Gaznaauto Сайт про автомобили
Это не очень классическое баварское блюдо, и плохие продажи стали причиной его исчезновению. Однако это интересная замена, скажем, Superb на рынке бывших в употреблении автомобилей для тех, кто хочет больше пространства внутри, оставаясь при этом с относительно классической технологией 3 Series.
Кто бы подумал, что модель премиум-бренда будет стоить не дорого, чем "Голиаф" на рынке бывших в употреблении автомобилей. Однако если посмотреть на текущие предложения, то этот BMW можно приобрести дешевле, чем, скажем, Skoda Superb с сопоставимым пробегом. Это не сравнимые машины, правда? Мы думаем, что они вполне соизмеримы.
Вот только мы говорили с момента возникновения этой машины в продаже, что она не будет большим продавцом. В потоке новых кроссоверов и не потрясающих продаж более крупного BMW 5 Series GT, никто не прочил этой меньшей версии очень светлое будущее. И поскольку данная модель действительно плохо продавалась, BMW опять прекратила ее выпуск без преемника.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW X3 (E83) — интересный джип с шестицилиндровым двигателем
Но на рынке бывших в употреблении автомобилей BMW 3 Series Gran Turismo немного интереснее. Хотя он, возможно, не привлечет более консервативных покупателей, которые, вероятнее всего, выберут выбрать Touring или традиционный седан, у этого нетрадиционного BMW существует несколько плюсов. Если вас прежде всего интересует пространство на задних сиденьях, вам необходимо смотреть на данный автомобиль.
Вам для этого нужно всего 400 000 долларов.
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли в аренду BMW 3 Series Gran Turismo в версии 318d, другими словами с двухлитровым дизелем мощностью 105 кВт, задним приводом и обыкновенной механической коробкой скоростей. Автомобиль 2013 года выпуска на момент проверки имел пробег 128 000 км, и дилер хотел за него 399 000 крон.
Этот BMW не выиграет конкурс красоты, однако это очень практичный и свободный автомобиль. Кроме того, в намного скромной комплектации он не очень дорог на рынке бывших в употреблении автомобилей.
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz имеется около 50 предложений по BMW 3 Series Gran Turismo. Очень доступные экземпляры можно приобрести за 250 тысяч крон, реалистичное предложение начинается с 350 тысяч крон. Пожалуй, нет ничего удивительного в том, что дизели и автоматизированные трансмиссии доминируют в этом предложении. Большинство бывших в употреблении автомобилей также оборудованы полным приводом xDrive.
Для автомобилей с небольшим пробегом до 100 000 км нужно приготовить не менее полумиллиона, без исключения для автомобилей стоимостью 700 000 и более. Таким образом, тестовый автомобиль в его относительно скромной комплектации и спецификации считается по настоящему хорошим соотношением качества и стоимости, принимая к сведению его пробег и конкурентные рыночного предложения.
А как BMW 3 Series GT ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "BMW 3 серии считается шестой самой продаваемой моделью на чешском рынке бывших в употреблении автомобилей после Octavia, Fabia, Superb, Golf и Passat. BMW 3 Series Estate — вторая по популярности модель на чешском рынке, за ней идут седаны. На кузов лифтбек или GT приходится менее десятой части продаж шестого поколения 3 Series. По большей части связывают это с тем, что этот тип кузова не выпускался в предыдущих поколениях и несколько смущал консервативных покупателей BMW. Преимуществом кузова Gran Turismo считается свободный доступ к багажнику, чем врятли сегодня могут похвастаться ни универсал, ни седан. Клиенты ценят нет потребности опускаться пониже уровня крыши для разгрузки и загрузки багажа. Отсутствие автоматической коробки передач и полного привода рассматривается многими покупателями как преимущество. Даже без них их автомобиль остается премиальным, а риск дорогого ремонта, связанного с этими удобствами, существенно уменьшается, независимо от марки".
Holota не будет дорого стоить в обслуживании
По собственным характеристикам тестируемый автомобиль не приближается к совершенству элит-класса, но в нем есть все что необходимо, к примеру, многозонный кондиционер, достойная аудиосистема, круиз-контроль и даже камера парковки. Все, чего ему на самом деле не хватает, это подогрева передних сидений и очень качественного освещения. Эти основные галогенные лампы — трагедия для автомобиля такой категории. Электрическое открытие пятой двери — это немного лишнее, но пускай будет так. Также интересно отсутствие автоматической коробки передач и полного привода, люди по большей части брали данные модели в полноприводном автомате.
Тестовый автомобиль имел очень скромное оснащение и не имел подобных вещей, как усовершенствованные ксеноновые/диодные фары или подогрев сидений. Но снова же, то, что не в машине, не может поломаться.
Багажник довольно большой, а задние сиденья можно сложить. Что касается практичности, то здесь на самом деле не на что апеллировать.
На задних сиденьях больше места для ног, чем в BMW 5 серии, и если вы не можете себе позволить удлиненный BMW 7 серии, вы останетесь довольны этим "маленьким" баварцем.
Лично меня это волнует меньше всего. Тогда как автомат хорошо вписывается в характер дизеля (и GT в общем), традиционный задний привод просто несколько лучше управляется, так как нет такого паразитного крутящего момента на рулевом управлении от передней оси, к которой xDrive регулярно "подкапывается". Потом, когда выпало немного снега, на данной машине было довольно весело ездить. Несколько нечеткий характер шасси не имеет такого особого значения в автомобиле, ориентированном прежде всего на комфорт.
Однако по собственной природе данная модель наиболее комфортна на шоссе и дорогах с большим радиусом поворота. Благодаря разумному профилю шин, тестовый автомобиль не испытывал такого дискомфорта, какой иногда испытывают баварцы на низкопрофильных шинах. Полный комфорт на больших скоростях практически нарушается только заметным гулом вокруг безрамных окон, но в данном нет ничего ужасного. На скорости до 140 километров в час внутри довольно тихо.
Безрамные окна — это немного лишнее. Но на законных скоростях здесь вокруг них тихо. Это исключительно на немецком автобане.
От базового двигателя, возможно, никто не будет ожидать динамических чудес, но двухлитровый дизель неплох и двигает автомобиль достойно. Также, он надежно задемпфирован. Неспешный ритм означает расход немного более 5 литров на сто километров, а долговременный средний показатель, разумеется, не превысит 6 литров на сто километров, если вы не будете очень много ездить по городу. За городской чертой и на бездорожье топливный расход может составлять от 4,5 до 4,8 л/100 км в день, как минимум, по данным бортового компьютера.
Основным техническим отличием от седана или универсала 3-й серии считается расширение автомобиля. У версии Gran Turismo база колес длиннее на 110 мм, и это особенно заметно сзади. Тот, кто когда-либо ворчал по поводу мало места сзади в BMW 3 Series, не будет апеллировать на это. Автомобиль также на 200 мм длиннее, чем седан и универсал. Удлиненный седан 3 Series продавался только в Китае, поэтому у нас на рынке GT, разумеется, считается самым просторным вариантом в линейке с точки зрения пассажирского пространства. Кажется, что сзади места даже более, чем в современной 5-й серии.
Самый большой риск представляют старые бензиновые четырехцилиндровые двигатели
Мы уже говорили о технических деталях в нашей статье о 3 Series F30 estate, таким образом мы просто укажем важные моменты. Что касается четырехцилиндровых дизелей, то под капотом было два поколения: сначала продавалась версия N47D20, которая была заменена более новым двигателем B47D20 в рамках фейслифтинга в июле 2015 г. Версии 318d, 320d и 325d с двигателем B47 всегда на 5 кВт мощнее предыдущего N47. Дизельный шестицилиндровый двигатель оставался в версии N57D30 на протяжении всего производства.
Двигатель N47D20 свободный от детских заболеваний, но вы, возможно, все равно поменяйте цепи ГРМ в течение 200 000 км, и он остается с хитрой цепью EGR и нагаром на впуске.
Также случилась смена двигателей на бензине: более старый двухлитровый N20B20 заменил B48B20 в июне 2016 г. Вы узнаете его по более высокому объему (1998 куб. см вместо 1997 куб. см), но версия 320i сберегла те же 135 кВт мощности. Версия 328i поменялась с обновлением на 330i, а мощность стала больше на 5 кВт до 185 кВт. Шестицилиндровый двигатель также был модернизирован: более старая версия N55B30 продавалась как 335i (225 кВт и 400 Нм), а более новая B58B30 (240 кВт и 450 Нм) — как 340i.
BMW 3 Series Gran Turismo не получил слабый дизель 316d, а еще маленькие бензиновые трехцилиндровые и шестнадцатицилиндровые модели в вариантах 316i и 318i. Не было ни версии M3 GT, ни гибрида, который уже предлагался для 3 Series F30 (сначала шестицилиндровый ActiveHybrid 3, а потом четырехцилиндровый 330e iPerformance).
Возможно, четырехцилиндровый дизель N47 понемногу избавился от своих детских заболеваний, однако он, возможно, никогда не станет чудом долговечности и надежности. Цепи ГРМ могут не разрушаться, как до этого времени, но вам придется все равно подумать об их замене в качестве меры предосторожности. Но с перспективой вложения 50 000 миль в замену цепей ГРМ после 200 000 км, любой подержанный BMW с этим двигателем выглядит не очень удачной покупкой. При больших пробегах могут поломаться турбины, свечки накаливания.
Клапаны EGR и охладители EGR были (и остаются) также известной проблемой двигателей N47, и часто заменялись по гарантии. Перед приобретением разумно проверить, был ли выполнен ремонт такого типа, в сервисной системе. Кроме того, собственно массивная рециркуляция отработавших газов в связи с ползучим изменением норм выбросов считается основой ускоренного образования сажи и углеродного нагара на впуске, от чего, к примеру, двигатели поколения M47/M57 не страдали так сильно.
Более старые дизели еще обходились без AdBlue, впрочем после фейслифтинга даже этот BMW должен был впрыскивать мочевину в выхлопную трубу.
Проблема с подержанными баварцами в общем состоит в чрезмерном увеличении интервалов обслуживания. Даже на двигателе дизеле, эксплуатируемом по большей части за городской чертой, мы бы установили максимальный интервал в 20 000 км или один год. Для хорошей работы автомобиля нужны хорошее ДТ с очень высоким содержанием присадок и постоянные поездки за город для регенерации сажевого фильтра. Любые проблемы следует решать сейчас, пока относительные мелочи не превратились в неоднократно очень дорогие проблемы.
Все подержанные "Баварии" нуждаются в более тщательном и качественном обслуживании и профессиональной диагностике, чтобы они работали долго. Не имеет большого значения, какой двигатель и версию вы подберете, так как, если вы ухаживаете за автомобилем и умно управляете им, он может быть достаточно надежным даже в печально известных скверных вариантах (например как 4,4-литровый би-турбо V8).
Новые двигатели работающие на дизельном топливе до сих пор работали хорошо.
Двигатель на дизеле B47D20 пока выглядит очень хорошо. Жгуты проводов новые и, понятно, более надежные, а турбина, внутренности двигателя и даже трансмиссия были усовершенствованы. Надеемся, что так оно и останется, так как традиционным баварцам очень необходимы качественные дизельные четырехцилиндровые двигатели. Вопрос в том, получилось ли BMW как-то решить проблему смешно невысокого ресурса сцепления и двухмассового маховика с новым дизелем. Даже у разумных водителей версии N47 эти компоненты нечасто выдерживали 150 000 миль пробега, которые некоторые служебные автомобили преодолевали менее чем за три года.
Характер 3 Series GT лучше подходит для автомата. Руководство также имеет невысокий ресурс сцепления и маховика и не достаточно точное по годам и милям
Дизельный шестицилиндровый двигатель 330d (или 335d) остается выбором любителей шоссейных поездок. Двигатель N57, разумеется, неплох, просто это уже не тот нерушимый слиток, каким он был в версии M57. Но в условиях жёстких стандартов на выбросы и требований клиентов к динамике и утонченности, я считаю, BMW сделала все, что могла. Контур EGR здесь тоже проблемный, а впускной канал часто забивается сажей на бывших в употреблении автомобилях, как и на четырехцилиндровом N47. Более чувствительные цепи ГРМ остаются, интервал профилактической замены составляет не больше 200 000 миль, однако если вы сможете пережить большие ремонтные расходы (около 50 000 фунтов), вам понравится этот мощный двигатель с его бесконечным мощностным запасом. В 3 Series GT этот двигатель уже комбинируется исключительно с автоматом, но 330d может быть и чисто заднеприводным. Более мощный 335d имел в стандартной комплектации коробку передач и xDrive.
Однако мы бы точно избегали бензиновых версий 320i и 328i с двигателем N20B20. Данный аппарат войдет в историю как большой крах двигателя, а ортодоксальные фанаты марки любят указывать автомобильному производителю на фразу "мы же вам говорили!". BMW действительно заменил легендарную атмосферную рядную шестерку на этот двигатель, к большому огорчению энтузиастов.
Идеальный двигатель для BMW 3 серии GT? Возможно, 320d с автоматом и задним приводом. Шестицилиндровый двигатель, понятно, более динамически одарен, однако за это придется заплатить
На бумажном листе это выглядело заманчиво: та же динамическая производительность и меньшее потребление. Но в действительности все было гораздо хуже. Расход в настоящих условиях был таким же, как у шестицилиндрового, динамика была более вялой и менее отзывчивой, звуковые характеристики были печальными, а надежность — трагичной. Самыми популярными неисправностями были накопление углерода, сбои синхронизации и осечки. Заправка высокооктановым бензином с большим содержанием присадок и смена масла через 10 000 миль — обязательные условия. Но никто этого не делает, поэтому вы, возможно, можете догадаться, в каком состоянии будет большинство бывших в употреблении автомобилей.
Намного современная версия B48B20 должна принести улучшения. Прямой впрыск, а это означает и карбюрация, остаются, но ГРМ новый и очень надежный, а двигатель в общем должен быть очень долговечным, не на завершальной стадии благодаря укрепленной конструкции блока. Все таки, двигатель нужно обслуживать с применением качественного топлива и своевременной заменой масла, во избежание образования нагара и осадка от деградировавшего масла.
Версия 335i с бензиновым шестицилиндровым двигателем N55 динамически особенно интересна, однако у нее может отказать синхронизация, она как правило покроется нагаром и страдает от несвоевременного обслуживания и замены масла. Более новый шестицилиндровый двигатель B58B30 в версии 340i должен быть лучше, но и он нуждается в более тщательном обслуживании, чтобы прослужить долго. Интересно, что вы могли получить 335i с механической коробкой скоростей и задним приводом. Но подобных машин будет чуть-чуть. 340i имел коробку передач в стандартной комплектации.
Хотя для динамичной езды вы, вероятнее всего, искали бы другой автомобиль, 3 Series GT также продавалась с бензиновой "шестеркой" 335i в комбинировании с механической коробкой скоростей и задним приводом. Нам интересно, заказывал ли кто то когда-нибудь такой автомобиль? Большинство бывших в употреблении автомобилей имеют дизель, полный привод и автомат
Как и в случае с любым остальным баварцем, мы рекомендуем вам хорошо проверить автомобиль, который вы приобретаете. Посоветуйтесь с экспертом который разбирается в этом вопросе, чтобы он помог вам с диагностикой, или договоритесь со специальным гаражным помещением, чтобы вы отвезли туда автомобиль для контроля. Даже для приличных автомобилей понадобится экономический запас в размере около 30 000 чешских крон на первое обслуживание и небольшой ремонт, чтобы убедиться, что все в порядке.
Для автоматизированных версий следует остерегаться большого пробега. Компания BMW не установила интервал замены масла в автоматической коробке передач, и мы точно рекомендуем не дожидаться 120 000 миль для первой замены, включая промывку коробки передач. Также поменяйте масло в механической коробке передач и заднем дифференциале. Отдельная глава посвящена очень чувствительной и не очень хорошей системе xDrive. При большом пробеге, превышающем 200 000 км, xDrive и его система синхронизации, в основном, становятся бомбой замедленного действия.
Интерьеры новых BMW не так прекрасно противостоят старению, как до этого времени, кроме ухватистых рулевых колес и рычагов переключения передач. Но бортовые системы в общем работают надежно, а iDrive уже считать можно хорошей и практичной информационно-развлекательной системой после многих обновлений и модернизаций. Здесь вы пока не повстречаете коррозии. Но остерегайтесь замаскированных аварий.
