Gaznaauto Сайт про автомобили
Шикарный джип элит-класса может быть дешевле на подержанном рынке, чем новый, но вы все равно обязаны быть довольно богаты, чтобы содержать такой автомобиль. Дело абсолютно не в экономии топлива, а в более не низкой цене обслуживания и риске чрезвычайно дорогого ремонта. Однако Porsche Cayenne — большой выбор, если вы можете себе его позволить и знаете, где и как его приобрести.
На протяжении длительного времени ортодоксальные почитатели Porsche не имели возможности налюбоваться шикарным джипом Cayenne. Но собственно Cayenne позволил Porsche встать на ноги и начать зарабатывать деньги. Если бы не Cayenne, имеющий общую техническую базу с Volkswagen Touareg и Audi Q7, возможно, сегодня не было бы даже Porsche.
Подержанные полноприводные автомобили от 50 до 150 тысяч: какие лучше?
7 лучших бывших в употреблении внедорожников 4×4 от 300 до 500 000
Двадцать лет тому назад Porsche продавал в странах Европы всего около 18 000 автомобилей в течении года, а сегодня — практически 80 000, благодаря паре моделей внедорожников. Но Porsche правильно разделил собственный ряд моделей, и покупатели не отказались от традиционных моделей. Таким образом, Cayenne по большей части приносит нужную прибыль, чтобы мы могли наслаждаться разными специализированными изданиями 911 и так дальше. В действительности, ортодоксальные почитатели Porsche должны быть счастливы за данную модель.
Машин много, но цены выше.
Успех Cayenne отражается в предложениях бывших в употреблении автомобилей, и они, несомненно, неплохие. Джип Cayenne — наиболее многочисленная модель Porsche, предлагаемая на сайте sauto.cz. Сейчас предлагается 130 бывших в употреблении Cayennes, цены на которые начинаются приблизительно от 150 000 фунтов за первое поколение. Менее чем за 200 000 вы можете приобрести шикарный Cayenne первого поколения с двигателем на бензине V8. Стоимость второго поколения Cayenne стартует от 600 000 крон для автомобилей с пробегом более 200 000 миль. Cayenne — очень дорогой из шикарных внедорожников, сопоставимый BMW X5 того же возраста и пробега стоит приблизительно вдвое дешевле.
Чтобы познакомиться поближе с подержанным Porsche Cayenne, мы взяли джип второго поколения на тест-драйв в независимом гарантийном центре Porsche в Праге. Автомобиль 2012 года имел под капотом, возможно, самый желанный двигатель — 3,0-литровый дизельный шестицилиндровый, который вы знаете по иным моделям группы, по большей части от Audi. На момент проведения теста пробег дизельного Cayenne Diesel составлял 117 200 км.
Второе поколение Cayenne получило покатое переднее стекло и очень узкие боковые окна, а еще покатую тыльную часть, поэтому он выглядит более динамичным, чем немного громоздкое первое поколение. Все таки, его невозможно назвать откровенно спортивным автомобилем, это просто большой шикарный джип. Как и положено этим автомобилям, оборудование, в основном, довольно богатое, и первые хозяева были готовы раскошелиться на дополнительные услуги. Таким образом, Cayenne, который мы тестировали, имел фактически все, что мог иметь В то время. Только лишь одно, чего не хватает, — это развлекательной системы для задних сидений с экранами в передних подголовниках.
Также обычно внедорожники "люкс" класса имеют чрезвычайно богатое оснащение. Кроме развлекательной системы на заднем сиденье, в тестовом автомобиле не было ничего ненужного.
Интересно, что хотя Cayenne всегда разрабатывался учитывая специфики дорожного движения, автомобильный производитель также оснастил его достаточно надежным шасси, которое не уклоняется от очень сложных участков. Поэтому нет недостатка в опциях, разрешающих в несколько шагов изменить дорожный просвет пневматической подвески, а также в подборе режимов движения, регулирующих характеристики полного привода и дифференциала. Все управление выполняется при помощи сложных циферблатов на селекторе коробки передач, и существует очень много режимов вождения, которые можно настроить.
Но мы не испытывали арендованный Cayenne в полевых условиях, и то, что вы видите на динамических фотографиях, действительно не считается труднопроходимой местностью. Мы ехали по большей части по дороге, и там дизельный Cayenne удивил нас тем, как легко он меняет направление движения и насколько динамичным джипом он считается по сегодняшним нормам. Появляется чувство, что автомобиль мог бы быть гораздо мощнее. Да, это так, ведь топовые бензиновые версии этого джипа имеют мощность более 550 л.с. Но дизельный шестицилиндровый двигатель обеспечивает смелую производительность и его в принципе достаточно для обыкновенных переключений и длинных этапов. Она, разумеется, не страдает от недостатка динамизма.
Дорогой автомобиль, дорогой в эксплуатации, дорогостоящее все
Перед тем как перейти к анализу того, на что нужно обратить внимание в подержанном Porsche Cayenne, необходимо сказать кое-что о приобретении подержанного джипа "люкс" класса как такового. Не обращая внимания на то, что сейчас данный автомобиль стоит приблизительно треть от цены нового, обслуживание и рабочие затраты остаются такими же. И вы все равно обязаны быть довольно богаты, чтобы содержать такой автомобиль. Дело не в расходе, девять литров ДТ на сто километров — это на самом деле не единственные рабочие затраты. Автомобиль нуждается в постоянном техобслуживании и ремонте ежегодно, и хотя вероятность того, что что-нибудь поломается, невелика, это может случиться. А цены на запасные части и тем более на рабочую силу могут достигать астрономических сумм.
Поддержание автомобиля премиум-бренда в исправном состоянии стоит хороших денег. Если трата 20 тысяч на плановое обслуживание шокирует вас, немедленно забудьте об этом автомобиле.
К примеру, за Porsche вы заплатите 2 500 крон в час, хотя у автомобильного производителя существуют самые разные выгодные пакеты и не высокие цены на старые автомобили. Все таки, в независимых гарантийных центрах вы можете получить работу менее чем за часть цены. А если у автомобиля кончилась гарантия, никто не заставит вас ехать в официальный гараж. Однако история обслуживания особенно актуальна для этих автомобилей с точки зрения сохранения их стоимости при перепродаже. Несвоевременная смена масла, игнорирование техосмотром, неустранение "нескольких тысяч" мелких проблем приводят к тому, что проблемы собираются, а потом происходит разрушение одного из дорогих узлов.
Тест бывших в употреблении автомобилей Volvo XC90: есть ли смысл в этом старом внедорожнике?
Mercedes-Benz CLS 500: купе элитного класса имеет четыре двери
Это, в основном, очень большой риск бывших в употреблении автомобилей элит-класса. Все больше и больше хозяев, понемногу становясь беднее и не имея сотни тысяч на стороне для серьезного обслуживания и ремонта, не уделяют таким автомобилям необходимого внимания. Поэтому выбирайте только те автомобили, которые имеют документально подтверждённую историю обслуживания и абсолютно четкое происхождение. Однако, разумеется, за такие автомобили придется больше платить, и, к примеру, испытанный Cayenne с полной историей, предлагаемый у официального дилера марки, будет стоить на пару десятков (если не сотен) тысяч дороже, чем автомобиль, который выпал из графика обслуживания на несколько лет и о котором никто ничего не знает.
Дизельный шестицилиндровый двигатель как разумный выбор
И какую моторизацию выбрать? Шестицилиндровый Cayenne Diesel кажется логичным выбором по определенным причинам. Во-первых, этот двигатель не съест вас заживо, если вы проезжаете, скажем, 30 000 км в течении года. Реально вы можете работать на девяти литрах ДТ, а осмотрительный водитель без буксировки способен уложиться в восемь. Cayenne Turbo с бездымоходным бензиновым V8 может стабильно работать на 20. Основное преимущество этого двигателя, но, в том, что это удлиненный 3.0 TDI, который вы знаете по некоторым Audis и большим Volkswagens. Солдаты знают его, и на нем можно не прилагая больших усилий достать фактически все, причем по традиционным ценам.
Вы также узнаете дизельные шестицилиндровые двигатели от Volkswagen и Audi. Это надежный и хороший двигатель, но вы не должны полностью пренебрегать его обслуживанием.
Более того, это в принципе надежный двигатель, работающий и не злится, если получает то, что ему необходимо — т.е. новое масло каждые 15 000 км, качественные присадки в дизель и хозяин не имеет завышенных динамических ожиданий, тем более в холодную погоду. Все таки, существует несколько мелочей, на которые необходимо обратить внимание.
Дизельный шестицилиндровый двигатель имеет очень непростую систему синхронизации, как минимум, тот, который был установлен в 2012 модельном году. В Audi этот двигатель страдал от натяжения цепи ГРМ, но больше всего шестерни ГРМ выходили из строя в автомобилях с механической коробкой скоростей. На Cayennes с автоматикой цепь, в основном, выдерживает до 200 000 миль. Во всяком случае, если цепь начинает греметь, подготовьтесь отложить от 50 до 70 000 в зависимости от того, где вам ее поменяют. С 2012 года Cayenne получил модифицированную версию двигателя с весьма простой системой двойной цепи ГРМ, и до сих пор он был надежным.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
"Довольно популярной проблемой для этого дизеля считается масло утечка из картера", — говорит Иржи Котик из сервисного центра Porsche в Праге, который специализируется в как правило на спортивных моделях Porsche, но не чужд и ремонту Cayenne и Panamera. "Материал стоит около четырех тысяч, однако это шестичасовая работа", — добавляет специалист по относительно популярному вопросу дизельных двигателей Cayenne, добавляя, что хозяин должен приготовить около десяти тысяч крон для этого вмешательства.
"В линии между турбокомпрессором и интеркулером сжатого воздуха все также часто случаются масло утечки", — указывает специалист из сервиса Porsche. В остальном двигатель на дизеле в принципе надежный, и подобные популярные вещи, как система EGR, форсунки или сажевый фильтр, не поломаются через постоянные промежутки времени. Отказы системы DPF в подобном случае часто связаны с каким-нибудь иным дефектом в двигателе, который не может успешно закончить восстановление фильтра. Очень часто восстановление не запускается из-за проблем с охлаждением и терморегулятором, когда двигатель не нагревается до нужной температуры.
Porsche Cayenne имеет прочное шасси, но будьте осторожны на бездорожье. Дело не в том, что машина не поедет, однако если вы что-то повредите, к примеру, большой камень, ремонт обойдется дорого.
Еще одним вариантом двигателя на дизеле считается 4,2-литровый V8, который также ставится, к примеру, на VW Touareg. Для него работают фактически те же рекомендации по обслуживанию, что и для шестицилиндрового, даже с аналогичными рисками. Это скорее выбор для тех, кто знает, что оценит этот динамически безгранично талантливый двигатель. Разумеется, не нужно исключать, что увеличение возраста в комбинировании с пробегом не приводит к взрыву бомбы замедленного действия в V8, но пока двигатель получает хороший уход, он не должен застигнуть вас неожиданно чем либо неприятным.
Бензин не полностью без риска
Это немного другая езда с двигателями на бензине, однако это и остальные деньги, особенно когда говорим о стоимости топлива. Мы знаем погодный 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель по "полицейским" Passat и Superbuses, к примеру, и он даже мог быть в Cayenne с редкой механической коробкой скоростей, но коробка автомат встречается чаще. Когда доходит дело до динамики, не нужно ждать чудес, вам лучше подобрать 400-сильный 4,8-литровый погодный V8, который будет требовать те же 12 литров бензина в настоящих условиях движения. Версия V8 с наддувом — это, разумеется, динамически нечто иное, но ожидайте намного более больших требований к топливу и, что намного важнее, к обслуживанию.
Это зависит от вашего стиля вождения, однако тем, кто часто балуется мощной ездой, следует перейти на очень частую замену масла, даже через 10 000 км. В конце концов, масло быстрее деградирует в двигателях с турбонаддувом. Из-за прямого впрыска двигателей на бензине очень большое отложение углерода на клапанах и поршнях считается риском собственно из-за несвоевременной замены масла и, прежде всего, некачественного топлива без присадок. Заправляйте бензин с октановым числом 80 (тем более на турбодвигателях) и примените моющую присадку. Если вам сложно заправлять шикарный джип стоимостью в миллион американских долларов, который получает двадцать галлонов на сотню, бензином с довольно высоким октановым числом и брендовыми присадками, необходимо задуматься, стоит ли вообще приобретать такой автомобиль. В двигателях на бензине в течении определенного времени также появляется необходимость замены катушек зажигания, и всегда лучше заменить их все сразу, даже в том случае, если выходит из строя лишь одна.
