Gaznaauto Сайт про автомобили
Он может выполнять долгие поездки, не простаивая часами у устройства для зарядки, и одновременно ездить в городе без местных выбросов. Рецепт гарантированого успеха? Я бы хотел, чтобы это было так, но подключаемый гибридный Golf может совсем не окупиться.
Похоже, что нам придется пристраститься к бензину и дизельному топливу по 45-50 крон еще некоторое время. Но уменьшить потребление сложно, если вы ездите не для удовольствия, а собственно тогда, когда вам это абсолютно нужно (к примеру, на работу и по иным делам). Решит ли данную проблему автомобиль с невысокими показателями расхода и даже такой, который совсем не потребляет топлива при коротких поездках?
Мы говорим о подключаемых гибридах, которые действительно дают возможность выполнять не длительные поездки полностью на электричестве и, наоборот, могут полагаться на двигатель внутреннего сгорания при долгих поездках, поэтому вы не зависите от зарядных устройств и ожидания у них. Так что те, кто не мечтает иметь два автомобиля (один внутреннего сгорания и один чисто электрический), могут найти решение в этом совмещении 2-ух миров.
Тест б/у автомобиля на сжиженном газе: он может окупиться, но приобретайте хороший автомобиль с хорошей техникой
Взрослый электрический автомобиль за полмиллиона. Ниссан Leaf II поколения — идеальный второй автомобиль
Однако проблема с гибридами и электромобилями состоит в том, что они иногда очень сильно кричат по всему миру собственным дизайном, что определенным людям просто не нужно. Просто посмотрите на Prius и остальные азиатские причуды, тогда как вы не сможете без особого труда отличить гибридную Corolla или более старый Auris, использующий точно аналогичную технологию, как Prius, от остальных версий.
Один из наиболее доступных у нас на рынке
Одним из подобных относительно обыкновенных автомобилей может быть плагин-гибрид Volkswagen Golf в версии GTE, который мы взяли на тест в Auto ESA. Он в себе совмещает двигатель на бензине 1.4 TSI и электрический двигатель мощностью 150 кВт (204 л.с.). Фактически полностью комплектованный автомобиль 2014 года выпуска на момент проверки имел пробег 132 000 км, и дилер хотел за него 400 000 чешских крон.
Внимательные люди, разбирающиеся в теме, разумеется, узнают детали, отличающие электрифицированные версии Golf от обыкновенных. К примеру, дневные светоизлучающие диоды разнообразной формы в бампере и самые разнообразные колеса. Но тот момент, что это все еще простой Golf, устроит многих. Сам Golf считается прототипом традиционного бесклассового хэтчбека С-сегмента.
Если гибриды хорошо известны и довольно очень популярны на консервативном чешском рынке бывших в употреблении автомобилей благодаря более чем 20-летнему опыту эксплуатации моделей Toyota, то подзаряжаемых plug-in гибридов (для краткости мы называем эту идею силового агрегата PHEV) не очень много. Даже искать их труднее, так как не все рекламные порталы имеют свою вкладку для данной категории. Иногда дилеры включают их в список электромобилей, в остальных случаях их необходимо искать в традиционном ассортименте.
Сейчас на сайте sauto.cz представлено менее сотни автомобилей, которые дилеры рекламируют как подключаемые гибриды. Цены начинаются от 400 000 крон, так что протестированный Golf считается одним из очень доступных бывших в употреблении автомобилей с такой технологией на чешском рынке. Mitsubishi Outlander и некоторые Volvos также широко представлены. Поскольку PHEV все еще считается очень новой технологией, большинство из предлагаемых бывших в употреблении подключаемых гибридов — это молодые и малопользованные автомобили со стоимостью выше 600 тысяч крон и значительно выше миллиона за более шикарные марки.
А как дела обстоят с подержанными подключаемыми гибридами на базарах? Филип Кучера из Auto ESA отвечает: "При нынешних ценах на топливо мы наблюдаем рост заинтересованности к двигателям с невысоким расходом топлива до 30%. По большей части это малообъемные бензины. Интерес на электромобили существенно вырос, и за последний месяц мы продали семь подобных машин. Все электромобили имеют сертификат из авторизованного гаража с измерением емкости батареи, и они все были выше 85%. Подключаемые гибриды находятся в некоторой стагнации, а интерес на них такой же, как и до увеличения расценок на топливо. Подключаемые гибридные Гольфы в новом виде стоили значительно дороже, чем Гольфы с двигателем внутреннего сгорания. Впрочем на рынке бывших в употреблении автомобилей гибридные технологии ценятся не так высоко. Так что сегодня подключаемые гибриды продаются по доступной цене с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Те, кто может заряжаться дома изо дня в день и получать самую недорогую электрическую энергию, могут выполнять не длительные поездки на работу и обратно, расходуя около 2 литров бензина. Подключаемый гибрид просто замечательно подойдет для данного профиля вождения. Экономия топлива возмещает очень сложное обслуживание. С другой стороны, всем, кто будет применять гибрид без возможности зарядки дома или на работе, следует тщательно и очень взвешенно подумать о приобретении. В конце концов, количество электромобилей на дорогах растет быстрее, чем обязательная сфера услуг, и обеспечение зарядки на общественных зарядных станциях может преобразиться в каждодневную рутину."
Гольф со всеми прибамбасами (и дополнительным аккумулятором)
Возможно, вы все отлично знакомы с Volkswagen Golf VII, и мы несколько раз брали его на тест бывших в употреблении автомобилей. Поэтому нам нет необходимости детально представлять этого родственника "нашей" Октавии. Все таки, технология под капотом интересна, и мы думаем, что сегодняшние цены на топливо могут заставить любого, кто заинтересован в подержанном автомобиле, рассмотреть такую машину. И я не собираюсь запрещать или разубеждать вас от этого, так как для некоторых это может иметь смысл. Поэтому я постараюсь подойти к собственному опыту применения этого подключаемого гибрида в максимально распространенном режиме автомобильной эксплуатации.
LIDL уже ограничил продолжительность бесплатной зарядки 40 минутами, поэтому людям, которые оставляют собственные 100 кВт-ч Tesla на ночь в LIDL, не посчастливилось. К счастью, я могу заряжаться дома на заднем дворе, но в такой привилегии отказано людям из поместья. Для них электрический автомобиль не будет иметь смысла, пока у них нет подходящей сферы услуг.
Но плагин-гибридный Golf с шильдиком GTE был задуман как "спортивная" версия, похожая на Golf GTI. Имейте в виду, что мощность системы гибридной трансмиссии составляет приятные 150 кВт, или 204 лошадиные силы, что было недалеко к "полноразмерному" Golf GTI. Говоря проще, автомобиль применяет традиционную идею с двигателем внутреннего сгорания 1.4 TSI мощностью 110 кВт (150 л.с.) и автоматом DSG с двойным сцеплением, но собственно 100-сильный электрический мотор интегрирован в коробку передач.
Потом он может питать сам автомобиль, получая энергию от батареи аккумулятора емкостью 8,8 кВт/ч, расположившейся в задней части автомобиля. Аккумулятор можно заряжать от обыкновенной розетки, и, если он в достойном состоянии, его хватает на 30-40 км настоящего пробега в зависимости от стиля вождения. Если хорошо постараться, то на аккумуляторе можно проехать практически 50 км. Но электрический мотор может также помогать двигателю внутреннего сгорания, что сделает больше динамику. А двигатель внутреннего сгорания может даже применяться для подзарядки аккумулятора через электрический мотор.
Разъем спрятан под значком на капоте, и не нужно спрашивать меня, как это может выдерживать даже небольшое столкновение с транспортом который курсирует в городе. Устройство зарядки выдерживает максимальный ток 16 А, или 3,6 кВт, от бытовой розетки, поэтому даже дома вам понадобится около 2-ух с половиной часов для абсолютной зарядки небольшой батареи емкостью 8,7 кВт/ч. Тогда вы сможете реально проехать около 30-35 км, не больше.
Есть несколько доступных комбинаций, и я обнаружил три самых эффективных сценария. Для тех небольших поездок "вокруг трубы", когда человеку лень идти пешком или перемещаться при помощи педального устройства, называемого велосипедом, он, разумеется, работает исключительно на электричестве, а автомобиль, как все знают, даже не имеет ограниченной динамики. Для городского движения 100 л.с. электрического мотора в принципе достаточно, и автомобиль может разгоняться до 130 километров в час. Лишь потом, на автостраде, батарея "течет" за 10 км, как треснувшая бадья морковного салата.
Для движения по автостраде аккумулятор — это ненужная трата энергии, поэтому я взял на вооружение метод, при котором я начинаю движение на аккумуляторных батареях, выключаю электрический режим после пяти километров по автостраде и устанавливаю режим поддержания аккумуляторного заряда (при этом включается двигатель 1.4 TSI, а аккумулятор служит лишь в качестве буфера и временной помощи), а потом опять включаю электрический режим в городе.
Едет хорошо, но расход колеблется очень сильно
Также есть полностью автоматизированный гибридный режим, который применяет аккумулятор в зависимости от его заряда. Аккумулятор существенно помогает при разгоне, и этот Golf GTE действительно очень быстр при интенсивном ускорении. Мобильность от 50 до 100 километров в час действительно великолепная, и обгон на этом автомобиле — это не вопрос планирования на 14 дней вперед, а просто вопрос правильного подбора. Даже при превышении предельной скорости, когда вам необходимо быстро освободить левую полосу, динамика не слабеет. Но мне как-то не сильно нравится ездить как свинья на автомобиле, который прежде всего предназначается для снижения расхода топлива и выбросов.
Volkswagen Golf GTE задуман как спортивный автомобиль с интересной гибридной технологией. Из-за тяжёлых батарей и системы привода он никогда не будет таким же проворным, как Golf GTI (который приблизительно на 200 кг легче), но вы не можете отрицать его действительно хорошую динамику на прямой и сложные функции гибридной системы.
Что снова же идет вразрез с тем, каким должен быть спортивный автомобиль с шильдиком GTE. Поэтому лучше всего рассматривать этот плагин-гибридный Golf как интересный динамичный автомобиль, а не как что-то вроде Prius. В конце концов, если вы ездите бодро, то вряд ли ваш расход окажется ниже 6,5 литров на сто километров. И данного показателя вы можете достичь с традиционным Golf 1.2 TSI и 1.4 TSI. Разумеется, без кажущегося бесконечным динамического запаса, который предлагает эта версия GTE. Быстрый Golf GTI в реальности расходует около девяти литров на сотню, если вам необходимы близкие сравнение.
Каков топливный расход? Это напрямую зависит от того, как вы водите машину и как часто применяете полностью электрический режим. Если не думать о расходе электрической энергии, то батареи хватит приблизительно на 30-35 миль. Вы можете зарядить эти полезные батареи тяговые емкостью 7 кВтч приблизительно за 40 крон по сегодняшним ценам. При небольшой сдержанности вы можете ездить в электрическом режиме за одну крону за километр.
Одна пригородная поездка из деревни в Прагу означает приблизительно такие же цифры использования, если вы применяете практически всю батарею. Нет смысла тратить аккумулятор на автостраде, лучше сохранить его для городских поездок, когда электрическая тяга более эффективна.
Более долговременная поездка за город с полным разрядом батареи, а еще эпизодическое применение полной динамики не могут быть ниже заявленных четырех литров на сто километров. И чем дальше, тем больше потребление, что логично. В традиционном гибридном режиме, без применения электрического привода, ожидайте не менее 6-ти, а вероятнее всего, семи литров на сто километров.
Простой Golf 1.4 TSI DSG может тратить в городском режиме от 6 до 8 литров на сто километров, давайте посчитаем 7 как реальный средний показатель для обыкновенного водителя, который не бездельничает. При нынешних ценах на топливо это приблизительно 3,20 чешских крон за километр пробега. При высоком применении аккумулятора это составляет настоящие 2,5-3 литра на сто километров для Golf GTE и 4-4,5 литра на сто километров при долгих поездках с пересадками между мегаполисами и периодической необходимостью полного ускорения для обгона, т.е. 2-3 чешских крон на км.
Но когда вам негде зарядиться, все это не имеет смысла. Практически, в полностью автоматическом гибридном режиме этот Golf расходует от 6 до 6,5 литров на сто километров, что не отличается от обыкновенных Golf 1.2 TSI и 1.4 TSI с автоматической DSG.
Данный автомобиль есть смысл применять исключительно в том случае, если вы будете максимально применять электрический привод на коротких расстояниях, а комбинированный режим лимитировать эпизодическими долгими поездками. Как только вы начнете ездить на двигателе внутреннего сгорания с электрической поддержкой, автомобиль получит аналогичную экономию топлива, как и простой Golf 1.4 TSI DSG. И на последок не только дешевле, но и менее трудоемко в обслуживании и тем более не грозит зверски дорогим ремонтом элементов гибридной системы
Простой Golf 1.4 TSI DSG весит около 1 350 кг, а этот подключаемый гибрид — практически 1 600 кг (только литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением и призматическими элементами от Samsung весит 135 кг). Это не только немного заметно при быстрой смене направления движения (Golf GTE никогда не будет таким проворным и маневренным, как абсолютно замечательный Golf GTI, который весит немного поменьше 1400 кг), но и без применения электрического режима вы просто без надобности возите с собой батареи и сложную систему электрического привода.
И я даже не говорю о режиме подзарядки батареи при движении на двигателе внутреннего сгорания, так как тогда в среднем расход составляет что-то около 10-11 литров на сто километров. В данном нет никакого смысла, поэтому если у вас нет возможности заряжать аккумулятор дома или на работе, вы не сможете сэкономить на этом Golf GTE. Правильнее рассмотреть гибридную Toyota, к примеру, абсолютно замечательную Corolla 2.0 HSD, которую мы не так давно тестировали, и которая также чертовски быстра.
