Gaznaauto Сайт про автомобили
"У меня в ногах тысяча миль. " эта Skoda могла бы петь сама себе. И, видимо, он может повторить тот же объем, засунув палец в нос. Простой автомобиль может быть надежным, даже в том случае, если его урезали везде, где только можно. Как выглядит Skoda Citigo с пробегом 160 000 км на часах?
С точки зрения бизнеса, трио небольших городских автомобилей VW не считается большой победой, однако это только благодаря тому, что у производителя были слишком оптимистичные ожидания. Сначала она считала, что будет продавать 300 000 автомобилей в течении года, но в собственные лучшие годы она собирала от 150 000 до 180 000 автомобилей всех трех марок по всей Европе.
И все же это трио небольших автомобилей довольно интересно. Не обращая внимания на обычную технологию, это сложные автомобили, которые прекрасно применяют пространство внутри. И производитель не стал сильно жертвовать безопасностью, к примеру, VW Up! а в последствии Skoda Citigo и Seat Mii стали первыми автомобилями в собственном сегменте, получившие систему обнаружения преград и самоактивирующиеся тормоза.
Тест б/у автомобиля: Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км пробега
В каком состоянии находится Hyundai i30 1.6 CRDI с пробегом 320 000 км?
Однако за простой технологией прячется еще одно преимущество, которое будет интересно по большей части покупателям бывших в употреблении автомобилей. Эти автомобили должны быть обычными в обслуживании, ремонт должен быть недорогим, а в долговременной перспективе они обязаны быть автомобилями с наименьшими рабочими тратами. Так как же все вышло в итоге? Citigo — это достойный б/у автомобиль или же просто бесполезная развалюха?
Очень доступные от 70 000 CZK
С самого начала мы хотели испытать Citigo с пробегом более 200 000 миль, но в дилерском центре бывших в употреблении автомобилей не оказалось. В итоге мы взяли в аренду в Auto ESA автомобиль 2012 года выпуска, который уже проехал 161 000 км. Это приличный средний показатель — 20 000 км в течении года. Под капотом располагалась намного слабее версия двигателя 1.0 MPI мощностью 44 кВт, и на момент теста дилер хотел за автомобиль 95 000 чешских крон.
Пятидверная версия очень практична и лучше реализуется, однако для тех, кто ездит по большей части в одиночку или парами, подойдёт трехдверный вариант.
Сейчас на чешском рынке представлено много бывших в употреблении автомобилей разного возраста и пробега. Из менее чем трехсот автомобилей, продаваемых, очень доступные уже преодолели более 200 000 км и стоят от 70 000 чешских крон. Автомобили с пробегом до 50 000 км можно приобрести от 130 000 чешских крон, при этом Citigo как правило не бывает без кондиционера.
Приблизительно треть бывших в употреблении автомобилей — это трехдверные модели, Skoda также продавала версию с роботизированной коробкой скоростей, которая в то время была очень недорогим полноразмерным новым автомобилем с автоматом в Чехии. Сейчас в объявлениях представлено всего 14 подобных автомобилей, а цены начинаются от 150 000 чешских крон. Технически родственных Seat Mii и Volkswagen Up! среди бывших в употреблении автомобилей намного меньше, всего пару десятков.
Skoda Citigo основывается на площадке PQ12, которая была разработана VW для самого малого класса автомобилей. Сначала даже рассматривался вариант с задним расположением двигателя, но в итоге победило традиционное переднемоторное решение. Это погодный трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами серии EA211.
Он управляется лучше, чем вы ожидаете
Тогда как VW’s Up!, к примеру, также получил двигатель с турбонаддувом, Citigo всегда имел только погодный агрегат с непрямым впрыском. В действительности, разница была только в мощности. Версия CHYA имеет мощность 44 кВт при 5 000 оборотов в минуту, версия CHYB — 55 кВт при 6 200 оборотов в минуту. Но до 4 500 оборотов в минуту оба двигателя работают одинаково и имеют одинаковый вращающий момент 95 Нм при 3 000/мин.
Трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами — это катастрофа, которая переживет автомобиль, если соблюдать принципы обслуживания. Уменьшение мощности с 55 до 44 кВт происходит только программно, поэтому ничто не мешает настроить первое значение. Вы можете узнать, какую версию вы приобретаете, на табличке у водительской двери, где отмечен код двигателя
Изменения затрагивают только программы управляющего блока, и на наиболее используемых скоростях двигатели имеют одинаковые параметры. Однако до фейслифтинга более мощная версия была немного динамичнее, поскольку получила укороченную передачу (4,17 против 3,9), впрочем после фейслифтинга оба двигателя имеют одинаковую (более длинную) передачу, поэтому более мощная версия есть смысл исключительно для тех, кто, к примеру, часто ездит по шоссе или испытывает необходимость в увеличении оборотов двигателя.
Упомянем также версию CNG, которая также имеет другую степень сжатия, а конкретно 11,5:1 против 10,5:1. Трехлитровый трехцилиндровый автомобиль также предлагался с роботизированной самопереключающейся коробкой скоростей, которая, начав с двухцилиндрового, имеет пару намного короткие передачи в сравнении с механической.
Сначала более мощная версия имела намного короткие передачи, позднее передаточное число было выровнено. Коротенькая коробка передач (улучшающая гибкость) была сохранена для версии CNG, а еще для автомобилей с автоматизированным
В остальном двигатель имеет четырехклапанный ГРМ, а благодаря охлаждаемым выпускным коллекторам он не вынужден обогащать смесь на шоссе, как это когда-то приходилось делать трехцилиндровому 1.2 HTP или первой версии 1.2 TSI. В результате маленький двигатель не сжигает каталитический нейтрализатор и, что намного важнее, не потребляет десять литров на шоссе, как первые хэтчи. Практически, Citigo будет работать со скоростью пять литров на сто километров, и вам не понадобится пытаться. Те, кто ездит экономно и вне автомобильных магистралей, в долговременной перспективе получат 4,5 л/100 км.
Невысокий расход вызван не только успешным двигателем, но и относительно длинной передачей (исключительно на версии 44 кВт до фейслифтинга), узкими шинами (165/70 R14) с низким сопротивлением и малым весом. Citigo весит менее тонны. Поэтому для него достаточно небольшого двигателя. Более тяжёлая Fabia имеет заметно худшую динамику это при том же двигателе.
Небольшой вес Citigo делает его проворным и маневренным. Но он лучше подходит для города, чем для деревенской местности. А на автостраде, на подъемах, это немного тяжело.
Маленький Голиаф также высокоманевренный и способный на поворотах. Но наиболее страшное разочарование — это когда вам необходимо разогнать машину на скоростном повороте, но иные водители (которые часто абсолютно не понимают ключевых принципов умно динамичного вождения) тормозят вас, и вам необходимо тормозить за ними, либо даже тормозить за вершиной поворота.
Я на самом деле не понимаю, как новый Kodiaq RS может быть очень медленно на шоссе, чем подержанный Citigo на шипованных шинах с задней осью.
В городском потоке он чувствует как у себя дома. Он обладает достаточной мощностью для первых трех скоростей, заправляется до 6-ти литров и паркуется абсолютно в любых местах.
Но когда дороги запружены людьми, которые вынуждены боязливо тормозить до скорости пешехода на каждом повороте, маленький Gravel можно держать достаточно большой ритм. Вам просто понадобится регулярно переключать передачи, но также и в этом есть собственная забава. В этом автомобиле вы просто обязаны работать над собственной скоростью.
На первых трех передачах Citigo может быть не весьма комфортным. Но как только вы включаете довольно длинную четвертую передачу, небольшая коробка начинает проигрывать собственную бесполезную борьбу с аэродинамическим сопротивлением. Более мощная 55 кВт версия может разогнаться практически до 180 километров в час, но мобильность, начиная со 120 километров в час, очень слабая. Однако это просто не автомобиль для автострады. В городе и на извилистых дорогах мощность двигателя вполне достаточна.
То, чего нет в машине, не может поломаться
Но необходимо рассмотреть технологию, надежность и то, что в действительности происходит с рабочими тратами и обслуживанием. Таким образом мы взяли в аренду Citigo, на котором проехали 160 000 миль. И с самого начала нет никаких скандальных откровений. Данный автомобиль в порядке, и если вы будете заботиться о нем побольше, он опять проедет так же миль.
Не обращая внимания на спартанский дизайн всего автомобиля, в подавляющем большинстве бывших в употреблении машин есть кондиционер, центральный замок, радио и остальные предметы острой необходимости. Также имеется круиз-контроль, бортовой компьютер и другие мелочи.
Сам двигатель надежный. Разумеется, частое обслуживание имеет большое значение, но Skoda не установила переменный график обслуживания для Citigo, поэтому его понадобится менять масло ежегодно или через 15 000 миль. В двигатель помещается менее четырех литров масла, этого хватит для обыкновенного масла 5W-30, соответствующего стандарту VW 502.00.
Есть единственный принципиальный момент в замене масла, если вы хотите сделать это своими руками. Всегда приобретайте новый сливной болт с медной шайбой к этому всему к маслу и фильтру. Также посмотрите внимательно на момент затяжки, который составляет всего 8 Нм. Если вы затянете болт очень сильно, вы можете расколоть алюминиевый поддон двигателя.
Кроме простых вещей, подумайте о ремне ГРМ, его лучше заменить через десятилетие в качестве меры предосторожности, даже в том случае, если он не достиг необходимого пробега.
Привод ГРМ выполняется ремнем ГРМ, предписанный интервал замены которого составляет 240 000 км. Однако только некоторые Citigos, находящиеся в постоянной эксплуатации, когда-либо увидят это. Скорее, настанет время, когда лучше профилактически заменить ремень через восемь-десять лет. Консервативный интервал составляет, скажем, восемь лет или 160 000 км. Но по собственному опыту автомобильных сервисов, даже на многих бывших в употреблении агрегатах ремни ГРМ не подвержены чрезмерному изнашиванию.
Что касается простых вещей, упомянем салонный фильтр, который необходимо менять ежегодно, самое позже — раз в 2 года для автомобилей с кондиционером. Впускной фильтр должен прослужить 60 000 миль, но его тоже лучше менять каждые 2 года. Интервал замены свечей зажигания составляет 60 000 км. Вы не совершите ошибку, если разрежете его надвое.
Citigo попросит осмотра и замены масла спустя год или 15 000 км. Перед приобретением необходимо проверить, не превысил ли предыдущий хозяин интервал, скажем, на 10 000 км. Это уже могло оказать влияние на состояние двигателя.
Есть ли большие проблемы с трансмиссией Skoda Citigo? Если у автомобиля есть история обслуживания, если он действительно получал новое масло с указанным интервалом и т.д., то здесь фактически ничего не может пойти не так. Если катушки зажигания ломаются, это обычно считается результатом того, что хозяин не заменил свечки зажигания. Этот двигатель как правило не принимает масло, если только кто-нибудь не менял масло и не уплотнял кольца поршня. К большому сожалению, это очень часто можно встретить в машинах для доставки пиццы.
Расход составляет меньше 5 л/100 км.
Благодаря непрямому впрыску двигатель не страдает от нагарообразования и не предъявляет довольно больших требованиий к топливу, хотя, разумеется, вы никогда не совершите ошибку, если будете применять бензин с добавками и довольно высоким октановым числом. При расходе 5 л/100 км, это на самом деле не должно никого волновать, к примеру, при заправке каким-нибудь премиальным "сотым" топливом с возможностью очистки.
В конце испытаний средний топливный расход Citigo составил 5,0 л/100 км. Осмотрительный водитель, который едет один без особенного груза, может уложиться в четыре литра. На более чем 6-ти литрах приличный водитель может даже не сесть за руль
Если вы не будете ездить на Citigo абсолютно сухим, то, в основном, не сможете запихнуть в бак больше 33 литров "с щелчком". При нынешних ценах на бензин его можно заправить на тысячу крон и проехать на нем 600-700 км.
Если у Citigo и есть какое-то слабое или уязвимое место, то это, в действительности, только ремень привода добавочного оборудования на двигателе, который на первых годах выпуска не защищен и может повредиться. Она получила страницу только в середине 2014 года. Его можно окончить, однако для первых моделей нужна будет дополнительная модернизация.
Задние крылья подвержены натиску летящих камней. Можно выбрать фары, и, надеюсь, это считать можно разумным вложением в борьбе с коррозией.
Если что-то начинает ржаветь, то это, вероятнее всего, капот, покрытый сколами от камней и остальные "первые попавшиеся" места. В общем, защита от ржавчины превосходит ожидания
Много разговоров о долговечности коробки передач, люди говорят, что Citigo переключается сквозь зубы. Это касается только передачи заднего хода, которая в MQ100 не синхронизирована. Если вы не будете спешить, хруст не будет слышен. Все таки, водители служебных автомобилей, развозящие пиццу, уже успели хорошенько потренировать коробку передач маленького "Голиафа".
Служебный срок сцепления зависит от стиля вождения, и некоторые автомобили, хозяева которых не возражают против запуска на 3 000 оборотов в минуту, все еще имеют экстравагантное сцепление при пробеге 150 000 миль. Любой, кто устранил неисправность сцепления после 40 000 миль пробега, должен научиться делать обкатку. Или приобретите автомат. То же самое с роботизированным автоматом. Обычно он служит более 100 000 миль.
У большинства бывших в употреблении автомобилей сцепление разъединяется из-за неаккуратного запуска. Если не мучать привод слишком большими оборотами, сцепление обычно служит более 100 000 миль.
У роботизированного автомата есть всего один потенциальный недостаток: коробка передач не знает, что находится в нейтральном положении, и отказывается заводить автомобиль из-за ошибки в программном обеспечении. Во многих случаях помогает еще одно воспроизведение программы передачи. Обновление и удаление адаптаций также обычно решает проблематику с рывками при запуске.
Разумеется, служебный срок тормозов также зависит от стиля вождения, но те, кто ездит экономно, будут менять диски и колодки скорее из-за коррозии, чем из-за механического износа. Посмотрите внимательно на состояние задних барабанов, которые нужно постоянно чистить (в совершенстве — ежегодно), чтобы не допустить ржавление башмаков после долгого простоя.
В общем, качество изготовления маленькой Skoda очень достойное, и даже защита от ржавчины превосходит все ожидания. Если Citigo начинает ржаветь где-либо, то первыми под удар летящих камней попадают открытые участки — обычно капот и незащищенные крылья и задние колесные арки. Вы можете приобрести пластиковую крышку для панели находящейся сзади, уплатив около 3 500 крон. Также рассмотрите возможность дополнительной послепродажной защиты шасси и полостей по прошествии многих лет.
Чувствительным местом считается область вокруг крышки бака, где коррозия возникает прежде всего. И, разумеется, коррозия на плохо отремонтированных автомобилях после аварии. Коррозия также возникает в местах, повреждённых механически, к примеру, если вы захлопнули ремень безопасности в двери. Это приведет к образованию дыры в пороге или стойке В.
Пластиковый руль на тестовом автомобиле уже начал отслаиваться, однако это было практически единственное видимое повреждение (или, скорее, износ) в салоне
К примеру, даже водительское сиденье, хотя и имело следы эксплуатации, не имело полностью развалившейся боковины или порванной обивки. Форд за миллион долларов или БМВ за два миллиона долларов может вызвать зависть.
Внутри многие бу автомобили имеют лишь потертый руль и рычажок переключения передач, но сиденья максимально прочные, а порванная обивка встречается редко. В общем, мы были удивлены состоянием автомобиля, который мы тестировали, и хотя понятно, что это был сильно б/у автомобиль, мы не выявили никакого чрезмерного износа салона, кроме потертости рулевого колеса. В данном отношении Citigo действительно удивил нас.
Недорогие детали, но и запчасти
Таким образом, Citigo, возможно, сначала имел плохие детали (задние стекла в версии 5dv. могут только сворачиваться, сзади нет отопителя, крышка багажника не сворачивается, пассажирским окном нельзя управлять с места водителя), однако качество оказалось не очень уж и убогим.
В Citigo управление вторым окном от водителя возникло только позднее. Вопрос в том, считается ли это абсолютной необходимостью, без которой человек не может жить.
Подавляющее большинство бывших в употреблении автомобилей оборудованы кондиционером. В намного оборудованных автомобилях аудиосистемы лучше, и им не хватает несколько бесполезного дисплея, отображающего информацию о вождении.
Если с электроникой что-то пойдёт не так, это может быть связано с проникновением влаги в жгут проводов в передней части или с тем, что кто-то возился с электрикой и делал дополнительные настройки. Отсутствие в Citigo системы "старт-стоп" или переменной зарядки означает, что он не разрушает аккумулятор, поэтому как правило не нужно приобретать новый каждые 2 года.
Наконец, отметим ориентировочные стоимости на запасные части (необычные или первого производства). Только не говорите профессионалу, что вы прочитали в интернете, что та или другая деталь стоит на сотню дешевле. Во-первых, он всегда делает наценку на детали, и он может взять их в ином месте. И он также возьмёт плату за работу. Поэтому приведенные ниже цены являются лишь ориентиром, они могут изменяться в течении определенного времени, а еще не берут во внимание наценки, почтовые затраты и, очень важное, затраты труда.
