Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас он стоит в среднем на 30-50 000 крон меньше, чем аналогичные Passat, Mondeos и Superbys. Есть у него собственные минусы, но если например мы говорим о надежности, то с Peugeot 508 у вас не должно случиться большой беды. Если вы правильно подберете двигатель и коробку передач.
Хотя внедорожники и кроссоверы входят в моду, все еще существует много людей, мыслящих правильно и ищущих обычный функциональный автомобиль для семьи. Очень часто потребности семей удовлетворяют автомобили сегмента D, к которому относятся Skoda Superb, Volkswagen Passat и Ford Mondeo. Многие, возможно, включили бы Octavia в этот сегмент, но, не обращая внимания на свои размеры, она относится к классу автомобилей, включающему Ford Focus или Peugeot 308.
Не обращая внимания на много моделей в категории D, этот класс традиционных автомобилей находится в упадке, как показывают последние данных статистиков. В странах Европы каждый год реализуется около миллиона автомобилей D-сегмента, при этом в 2020 коронном году будет продано всего 790 000. Peugeot продал менее 30 000 единиц модели 508. Популярность внедорожников не может сравниться с этим.
Тест бывших в употреблении автомобилей Peugeot 107: один из самых надежных автомобиль стоимостью до 50 000 крон
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 308 — хороший автомобиль, однако он не для всех
Peugeot 508 реализуется уже в другом поколении, и мы уже успели испытать первый экземпляр, седан до фейслифтинга. Теперь мы рассматриваем модернизированную версию с кузовом универсал, которая, в конце концов, является намного красивее и намного практичнее семейным автомобилем.
Это дешевле и не плохо.
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли фейслифтинговый Peugeot 508 в кузове универсал с двигателем 2.0 HDI и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Хорошо оборудованного автомобиль 2017 года выпуска на момент теста уже прошёл 148 000 км, и дилер хотел за него 286 000 чешских крон.
При сравнимых двигателях, оснащении и пробеге Peugeot 508 SW стоит ощутимо меньше, чем аналогичные Passat, Mondeo или Superb. Единственное разочарование — меньший ассортимент бывших в употреблении автомобилей
В объявлениях не очень много бывших в употреблении автомобилей Peugeot 508 первого поколения, но вы точно найдете оптимальный вариант из сотни или около того, которые сейчас доступны на Sauto.cz. Очень доступные из них можно приобрести по цене от 100 000 до 120 000 чешских крон, а двухлитровый дизель — от 130 000 чешских крон. Более привлекательное предложение стартует от 150 тысяч.
Подавляющее большинство бывших в употреблении автомобилей имеют под капотом дизель, только единицы работают на бензине, по большей части это импорт. Вы также можете приобрести несколько дизельных гибридов. Соотношение коробок передач приблизительно "50/50", поэтому вы легко можете приобрести автомат, который вполне подойдёт для Peugeot 508. Есть очень много седанов, но в линейке преобладают универсалы. Сейчас универсал с автоматом и мощным дизелем с разумным пробегом стоит приблизительно от 270 000 чешских крон.
А как дела обстоят с подержанными Peugeot 508 в магазинах бывших в употреблении автомобилей? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Peugeot 508 первого поколения популярен у нас как замена достаточно не дешевым брендам. Он предлагает два типа кузова. Особенностью первого поколения Peugeot 508 считается фактически полное отсутствие автомобилей с двигателями на бензине. В то время он предлагался лишь с одним турбобензиновым двигателем 1.6 THP мощностью 115 кВт. Однако, поскольку интерес к этим, хотя и чрезвычайно удачным двигателям был невысокий, и они даже не продавались в Чехии в данной модели, мы предлагаем Peugeot 508 первого поколения практически исключительно с двигателями на дизеле. Это 2.0 HDI мощностью 103 и 120 кВт и более редкий 2.2 HDI мощностью 150 кВт. Они популярны благодаря собственной надежности и низкому потреблению. Peugeot 508 первого поколения сейчас относится к категории цен от 150 до 400 тысяч крон в зависимости от года выпуска и пробега. В сравнении с конкурентами, он дешевле Superb или Passat и сопоставим по цене с Mondeo".
Б/у автомобиля с автоматом не было, поэтому нам понадобилось мириться с самым унизительным занятием за рулем Peugeot — переключением передач. Peugeots, кроме, наверное, GTI и интересного купе RCZ, — это автомобили, в которых переключение передач считается просто неприятным занятием.
Он хорошо управляется и все еще имеет обычный руль
Но двухлитровый дизель считается вполне адекватным двигателем с динамической точки зрения, и это все еще Peugeot тех лет, когда за разработкой сидели несколько разумных людей, а не хипстеры, помешанные на сенсорных экранах. Поэтому базовая эргономика и расположение органов управления довольно просты для понимания. Очень важное, что в автомобиле есть обычное рулевое колесо естественного размера и пропорций. То, что Peugeot создал позднее, смело можно назвать эргономическим преступлением. Однако для дизайнеров нашего времени уже готов большой дьявольский котел, так что их ждет объективное наказание от Бога.
Здесь все также есть простое рулевое колесо и довольно консервативное расположение приборов и органов управления. Кто то может сказать нам, что в нем было не так, что Peugeot понадобилось переделывать его в эту неэргономичную, практически опасную катастрофу под названием i-cockpit? Одним минусом является отсутствие какого-нибудь отделения для хранения телефона и разных мелочей, которые необходимо держать под рукой.
Хотя я всегда предпочитал Mondeo или Mazda 6 для "семейной поездки", я не возражал против Peugeot 508 в его первом поколении. С двухлитровым дизелем или более мощным агрегатом 2.2 HDI и автоматом, это во все времена был приятный и ловкий автомобиль. Замечательно подойдет для поездок по автомобильным магистралям, никто не ждет от него спортивности. По существу, единственным уменьшающим аргументом считается отсутствие более практичного перчаточного ящика, выдвигающиеся подстаканники его не спасают. Но человек как-то подстраивается.
Никто не будет апеллировать на пространство, может быть, на медленный отклик сенсорного экрана информационно-развлекательной системы или совсем не надежные крошечные переключатели, которые не реагируют 1 раз, а потом меняют положение на три градуса за один поворот и тому похожие раздражающие детали. Это же касается электронного стояночного тормоза, которым вы можете иногда хлопать сколько угодно, но для того, чтобы его выпустить или активировать, возможно, понадобится соответствующее плеяда звезд. И это касается не только б/у автомобиля, который мы тестировали. Я боролся с этим, пожалуй, в каждом Peugeot тогдашней эпохи, сколько себя помню.
Разумеется, на задних сиденьях не потанцуешь, как в Superb, но взрослые могут разместиться с удобством. Багажник также большой, как и подобает представителям D-сегмента. Кроме того, в Peugeot 508 тихо, это комфортабельный автомобиль для долгих поездок
Но больше всего вас, возможно, интересует, как Peugeot 508 ведет себя в плане надежности. Здесь новости в общем хорошие. Механическая основа достойная, но состояние б/у может намного отличаться от одного экземпляра к другому, и, что еще важнее, история обслуживания имеет большое значение. Долгие межсервисные интервалы не идут для пользы автомобилям, а отсутствие истории обслуживания на некоторых бывших в употреблении автомобилях делает их буквально выстрелом вслепую.
2.0 HDI хорош, но ему необходим автомат
Лично я считаю абсолютным идеалом 2.0 HDI 160 в комбинировании с традиционным автоматом. До фейслифтинга в апреле 2014 года двигатели работающие на дизельном топливе все еще обходились без AdBlue, а дизельный 2-литровый двигатель Peugeot считать можно одним из прекрасных в собственном классе в этом диапазоне цен. Оперативное обслуживание и хорошее топливо обещают его долговечность.
Под неприглядным покровом потрепанного ковролина прячется один из хороших двухлитровых дизелей на рынке бывших в употреблении автомобилей. Механически это надежный двигатель, но в течении определенного времени он может соприкоснуться с трудностями с выхлопами.
Из более поздних фейслифтинговых версий я бы, пожалуй, подобрал 2.0 BlueHDI 180. Он более мощный, но в нем есть уже обязательный AdBlue. Но в стандартной комплектации он также оборудован автоматом, за который необходимо было приплачивать в версии 160 до фейслифтинга. Устройства впрыска AdBlue иногда ломаются (к примеру, автомобили сообщают об отсутствии AdBlue даже при доливе воды в бак), но это только налог на эксплуатацию дизеля.
Если проезжать, скажем, 30 000 км в течении года (средний показатель для испытуемого автомобиля составляет практически 40 000 км в течении года), то меньший расход ДТ уже будет иметь смысл. С автоматом двухлитровый дизель будет потреблять около 7 литров на сто километров, а с механической коробкой скоростей в долговременной перспективе может тратить от 6 до 6,5 литров на сто километров. За городской чертой и на автомагистралях, разумеется, вы сбросите литр с расхода.
Наш бортовой компьютер показал 7 литров на сто километров, однако это скорее рабочий результат в режиме город/трасса. За городской чертой можно не прилагая больших усилий уложиться в 5,5 литров на сто километров
2,2-литровый дизель мощностью 150 кВт и 450 Нм работает не откровенно лучше, чем самый мощный 2-литровый, а его динамика, быстрее всего, будет выделяться исключительно на автостраде. Это также надежный двигатель, однако он, кажется, даёт больше работы стандартной автоматической коробке передач. В автоматизированных двигателях может быть рекомендована профилактическая смена масла спустя каждые 60 000 миль пробега или не реже одного раза в четыре года. Это зависит от пробега, но не оставляйте одно масло в коробке передач более чем на 120 000 км. Рассчитывайте на то, что до вас никто никогда не менял масло в подержанном автомате.
Для 1.6 HDI инвестируйте в профилактику
Меньший двигатель 1.6 HDI широко востребован, также в версии без AdBlue, а позднее и с ним. Лично я не считаю этот двигатель достаточным для больших 508, но я бы больше беспокоился об общем состоянии б/у автомобиля. Как уже много раз упоминалось, данный аппарат все еще имеет масляный поддон неудобной формы, из которого невозможно легко слить весь старый заряд. И уж точно некоторые сервисмены не будут тратить время на то, чтобы отсосать из днища или вымыть его новым маслом. Тогда в двигателе двигается осадок от старой заливки.
Либо доработайте масляный поддон до подобного, чтобы болт торчал наружу (на сегодня это изготавливаю даже брендовые автомобильные сервисы, не только Peugeot, но и Citroen, и Ford, словом, везде, где встречаются разные версии этого двигателя), либо меняйте масло регулярно через 10 000 км или полгода. Я думаю, что первый способ, восстановление поддона, лучше. Обычно это стоит менее четырех тысяч, делайте это в рамках первого обслуживания б/у автомобиля.
Динамически двигатель 2.2 HDI (модельное обозначение HDI 200) абсолютно суверенен, однако даже более мощная версия двухлитрового дизеля не проигрывает. Peugeot 508 как нельзя лучше подойдет для традиционного автомата, однако это вопрос собственных предпочтений
Для двигателя 1.6 HDI остерегайтесь крайне раздражающего роботизированного автомата; лучше переключаться вручную. Peugeot избавился от плаксивого робота лишь после фейслифтинга, а 88-киловаттная версия 1.6 HDI реализуется с традиционным автоматом с начала 2015 года. И в нем уже был AdBlue.
Возможно, очень большой болью более используемых дизелей, в основном, являются сажевые фильтры, классически дополняемые присадкой в Peugeot. Данный показатель пополняется при техобслуживании приблизительно через 100 000 км, но по большей части это значит натуральное загрязнение фильтра. Обычно он требует замены в период от 180 до 200 000 км. Peugeot может предложить хорошие цены на замену, однако это дополнительные сложности и финансовые вложения. Может быть, собственно это помогает уменьшению расценок на бу автомобили. Еще один момент, связанный с присадкой: дизельные Пежо (и Ситроены) не любят эту сельскую "двухсотую" заправку. Устройство неверно рассчитывает количество присадки, когда вы заливаете очень мало топлива. Поэтому лучше всегда брать как минимум полбака, в совершенстве — полный "до щелчка".
Бензин? Здесь нечего терять
Возможно, двигатели на бензине не вызовут растущего интереса, да и стоять там все равно особо нечему. Шестнадцатитактный двигатель как в атмосферной (обычная комплектация с этим дрянным "роботом"), так и в версии с наддувом подвержен натяжению цепи ГРМ, сбоям в работе клапанов и, в версии с непосредственным впрыском и наддувом, сильному загустеванию карбюратора. Версия Euro 5 все также страдала от осечек и трещины поршней.
Двигатель 1.6 THP можно приобрести дешево, однако он не считается призовым. Он будет работать и динамически адекватен, но требует очень последовательного подхода к обслуживанию и качественного топлива. Дизели — более безопасная покупка
Версия Euro 6 (реализуется как THP 165) уже должна быть очень надежной, но во всяком случае следует остерегаться карбюратора и цепи ГРМ. Кроме того, здесь лучше заправляться V8 с добавками. Обслуживание масла следует проводить не позже, чем через 15 000 км, но лучше через 10 000 км. Двигатель THP также не подойдет для коротких городских поездок. Однако обыкновенная автоматическая версия, видимо, оказывает меньшую нагрузку на цепь ГРМ. Может быть, с ним двигатель будет намного надежным. К большому сожалению, другого интересного двигателя на бензине не было.
Вопреки слухам, с электроникой современных Peugeot не очень то и много проблем. Замерзание информационно-развлекательной системы затрагивает практически все автомобили, и обычно помогает "жёсткий сброс", т.е. выключение зажигания и блокировка/разблокировка автомобиля. К примеру, домашние или офисные компьютеры. Лично я не встречал ни одного подержанного Peugeot, в котором бы не работали электрический привод сидений, центральный замок или прочие элементы управления. С другой стороны, в определенных бывших в употреблении автомобилях "премиальных" марок такие позорные глюки встречаются очень часто. Тот момент, что иногда что-то где нибудь заикается и дребезжит, как нибудь относится к Peugeots. Но подержанные Mercedes и Rolls-Royces тоже скрипят.
