Gaznaauto Сайт про автомобили
Лучшим двигателем в Rapid, несомненно, считается 1.2 TSI поколения EA211. Однако если почему-то вы настаиваете на дизеле, мы не станем разубеждать вас от 1.6 TDI. Это не плохо, просто за ним необходимо ухаживать должным образом.
Skoda Rapid уже была у нас в тестах бывших в употреблении автомобилей. Мы посмотрели как удлиненный и в самом деле достойный 1.2 TSI, так и немного более нестандартную версию 1.4 TSI с автоматом DSG, самую обсуждаемую версию В то время и ориентировочно одну из наибольших базарных ошибок под солнцем. Мы также рассмотрели трехлитровый трехцилиндровый TSI.
На этот раз у нас двигатель на дизеле 1.6 TDI, который печально известен относительно частыми и, к большому сожалению, очень дорогими отказами в остальных приложениях Skoda (и остальных автомобилей VW Group), поэтому он может не достичь того же культового положения, как известный "роторный" 1.9 TDI.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia 2.0 MPI — надежная редкость
Skoda Octavia I. поколение
Но времена идут вперед, более взыскательные требования к выбросам опасных веществ вынуждают применять более новые двигатели, и старый маленький уже не подойдет. И хотя в бывших в употреблении автомобилях всегда лучше искать более обычные и менее рискованные технологии, с дизелями все не более проще.
Они уже падают к 100 000 крон.
Мы взяли в аренду Rapid Spaceback с двигателем 1.6 TDI мощностью 66 кВт в версии с пятиступенчатой механической коробкой скоростей в Auto ESA. Автомобиль 2014 года выпуска, оборудованного навигацией и круиз-контролем, на момент проверки имел на часах всего 88 000 км пробега, и дилер хотел за него 235 000 чешских крон.
Солидный Rapid можно приобрести за 200 000 крон, а за 250 000 можно найти довольно хорошие автомобили с разумным пробегом. Двигатели работающие на дизельном топливе не обязательно дороже желаемых двигателей на бензине
Интересно, что даже самые старые и растянутые рапиды все также не хотят опускаться ниже 100 000 крон. Во всяком случае, 150 000 крон достаточно для относительно приличного автомобиля с длительным пробегом, но все таки хоть каким-то потенциалом. И у вас останется достаточно средств для первой соответствующей услуги.
Из более чем пятисот Rapids, предлагаемых на рекламном портале Sauto.cz, только около ста пятидесяти имеют под капотом дизель. Нечасто можно приобрести автоматизированный, около тридцати бывших в употреблении на Sauto.cz имеют его. Можно найти рапиды с пробегом до 50 000 км, однако они стоить будут не менее 200 000 чешских крон. Абсолютно отличных версий 1.2 TSI 81 кВт относительно немного, всего около 2-ух десятков автомобилей. И они стоят дорого.
А как дела обстоят с Skoda Rapids на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Среди автомобилей Skoda он занимает третье место после Octavia и Superb. Для покупателей из сегмента ниже среднего класса Rapid интересен благодаря хорошему соотношению качество/стоимость. В обоих вариантах кузова он предлагает не только внешний красивый вид, но и достаточное пространство для пассажиров и багажа. Еще одним весомым фактором для покупателей считается более простая конструкция и применение проверенной технологии, что обеспечивает более большую надежность и невысокое потребление. Двигатели работающие на дизельном топливе 1.6 TDI считаются очень экономными из всей линейки двигателей. Дизелей на рынке стало меньше, приблизительно на 20%. Автоматизированные трансмиссии встречаются еще реже — около 5%. Spaceback доминирует в линейке кузовов — около 80%, не обращая внимания на то, что лифтбек имеет намного больший объем багажника".
Лично я не очень понимаю вражда некоторых людей к "Рапиду". Я понимаю, что вас раздражает, что председатель совета директоров компании ездит на "фкузи" А-8, тогда как вы только что получили Rapid с тремя горшками в качестве служебного автомобиля. Но в оптике недорогих автомобилей на границе между сегментами B и C, куда кроме Rapid входят также Dacia Logan и Sandero, Peugeot 301 и родственный Citroen, и остальные автомобили (к примеру, уморительный Fiat Tipo), эта Skoda в действительности очень достойный автомобиль.
Похоже, что производитель специально "удешевил" Rapid, однако это не катастрофа, и автомобиль прекрасно сопротивляется старению и может спрятать собственный подлинный пробег.
В салоне Rapid много места, хотя в общем комфорт езды немного подпорчен. Все таки, это достойный семейный автомобиль, за который не стыдно.
Внутри много недорогих функций, однако у меня скорее сложилось впечатление, что это намеренное удешевление, чтобы заставить людей понять премиальность Octavia. Тогдашняя Octavia 3-го поколения точно не была автомобилем элит-класса в тех недорогих спецификациях, и Rapid просто обязан был быть "более soca". Хотя я никогда не возражал против этого. Наоборот, я думал о Rapid как о хорошем простом автомобиле.
Возможно, дизель 16 более резонансный, возможно, автомобиль немного шумнее, возможно, он больше урчит. Но им легко управлять, проблем нет с набором приличного темпа на автостраде и поддержанием его. Благодаря довольно хорошей эргономике, в автомобиле не очень сильно болит спина, как в некоторых остальных сопоставимых автомобилях. Я думаю, что Rapid — это простой правдивый автомобиль, который ни во что не играет.
Раньше эти навигаторы крали до такой степени, что за год у кого-то пропадало, возможно, три штуки (включая повреждённые стекла и интерьер). Сегодня эта необычная навигация сильно стала старой, и даже очень доступный сотовый телефон с картографическим приложением справляется с такой задачей лучше.
Тестовый автомобиль с более слабой версией двигателя 1.6 TDI (кроме данной версии мощностью 66 кВт, вы также можете заказать версию мощностью 77 кВт с крутящим моментом на 20 Нм больше) не ощущал себя вялым, хотя, разумеется, в нем нет такой пикантности для жизни, как в топовой версии 1.2 TSI. Бензиновый Rapid также не показался мне более тяжёлым в передней части, но про это сложно судить по подержанным автомобилям на различных шасси и на различных шинах.
Во всяком случае, здесь никто не будет особо выделять динамику и ловкость. Клиента будут интересовать топливный расход и цена. И ему действительно очень просто ездить в пригородном режиме на 5 л на сто километров, за городской чертой и на шоссе можно ездить в разреженном трафике "заштырившись", как с исправным тедеичеком. Но бензиновый Rapid 1.2 TSI также потребляет от 5,5 до 6 литров на сто километров, поэтому пригодность дизеля будет чуть-чуть под вопросом. Однако если вы проезжаете, скажем, 30 000 км в течении года, то разница в расходах на топливо может составить 10 000 крон в течении года. И для большинства это уже есть смысл. Если ваш наниматель разрешает вам применять карту на топливо компании, но исключительно для ДТ, вам не о чем думать, и вы автоматически берете 1.6 TDI.
Он функционирует на медные деньги, однако за ним необходимо ухаживать.
Хотя я считаю 1.2 TSI лучшим двигателем для Rapid, я полностью понимаю, что вы хотите дизель. Он только не считается ненадежным, а рискованность бывших в употреблении автомобилей по прошествии многих лет и километров во всяком случае зависит от тщательности обслуживания и обращения. У 1.6 TDI нет откровенно слабых мест, вам просто необходимо следить за несколькими серьезными вещами.
При условии своевременного получения качественного ДТ и нового масла, 1.6 TDI может надежно работать в течение долгого времени. Но по завершению клапан EGR будет производить звуки. Но впрыск достаточно плох, и дорогой сажевый фильтр устранит все неустраненные проблемы.
Я уверен, что вы знаете, что значимая смена масла нужна для хорошего состояния двигателя. Я советую вам установить фиксированный интервал в 15 000 км или один год (во всяком случае, Rapid должен проходить технический осмотр ежегодно, начав с 3-го года, независимо от пробега, или максимум через 30 000 км) и, прежде всего, применять одобренное масло (оно обязано отвечать заводскому стандарту VW 507.00), поскольку Rapid с двигателем TDI, разумеется, имеет сажевый фильтр. Также, для его регенерации постоянно совершайте долгие поездки на автомобиле, чтобы двигатель не очень сильно разбавлял масло дизтопливом. Необходимо добавить, что "небольшая" инспекция в четный год стоит 3221 крону, а большая в нечетный год — 4543 кроны без налога.
Также сократите интервал замены зубчатых ремней, максимум до 150 000 км. Если вы не применяете брендовые необычные комплекты, то лучше менять через 120 000 км. Всегда заменяйте насос для воды одновременно с ремнями ГРМ, а еще ремень привода добавочного оборудования, включая натяжные ролики. Вся данная работа должна уложиться в какие-то 10 000 крон вне брендовых гаражей. Но снова же, пускай это сделает тот, у кого есть нужное оборудование.
Не экономьте на качественном дизельном топливе, оно принесёт пользу форсункам. А 1.6 TDI не как нельзя лучше подойдет для езды по городу.
Наиболее чувствительными деталями на 1.6 TDI, возможно, являются форсунки и контур EGR. Для впрыска нужно очень качественное ДТ, и если вы хотите быть абсолютно уверены, лучше применять свою присадку (проверки показали, что добавка VIF работает прекрасно). Плохой дизель означает, что приблизительно через 100 000 миль струнные насосы перестанут работать соответствующим образом, а вы, разумеется, знаете, что способны сделать плохие струнные насосы. Кроме неровной работы двигателя, очень высокого расхода и дымности (в таком случае ускоренного загрязнения DPF), они спокойно прожгут ваш поршень.
К большому сожалению, форсунки на 1.6 TDI раньше почти не подлежали ремонту, хотя сейчас вспомогательная часть (номер детали 03L130277SX) стоит 15 667 крон. Даже это все равно много. На двигателях 1.6 TDI поколения EA189 оригинальные форсунки нечасто служат легко более 200 000 км. Если у вас на часах более "2-ух килограммов" и у вас все еще стоят необычные форсунки, а вы уже разжигаете клавиатуру в комментариях, лучше продиагностируйте их на предмет количества корректировки и длины форсунок.
Rapid имеет поразительно прочное шасси, однако это также поясняется его простой системой. Вероятнее всего, вам нужно будет иметь дело только со стойками переднего стабилизатора и, в течении определенного времени, с гудящими подшипниками.
Бич инжекторов — накопление металлических опилок в топливной системе, которые попадают туда из износившегося насоса. Определенные владельцы даже рекомендуют установить в топливную систему магнитный металлический опилкоуловитель в качестве эффектной защиты чувствительных инжекторов, тем более на старых автомобилях. Это будто бы чешское открытие и продукт, и он действительно работает. Но у нас нет личного навыка работы с ним. В другом случае, при замене форсунок, каждая форсунка должна быть закодирована в блоке управления, так что это работа для профессионального сервиса.
ЕГР будет ждать вас в один великолепный день.
Контур EGR также очень часто выходит из строя на шестнадцатитактных двигателях поколения EA189. Если есть наличие заслонки с пневматическим приводом, которая изменяет поток отработанных газов либо в охладитель EGR, либо около него, как правило нет проблем. Но как то привод основного двигателя заслонки выходит из строя, и, к большому сожалению, электроника управления часто принимает удар на себя. В данном случае меняется весь клапан EGR, поскольку нельзя приобрести отдельно управляющую электронику и привод заслонки. Даже необычную деталь стоимостью менее 8 000 CZK тяжело найти, новая необычная деталь (номер детали 03L131512DP) стоит 11 212 CZK.
Двигатель 1.6 TDI — не очень тот, который дает возможность очень легко обслуживать себя самостоятельно. Вы можете заменить масло, но, к примеру, замена струнного насоса — это специальная работа для мастерской с диагностикой. Кроме того, поручите замену проводки тому, кто имеет специальное оборудование и знает, что делает.
Вы, возможно, знаете, что некоторые двигатели поколения EA189 были затронуты говоря иначе скандалом "Дизельгейт", когда они превысили предельные значения содержания оксидов азота в отработавших газах в настоящих эксплуатационных условиях. Двигатели 1.6 TDI должны были пройти модификацию, при которой, кроме изменения программного обеспечения, в воздухозаборник вставлялся своего рода выпрямитель потока воздуха. Во всяком случае, результатом модификации стало то, что автомобиль намного больше нагружает контур EGR, а еще чаще регенерирует сажевый фильтр, который после модификации быстрее загрязняется. Если существует возможность, поищите автомобиль, который не подвергался модификации или не затронут данной проблемой (у автомобильной компании есть приложение для этого на их сайте, включая проверку обслуживания и отзывов, просто введите VIN автомобиля). Мы не будем объяснять, можно ли после модификации вернуть автомобиль в намного надежное состояние, хотя и соответствующее нормативам выбросов, чтобы никто не подумал, что мы приглашаем обойти законные стандарты.
Во всяком случае, в Rapid двигатель 1.6 TDI имеет только фиксированный маховик, и в нем нет легендарной вставной кассеты с балансирным валом, благодаря которой разваливались многие двухлитровые TDI. Поэтому можно с точностью заявить, что это не такой уж и опасный двигатель для долгой эксплуатации, поскольку EGR и форсунки — это то, с чем можно работать и что можно рассчитать, а при корректной эксплуатации и исправности двигателя даже сажевый фильтр должен дожить как минимум до 300 000 км. Новый фильтр официально стоит 37 874 CZK, определенные компании предлагают также чистку фильтра.
В исправных автомобилях сажевый фильтр должен прослужить более 300 000 км. Но перед заменой засоренного фильтра сначала необходимо узнать причину его засорения. Это может быть плохое разбрызгивание форсунок или другая проблема, которая делает восстановление фильтра малоэффективной и неполной
Что касается механической части, виновником, вероятнее всего, считается пятиступенчатая механическая коробка передач, так как она работает на пределе крутящего момента на 1.6 TDI. Мы точно не советуем чиповать двигатель дальше, так как, хотя сам блок механически выдержит это, трансмиссия пострадает. Оставьте блок управления в покое, а если вы хотите, чтобы ваш Rapid ехал быстрее, посмотрите внимательно на шасси, тормоза и приобретите шины замечательного качества.
Альтернативой все также была коробка передач DSG, здесь семиступенчатая DQ200 с сухим сцеплением. Концерн регулярно работал над коробкой скоростей, однако она все равно не будет бессмертной в принципе. В городской машине после 100 000 миль пробега вы в определенный момент поменяете комплект сцепления. Тоже не помешает смена масла в коробке передач DSG через 6 лет или 120 000 км. Но доверьте замену сцепления тому, кто знает, как это делается. Сцепления должны быть настроены через проверку, где автомобиль переустанавливает их допуски. В другом случае существует риск, что они сразу же будут опять испорчены. Поэтому остерегайтесь бывших в употреблении автомобилей, на которых кто-то размещает объявления о замене сцепления в DSG. Попросите продавца задокументировать, где он это сделал.
Поскольку Rapid — принципиально простой автомобиль, здесь не очень много хитростей. Электроника не капризна, и вы вероятнее всего будете иметь дело со спорадическими неисправностями или проблемами, вызванными грызунами и прочими паразитами, атакующими проводку в моторном отсеке. Собственно здесь мы рекомендуем принять меры предосторожности. Однако вы будете разочарованы некоторыми лишними сложностями, которые затрудняют тривиальные задачи обслуживания. К примеру, чтобы поменять лампочку передней фары, необходимо плавно разобрать половину автомобиля. Помните, как мы смеялись над владельцами Renault, которым приходилось залезать под переднее колесо, чтобы добраться до передних лампочек? Что ж, здесь вы получите удовольствие!
