эта Insignia кажется абсолютной душкой. В нем нет ничего серьезного, и он будет в достойном состоянии.
На рынке бывших в употреблении автомобилей существует очень много Insignias, а на портале объявлений Sauto.cz представлено практически 200 предложений о продаже первого поколения. Очень доступные из них начинаются менее чем от 100 000 чешских крон, что довольно много для б/у автомобиля. Если выбросить версию OPC, то потолок цен находится где-нибудь в районе 400 000 крон для последнего времени с разумным пробегом и хорошим оснащением. За 250 тысяч можно приобрести хорошую подтянутую Insignia.
Пожалуй, в этом нет ничего удивительного, что в рекламе преобладают дизели, а еще универсалы. Около четверти автомобилей — автоматизированные, а около сорока бывших в употреблении имеют полный привод. Знаки отличия, в основном, имеют очень большой пробег, поэтому в объявлениях относительно мало автомобилей с пробегом менее 100 000 км, всего около 2-ух десятков. Но если сравнивать с Passat эти средние пробеги немного ниже.
А как дела у "Инсигнии" на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Opel Insignia — один из менее распространенных автомобилей в среднем классе. Passat эпохи Insignia реализуется как минимум на 80% больше. Продажи следующего конкурента, Ford Mondeo, более чем вдвое превышают продажи Insignia. Суперботы перечисленных годов продаются в четыре раза чаще. По количеству продаж на треть превосходит только Mazda 6. Самыми популярными считаются среднемощные дизельные версии 2.0 CDTI мощностью от 103 до 120 кВт. Они составляют более 2/3 выбора. Крайне редко можно встретить 2.0 CDTI BiTurbo 140/143 кВт и мощный бензиновый 2.0T 162 кВт. Более слабые дизели 1.6 CDTI 88 кВт и 2.0 CDTI 96 кВт также дефицитны. Как ни удивительно, спортивные версии OPC с бездымоходным шестицилиндровым двигателем встречаются очень часто. Их обычно быстро сметают, поскольку немногие автомобили предлагают столько хищничества за сумму около 300 000 крон. Преимущество в том, что подержанные Insignias часто лучше оборудованы и менее изношены, чем конкурирующие автомобили в том же диапазоне цен".
Скромно, но достаточно. И недорого
Протестированная нами подержанная Insignia доказывает, что реальность автомобилей, которые мы приобретаем в действительности, отличается от журналистских "воздушных замков", наполненных очень часто уже ненужным оборудованием. Разумеется, вы сможете найти несколько "навороченных" Insignias, но самые популярные автомобили имеют, наверное, не откровенно плохое оборудование, а быстрее более скромное, включающее только самое нужное.
Тестовый автомобиль, возможно, не будет заполнен оборудованием, как пресс-кары минувших лет, но вы всегда получите самое нужное. Модернизация приборной панели пошла для пользы: как в плане функциональности, так и в плане качества
Наш тестовый автомобиль оборудован автоматизированным, но однозонным кондиционером. В нем не было даже подогрева сидений, уже не говоря о рулевом колесе. В нем также отсутствовали другие функции комфорта, которые очень полезны зимой, к примеру, обогрев ветрового стекла. Нам также понадобилось обходиться фактически базовой информационно-развлекательной системой. Однако имеет ли это значение? Вряд ли, вы получаете все серьезные вещи, включая круиз-контроль.
Так что, может быть, машина и не забита до потолка "журналистским" оборудованием, но в ней есть серьезные вещи. А если посмотреть, как дела обстоят у конкурентов, то за четырехлетний Passat с пробегом 70 000 миль и двигателем 2.0 TDI вы заплатите около 380 000 крон, за Superb 2.0 TDI — 390 000, а за Mondeo 2.0 TDCI — 400 000. С этой точки зрения, Insignia 2.0 CDTI по цене 299 тысяч крон практически бесплатна, и мы не представляем, почему она все еще на базаре.
Мы часто осуждали старые Insignias до фейслифтинга за плохие детали интерьера, низкое качество сборки и устаревшую идею информационно-развлекательной системы. Модернизация, проведенная в рамках масштабного фейслифтинга, пошла для пользы интерьеру, в автомобиле чувствуется хорошее качество, пластик теперь не поскрипывает и не прогибается, а самые простые органы управления стали очень приятными.
К немного странной форме зеркал необходимо привыкнуть. И не скажешь, что круговая обзорность Insignia великолепна. Машина ощущает себя как танк
С практичной стороны я должен выделить абсолютно превосходные фары. Разумеется, у этой Insignia еще не было абсолютно сверкающих адаптивных светодиодных фар (они появились в другом поколении), но биксеноновые лампы светили прекрасно и выдерживали самое строгое сравнение даже с современными стандартами автомобилей очень высокого класса.
Однако я должен жаловаться на сиденья. У Opel постоянно были абсолютно отличные сиденья даже в базовой комплектации (даже в более доступных автомобилях), и я не могу вспомнить, чтобы в Insignia были плохие сиденья. Просто в данной машине были сиденья, возможно, от фургона. Аскетизм после подтяжки лица? Может быть. Спинка сиденья, регулируемая только путем разблокировки рычага с очень большим шагом, не дает возможность найти идеальное положение за рулем. Если я могу посоветовать, поищите автомобиль с прекрасными сиденьями, чем эти основные. Было очень много дополнительных опций, а сиденья AGR потом по качеству сравнимы с сиденьями в Mercedes S-класса. Я не преувеличиваю.
При фейслифтинге, возможно, получилось немножко сэкономить на сиденьях. Сиденье водителя не имело возможности быть отрегулировано соответствующим образом и было не таким удобным, как основные сиденья в остальных Опелях. Но опциональные сиденья AGR — это абсолютная вершина диапазона, сравнимая с шикарными Mercedes. Сзади, не обращая внимания на сетования журналистов во время тестов новых автомобилей, места в принципе достаточно. Возможно, некоторые коллеги могут научиться правильно сидеть в машине, тогда взрослый будет сидеть за ними в автомобиле D-сегмента
Я был удивлен двигателем. Первая версия дизельного двухлитрового двигателя в Insignia грохотала как трактор, это был, возможно, самый громкий и наименее красивый дизель в собственном классе. Улучшенный двигатель 2.0 CDTI, с другой стороны, очень тихий, красивый и мощность набирается стабильно. Я нахожу, что после пробега автомобиль стал еще тише, чем это было в новых автомобилях со свежим двигателем.
Пропорционирование сцепления также намного лучше, чего нельзя было сказать о более первых моделях. Поэтому в этот раз я не побоюсь советовать Insignia с механической коробкой скоростей, хотя я просто предпочитаю коробку передач дизелю. Если бы я был абсолютным диктатором, я бы издал указ про то, что дизельные ТС должны иметь автоматику в качестве обязательной функции в моем владении.
В остальном Insignia — это приятный, комфортабельный и красивый автомобиль. Дизель мощностью 125 кВт обладает вполне адекватными динамическими характеристиками и хорошо перемещает даже тяжёлую Insignia. Долгий расход во время испытаний с большой долей движения по автомобильным магистралям сохранялся на уровне 5,8 л/100 км, тогда как ежедневные средние показатели за городской чертой и на автомагистралях получилось уменьшить до пяти литров.
ДТ — разумный выбор
Дизельных Insignias больше всего на рынке, и, не обращая внимания на некоторые опасности, это, наверное, самый разумный и лучший силовой агрегат для этого Opel. Однако для более старой версии с храповым механизмом до фейслифтинга я бы рекомендовал только комбинацию с автоматом. Это спасает от надоедливой работы со сцеплением, а тем более часто применяемые экземпляры часто хотят новое сцепление с дорогим двухмассовым маховиком. В случае с автоматизированным двигателем убедитесь, что кто-то меняет масло в нем каждые 60 000 миль. Разумеется, большинство владельцев забывают это сделать.
Новый двухлитровый CDTI больше не ревет как трактор. Надежность достойная, и он может выдерживать интервалы замены масла в 20 000 км, если вы не будете регулярно ездить задним ходом по городу. Просто следите за ремнем ГРМ после 150 000 км и в виде меры предосторожности поменяйте сальники масляного насоса.
Двигатель 2.0 CDTI разработан в партнерстве с Fiat и с механической точки зрения считается надежным и прочным. Турбины не хотят уходить в прошлое, впрыск держится, а если и бывает что-то с дизелем, то обычно после намного большего пробега, чем у конкурентов. Модернизированная версия имеет, среди других модификаций, турбокомпрессор с водяным охлаждением или дополнительный маленький фильтр масляного типа перед турбокомпрессором.
В двигателе есть лишь одно не простое место — уплотнение между масляным насосом и его приемной корзиной. С возрастом и километрами пробега он перестает справляться с собственной задачей, давление смазки в двигателе падает, что, разумеется, может привести к заеданию узла. Однако это бывает лишь с теми, кто игнорирует предупреждение о невысоком давлении масла на панели приборов, не останавливается немедленно и не глушит двигатель, и продолжает ездить как дерьмо.
Гаражи рекомендуют заменять это уплотнение в качестве профилактической меры, очень часто одновременно с заменой ремня ГРМ после 150 000 миль пробега. Но отстойник необходимо вынимать, потом по-новому покрывать герметиком, и это требует много дополнительной работы, так что получается дорого. Не обращая внимания на это, вложения в несколько тысяч на профилактику стоят того, так как в остальном это надежный двигатель, способный легко пробежать полмиллиона миль.
Двухлитровый дизель мощностью 125 кВт считается динамически вполне хорошим двигателем, а расход будет примерно 6 л/100 км. Рядом с ним подержанный 1.6 CDTI нет смысла.
В двигателе 1.6 CDTI существует много хитрых вещей, но его вероятнее всего погубят растянутые интервалы замены масла (по большей части за счёт турбонаддува), чем какие-нибудь свойственные ему недостатки, которых у него нет. Возможно, только контур EGR сильно загрязнялся в первых вариантах этого двигателя. Но с появлением AdBlue контуры EGR в Опелях уже не очень сильно страдают. Но в тоже время с точки зрения динамики мы все же выбрали бы двухлитровый. Цены на базарах будут приблизительно похожими, а у двухлитрового просто больше маржа. И вы потом продадите его лучше.
AdBlue — это дополнительное волнение
Во время теста я получил много удовольствия от работы с системой селективной каталитической нейтрализации. После получения автомобиля загорелись традиционные признаки базарного автомобиля, а конкретно: приближающееся обслуживание масла, недостаточное давление в шинах и пустой бачок омывателя. Но вместе с этим автомобиль также начал требовать долива AdBlue, что нельзя преуменшать, поскольку это может привести к ограничению мощности и скорости и, по завершению, к отключению запуска двигателя (это связано с законодательством, а не с техническими требованиями).
Поэтому, забрав машину, я направился на собственную любимую заправку на холме Баррандов, где я всегда заправляю собственные тестеры Verva (либо дизель, либо бензин). Здесь также есть дозатор AdBlue, так что я как минимум попробую это чудо современных стандартов выбросов (мировое чудо, мне оно никогда в жизни не нужно было).
Вот так вы подключаете этот противный, дурно пахнущий пистолет AdBlue, а он не работает.
Поэтому вам необходимо разворачиваться и возвращаться к другой стойке, и вы выглядите полным идиотом, когда идете с противоположного направления.
А потом переполненная мочевина пачкает обувь и брюки. Победа экологии? Давайте вместо этого купим бензиновые шестицилиндровые!
У Opel Insignia заливная горловина AdBlue находится под крышкой бака, поэтому вам не понадобится лезть в багажник и лить туда всю данную кисло пахнущую жижу. К большому сожалению, стойка с ужасно покрытым и вонючим "пистолетом" (термин "техническая мочевина" приобрел абсолютно новое измерение) отказалась выдавать AdBlue. Служащий станции, приблизительно такой же услужливый, как гос служащий в пятницу днем, сказал мне пересесть на другую стойку, что я и сделал, к большому огорчению других автолюбителей.
Здесь уже текло зловонное дерьмо, а порой и затор. Сложность в том, что нигде не видно, сколько наливать. Автомобиль не показывает, сколько из максимально допустимых 7,5 литров технической мочевины находится в баке, а дозирующая стойка, понятно, не выключается, так как приблизительно после четырех литров вонючая жижа начала вытекать из подкапотного пространства автомобиля на землю, ориентировочно через какой-то предохранительный перелив. Во всяком случае, дома я протру обувь тряпкой и постираю брюки.
После подобного опыта с AdBlue вы подумаете, что удобнее купить бензиновый шестицилиндровый двигатель, который ест двенадцать.
Бензин? Ну, если вы думаете.
И это подводит нас к двигателям на бензине. Есть ли смысл в Insignia? Базовый погодный 16-цилиндровый двигатель — это простой двигатель, который не требует особенного обслуживания, однако он вряд ли сможет сдвинуть с места Astra, уже не говоря о тяжёлой Insignia. Даже погодный 18-тактник едва ли подойдет для автомобиля, хотя в действительности это достойный двигатель с хорошими перспективами на будущее.
Из бензиновых версий привлекательными являются шестицилиндровые модели высшего класса. Они, в основном, доступны по цене, полностью оснащены и, если их обслуживают, надежны. Вы просто не можете возражать против расхода около 12 литров на сто километров.
Бездымоходный 14 — это не приз. Хотя он имеет непрямой впрыск топлива и не страдает от карбюрации впускных клапанов, известно много случаев, когда в двигателях появились трещины на поршнях, которые потом забирали масло и теряли мощность. Агрегат не любит низкого давления и для правильной работы ему абсолютно нужен более высокооктановый бензин. На более бывших в употреблении агрегатах цепь ГРМ также имеет тенденцию к растяжению. Существовала версия с заводской установкой LPG, однако это высокая редкость.
Лучше — 16-цилиндровый A16LET с наддувом (132 кВт здесь, производство с 2008 по 2013 год), который все также имеет непрямой впрыск и ременный привод ГРМ. Если только кто-нибудь не мучал двигатель несвоевременным обслуживанием масла и плохим топливом, это на самом деле достойный силовой агрегат. При этом ожидается расход около 9 л/100 км.
Наследник 1.6 SIDI имеет яркий впрыск, чуть меньший расход (экономнее — 7,5 л/100 км) и более охотную нижнюю часть, но снова же его усилия портятся более длинными "экологическими" передачами, поэтому он ощущается хуже в управлении, чем старшая версия. Хотя он мог бы быть оборудован традиционным автоматом, и это очень интересная конструкция. Здесь есть уже цепь ГРМ, в автоматической версии об этом не узнать. Но плохое топливо и неподходящий стиль вождения чреваты быстрым разрушением двигателя.
