Gaznaauto Сайт про автомобили
Механически надежные дизели, крупное оборудование и разумные цены. Все это делает Peugeot 508 интересным подержанным автомобилем. Все таки, некоторые технические сложности ставят большие знаки вопроса прямо за долговременной работоспособностью этого в остальном достойного автомобиля с разумными денежными расходами.
Peugeot 508 появился на рынке в 2010 году и только в текущем году был заменен новым современным поколением. Автомобили из Франции имеют здесь несколько противоречивую репутацию, однако это по большей части связано с сомнительным импортом полуразбитых развалюх в 90-х годах. Современные Peugeot отличаются солидным качеством и надежностью — к примеру, в отношении защиты от ржавчины это одни из очень прочных автомобилей.
Двигатели HDI имеют достаточно хорошую репутацию, но клиенты автопарков здесь не особо ищут эти Peugeot. Они боятся падения стоимости, которая больше, чем в случае с автомобилями Golf, Passat или Skoda. Цены действительно будут падать быстрее, однако это может лишь порадовать покупателя б/у автомобиля. За точно также оборудованного Passat с подобным же пробегом и двигателем вы заплатите приблизительно на 100 000 больше. И, как мы говорим, он будет существенно лучше.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 Series Touring лучше всего с шестицилиндровым двигателем
Сейчас на сайте sauto.cz представлено немного более двухсот объявлений с предложениями, в которых цены начинаются ниже 150 000 чешских крон для автомобилей первых лет выпуска и с длительным пробегом. Подавляющее многие из них — дизели, бензиновые считаются единицами. Интересной особенностью считается гибрид, сочетающий дизель и электрический двигатель, однако даже их только пару штук на продажу.
Стоимость четырехлетнего Peugeot 508 с двухлитровым дизелем стартует от 200 000 чешских крон, а тем, кто хочет дизельный двухлитровый автомобиль с автоматом и фейслифтингом с пробегом до 100 000 км, придется приготовить около 400 000 крон. С другой стороны, это будет хороший молодой автомобиль, падение стоимости которого было оплачено кем-то иным, и теперь он будет держать собственную цену намного лучше.
На отечественный рынок поступает по большей части иностранный импорт. Этот Peugeot не смог конкурировать с Skoda Superb и VW Passat по общим продажам.
Как пример б/у автомобиля мы возьмём седан с дизельным двухлитровым двигателем и механической коробкой скоростей, который мы взяли на тест в Auto ESA. Очень хорошо оборудованного автомобиль 2014 года выпуска, с фактически полным оборудованием, включая головной дисплей, подогрев сидений, круиз-контроль и навигацию, проехал 118 400 км. Это обычное количество для четырехлетнего автомобиля на дизеле.
На дороге он не уступает.
Тогда как современные Peugeot подобрали несколько спорный интерьерный дизайн с необычно маленьким рулевым колесом, этот 508-й все также имеет простой руль. Разумеется, это вопрос собственных предпочтений; именно мне не нравятся новые небольшие рулевые колеса в Peugeots, они мне не подойдут. Если они вам нравятся, я не собираюсь вам запрещать.
На дороге Peugeot 508 не так решителен, как Passat или Mondeo. Уже не говоря о Mazda 6. Версия с усадьбой, несомненно, более красива по практическим причинам.
Однако что вас гарантировано будет нервировать в этом 508-м, так это абсолютно тривиальный объем памяти. Некуда положить ключи или телефон, есть всего лишь два подстаканника. И они спрятаны так некомфортно, что если вы поставите в них большую чашку от чипсов, то не заметите навигации. Даже некоторые баварцы без бардачка, как минимум, имеют место для телефона и ключей. Вы можете возразить, что водитель не должен держать телефон, но его просто некуда положить. Отсек в середине маленький и труднодоступный, а двери опять и опять ходят туда-сюда.
Комфорт вас также не впечатлит. Задняя ось, хотя и многозвенная, функционирует как "вращающий момент". Автомобиль сильно стучит и плывет по дороге, его курсовая стойкость не радует. Водителю приходится часто преследовать Peugeot вниз и вверх по дороге. От более крупного 508-го можно было бы ожидать лучшей управляемости. Mondeo, Mazda 6, Passat. Эти все автомобили ездят лучше. Разумеется, можно определить возраст и пробег тестового автомобиля, но конкретно так вел себя новый автомобиль несколько лет назад.
Мы тестируем седан, но универсал гораздо более желанен. Это есть смысл у нас на рынке, однако если вам не нужно транспортировать большие и тяжелые предметы или собаку, вы останетесь довольны седаном. Вам просто будет труднее его продать. К счастью, в плане динамики дизельного двухлитрового двигателя апеллировать не на что, и даже механическая коробка передач уже не так неточна, как до этого времени. Переключение передач стало откровенно лучше и не похоже на помешивание палкой в ведре, полном камней.
Пропустите бензин и перейдите на дизель
Когда говорим о выборе двигателя, все просто. Обходите стороной бензин. Погодный 16-тактник — это в этом нет ничего удивительного, его недостаточно для тяжёлого автомобиля, и он все еще соединен с катастрофическим роботизированным автоматом. Динамически более интересным считается шестнадцатитактный THP с наддувом, но это также проблемный завод и один из очень опасных двигателей на рынке бывших в употреблении двигателей.
Лучше всего вам подойдёт дизельный двухлитровый двигатель. Он потребляет пять с половиной литров на сотню и надежный. Характер автомобиля напрашивается на комбинирование с традиционным автоматом
Когда 1.6 THP работал, он прекрасно сгорал одновременно с Peugeot и брал до восьми литров, но потихоньку после 40 000 миль он покрылся нагаром, начал брать масло, потерял компрессию, и форсунки вышли из строя. Что еще хуже, у него плохой гидроусилитель руля и растянутые цепи ГРМ. У этого двигателя не очень перспективное будущее на рынке бывших в употреблении автомобилей. Если даже вы проведете профессиональную декарбонизацию, заправите его 98-октановым бензином и будете менять масло каждые 10 000 миль, нет никакой гарантии, что в течении определенного времени он не придаст вас опять. Вместо этого выбирайте ДТ.
А какой дизель? Два литра или две двойки. Меньший 1.6 HDI хорош сам по себе, однако он лучше подходит для небольших автомобилей. В больших 508 (и особенно, возможно, в загруженном поместье) это немного хлопотно, и мы не предполагаем, что бывшие хозяева компании заботились о замене масла максимум через 10 — 15 000 миль. Мы уже говорили об этом в подержанном Focus, что из-за сложной формы масляного поддона, заливка не может быть слита соответствующим образом. В данном случае появляется точно такая же проблема: в двигателе скапливается осадок, который может нанести большой ущерб.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (GD) неудержим
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Passat B7 есть смысл лишь с 2.0 TDI
Проведите техобслуживание ванны и сделайте промывку двигателя. Тогда все, что вам необходимо делать, это менять масло раньше (не позже чем через 15 000 км), ездить на довольно длинные расстояния в неспешном темпе, заправляться качественным дизтопливом, и все будет в порядке. Но готовьтесь к замене сажевого фильтра между 160 и 240 000 км. Профессиональная диагностика покажет, какой ресурс фильтра у вас остался.
Но совершенно точно остерегайтесь версии 1.6 HDI с роботизированной автоматической коробкой скоростей, которая считается тяжёлым испытанием при вождении и обслуживании. Скорее, возьмём модернизированную версию, продаваемую с апреля 2015 года, которая уже получила простой автомат с гидротрансформатором. С другой стороны, это может быть хорошая версия, но вы не должны иметь от нее чрезмерных динамических ожиданий.
Двухлитровый лучше всего комбинируется с традиционным автоматом
Двигатель 2.0 HDI (и более мощный 2.2 HDI) считается существенно прекрасным вариантом для Peugeot 508. Он лучше управляется, выдерживает более позднюю замену масла после 20 000 км (но сократите данный срок до 15 000 км или одного года) и механически считается одним из лучших дизелей в собственном классе на рынке бывших в употреблении автомобилей. В действительности, большие неисправности не беспокоят его, пока он получает хорошее ДТ и вы заботитесь о нем.
Внутри места не очень много, как может показаться, а сиденья не максимально удобные. Но основное, что 508-й ощущает себя вполне хорошо и, в основном, все работает
Интересно, что версия HDI 160 (где нибудь HDI 165) с автоматом с механической коробкой скоростей прекрасно подходит к характеру Peugeot 508. Такая версия универсала в течении определенного времени будет цениться на рынке бывших в употреблении автомобилей. Более мощная версия HDI 180 всегда оснащалась автоматом, однако она также имеет систему AdBlue с впрыском мочевины для снижения содержания оксидов азота в выхлопе.
Выпуск топового HDI 200 с 2,2-литровым двигателем и автоматом окончился в апреле 2015 года, но его необходимо рассмотреть. Однако против меньшего двигателя у него нет такого динамического превосходства, как можно было бы подумать. Практически, вращающий момент ограничен 450 Нм из-за автомата, тогда как двухлитровый уже имеет 400 Нм.
DPF с присадками и необходимыми заменами
Однако во время использования дизельных двигателей нужно обязательно знать, что Peugeot (и Citroen) применяет специализированную присадку для регенерации сажевого фильтра. Он добавляется в отдельный бак, и блок управления смешивает его с топливом если для этого есть необходимость. Это служит для снижения нужной температуры и регенерации фильтра. Преимущество данного варианта состоит в том, что восстановление происходит быстрее и требует меньше энергии. Однако это дополнительно затрудняет эксплуатацию автомобиля.
Однако существуют конечно же и минусы. Во-первых, это более сложная система, которая требует дополнительного обслуживания и периодического пополнения присадки на несколько тысяч. Кроме того, по природе вещей фильтр понемногу загрязняется несгораемой золой. Однако концерн PSA, как минимум, предлагает необычную замену сажевого фильтра по цене от 7 000 крон (в зависимости от версии и моторизации), что, несомненно, лучше, чем 50 000 инвестиций в новые фильтры у конкурентов.
Захватят ли дизели с Запада Восточную Европу?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Honda Accord с дизелем — неоправданный риск
Но имейте в виду, эти невысокие цены работают исключительно в случае, если вы предоставите Peugeot неповрежденный фильтр. Он очищается промышленным способом, и если вы приобретаете автомобиль с пробитым или выпотрошенным фильтром, у вас нет выбора, кроме как приобрести абсолютно новый фильтр. И мы вернулись к ценам более двадцати тысяч.
Существует еще один момент, связанный с фильтрами. Поскольку блок управления должен рассчитать количество присадки, ему не нравится эта сельская заправка "на сотню". Если вы залили в бак только четыре литра, блок управления не знает, сколько добавки необходимо положить. В исключительном случае, берите десять литров, однако всегда лучше заправлять намного больше, в совершенстве — полностью.
Версии Euro 6, обозначаемые как BlueHDI, оборудуются системой AdBlue с впрыском мочевины. Но сажевый фильтр еще не избавился от системы присадок, поэтому есть 2 системы присадок. Это больше риск с точки зрения б/у автомобиля, тем более если кто-то перепутает баки. В данном случае необходимо подумать, не лучше ли приобрести более старую версию Euro 5 без AdBlue. Это зависит от вас. Версии Euro 6 еще относительно новые и молодые, поэтому нельзя однозначно сказать, насколько плоха система AdBlue. Кроме того, что требуемая здесь дозаправка раздражает водителя. Однако что касается долговременной надежности более новых версий Euro 6, только время покажет.
В остальном мы не знаем, на что обратить собственное внимание, кроме простых вещей. Во время пробной поездки сосредоточьтесь на работе коробки передач. Ручной не должен скрести, автоматизированный не должен дергаться. Иногда помогает скромная смена масла в коробке передач (для автомата — смена масла через 60 000 км), но случается и так, что люди просто перестают переключать автомат. Это можно отнести к автомобилям с пробегом более 200 000 км. Ремонт в подобном случае исчисляется десятками тысяч. Но из коробок передач 6-ступенчатый автомат Aisin все также лучший, робот будет капризничать и дергаться, механическая начинает молотить на 150 000 км и не очень точна.
Общий рейтинг.
Если вы не против того, что на дороге этот Peugeot не так убедительно ведет себя, как, скажем, Passat или Mondeo, у него не максимально удобные сиденья, сзади места не очень много и вам некуда положить телефон, он будет неплохим автомобилем для вас. Двигатели работающие на дизельном топливе, особенно двухлитровые HDI, механически надежны, а в комбинировании с автоматической коробкой скоростей это очень желательные версии. Если вы не будете пропускать плановое техобслуживание и не будете пренебрегать серьезными вещами (доливать присадку для регенерации сажевого фильтра, менять ремни ГРМ и, может быть, менять масло в автомате), этот Peugeot будет работать долго. И очень важное — он не ржавеет после 2-ух зим.
