Gaznaauto Сайт про автомобили
Это будет не столько тест традиционных бывших в употреблении автомобилей, сколько рассказ про то, как я опять купил подержанный "Баварец", который хочу сохранить навсегда. Но, зная меня, я все равно вложу в него кучу денег, а через 2 года опять избавлюсь от него.
Поскольку Доминик буквально отшил меня от очень приличного и хорошо сохранившегося купе 335i, мне понадобилось продолжить поиски баварца в традиционной комплектации с бензиновым шестицилиндровым двигателем, механической коробкой скоростей и задним приводом. И мне не обязательно необходима была 335i и особенно белое купе, во всяком случае.
Нужно сказать, что путь к автомобилю был очень тернистым. Но снова же, у меня было много интересных впечатлений во время поездок к подержанным баварцам. Если бы я приобретал подержанный Goliath в программе по продаже бывших в употреблении автомобилей, я бы точно не получил столько удовольствия. Я также думал о том, чтобы бросить Beemer в собственном отчаянии, но я просто хочу "задраить".
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW X6 может быть довольно дорогим удовольствием
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Как вы можете увидеть на фото, конкретно так все и вышло в итоге. Я купил не полированную машину, а абсолютно простой б/у автомобиль, который, надеюсь, будет работать еще год или около того. И даже кажется, что он абсолютно не ест масло, что для старых баварцев считается настоящим чудом.
Они не считаются и никогда не будут являться
В конце концов мне получилось приобрести в собственные руки версию 330i в традиционной конфигурации кузова седан, без пакета M и, очень важное, без тюнинга. Все, что сделал прежний хозяин, это наклеил на машину черные почки. Сейчас эта "тройка" имеет 302 000 км пробега и, судя по всему, действительно откровенная. Сколько он стоил, я вам не скажу, но продавец был, наверное, одним единственным, кто не имел абсолютно извращенного представления о цене. Так что мы поприветствовали друг друга.
Найти достойный E90 с бензиновым шестицилиндровым двигателем уже очень и очень трудно. Вы все равно не сможете избежать инвестиций. Если даже у вас относительно хороший автомобиль, отложите 50 тысяч или около того на первое обслуживание. Для меня все запланированные ремонты и замены обходятся в общей сложности в сто тысяч, а может и больше.
Времена плохие, а шестицилиндровых баварцев не хватает. Поколение E90 — практически последние три, в которых бензиновый шестицилиндровый двигатель можно было применять для обыкновенного двигателя в традиционном автомобиле. Наследник уже имел бездымоходные четырехцилиндровые двигатели, а топовая модель 340i с бездымоходным шестицилиндровым двигателем стояла на задворках. Это было видно по продажам, подобных машин было очень мало.
Сейчас в объявлениях здесь стабильно фигурирует около пары десятков E90 с шестицилиндровым двигателем, задним приводом и механической коробкой скоростей. Цены меняются от 150 до 300 000 фунтов в зависимости от пробега и общего состояния. Даже через границу поставки невелики. Спросите и на клубных форумах, хороший баварец не пойдёт в обыкновенные объявления, если нет ничего другого. Приличный экземпляр всегда будет продаваться по рекомендации.
Я отыскал похожую машину. Из тех, что публично рекламировались, это были по большей части страдальческие беды. Многие продавцы обещали горы шахт, однако на самом деле машина выглядела намного хуже, чем на фото. Потом, когда мой механик хотел подключить проверку, дилеры часто отмахивались. Потом один дилер в Чешских Будейовицах даже не разрешил тест-драйв, пока мы не купили машину. Он мог бы прямо по телефону сказать, что не поедет на машине и оставит меня стоять за забором, как собачонку. Мне не понадобилось весь день таскать механика к его базарному стенду, "украшенному" куцыми календарями.
Ищите везде, где только можно. Также просмотрите несколько объявлений, чтобы получить представление о состоянии бывших в употреблении автомобилей. Чрезвычайно редко можно найти приличный экземпляр на устоявшихся базарах.
Некоторые продавцы до сих пор ведут себя как продавцы на базаре комиксов в начале 90-х годов и думают, что у каждого на лбу нарисована сосиска. Однако это удел старых баварцев. Они привлекают странных людей, и странные люди крутятся вокруг них. Те из нас, кто просто мечтает иметь автомобиль, который действительно хорошо ездит, вынуждены с этим мириться. Пожалуй, мы тоже странные.
Но, слава богу, эта немецкая автокомпания не производит сейчас автомобили для энтузиастов, так что в перспективе мы будем избавлены от этого. Такие мачо, которые опускают сиденье, держат руль кулаком и устраивают волнение на дороге на дизельном баварце, украшенном фальшивыми значками M, всегда будут подбирать эту марку. Именно мне интересно, где мы будем делать покупки через десять, двадцать лет. Возможно, Kia. Или, может быть, опять Alfa Romeo. Кто знает…
Последний в собственном роде
Я не думаю, что мне необходимо представлять E90 Series 3. Мы несколько раз разглядывали его в наших тестах бывших в употреблении автомобилей, и у нас был любимый 2-литровый дизель в кузове универсал, а еще купе 325i с более современной версией и, практически, последним поколением бензинового шестицилиндрового двигателя. И, разумеется, белое купе 335i, из-за которого мы чуть не подрались в редакционном отделе. Такого хорошо сохранившегося баварца не увидишь на базарах.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 Series Touring лучше всего с шестицилиндровым двигателем
Тест бывших в употреблении автомобилей: старший шестицилиндровый лучше в BMW 3 серии Купе
Тест б/у автомобиля: как мы боролись за BMW 335i (E92)
В этом автомобиле все еще можно было установить обыкновенную механическую коробку передач, шестицилиндровый двигатель был действительно популярным двигателем (версия 335i с двойным турбонаддувом была вершиной ряда моделей, а потом, разумеется, восьмицилиндровый M3 или малолитражный Alpina B3), и не было неотъемлемым иметь автомат, полный привод и пакет M с шестицилиндровым двигателем, как сегодня.
Внутри некуда поставить кофе, телефон и ключи, но меня это не беспокоит, так как я не смотрю на телефон во время вождения, не пью и не ем в машине. Я слежу за тем, чтобы в дороге у меня был вспомогательный, чтобы можно было делать перерывы. Сейчас я пожилой джентльмен, мне приходится постоянно ходить в туалет из предосторожности, у меня болят ноги и спина.
Эти сиденья прекрасны, но черная кожа — это ад летом. Но вы не можете подбирать из бывших в употреблении вещей. Эргономика великолепная, а управление обычное. Машина по большей части не разговаривает со мной, не сигналит и не тянет меня за руль.
Выбросьте шины runflats и установите на машину нормальные шины. Потом 17-е диски преобразовывают жёсткий E90 в достаточно комфортабельный тип транспорта. Michelins Pilot Спорт 4 — шины высшего класса, я не жалею, что доплатил за них.
Я установил на автомобиль восстановленные необычные семнадцатые шины без подножек, поэтому E90 не разлетается на деревянные лужи на обыкновенной дороге, как лестница (что делали все те публикации в прессе о восемнадцатых шинах с подножками). Она очень хорошо управляется, и если даже меня обгоняет какой-либо 18-летний сумасброд с задом наперед на чипованном, скучном хэтчбеке, мне все равно. Я возьму Porsche или мотоцикл, чтобы подурачиться, это машина для того, чтобы не таскать всюду хлам, и пока я вожу что-то, что меня не раздражает, имеет необходимый запас хода, комфортно и к чему я привык. Это что-то вроде моей октавы, но с правильным приводом оси. Я на самом деле не понимаю его из-за значка на капоте. Если бы на нем была наклейка Hyundai или Peugeot, мне было бы все равно. Мне нравится данный автомобиль за то, как он ездит и как управляется.
Мы также детально описали последнюю версию легендарного атмосферного шестицилиндрового двигателя, получившего обозначение N53, в другой статье. Для получения детальной информации перейдите по прилагаемой ссылке на статью. Кратко напомню, что я не запрещаю этот двигатель, однако необходимо быть огромным энтузиастом, чтобы иметь упорство с ним работать.
Шестицилиндровый двигатель BMW N53 в бывших в употреблении автомобилях: действительно ли это такая серьезная проблема?
Что понемногу подводит меня к тому, почему после фейслифтинга я купил не более сегодняшний автомобиль, а эту старую чертовку. Он все также оборудован двигателем N52, шестицилиндровым с непрямым впрыском. Мы уже писали об этом несколько раз и напишем еще раз. Не обращая внимания на то, что "Баварии" с двигателем N52 будут старше и более износившимися, в долговременной перспективе это, возможно, все же хороший выбор, чем N53 с непосредственным впрыском и стоковыми каталитическими нейтрализаторами "DeNOx".
Шестицилиндровый двигатель N52B30 продержался на BMW 3 серии E90 только до марта 2007 года, другими словами приблизительно 2 года именно тогда, когда он поступил в продажу здесь. Вы все еще можете встретить версию N52B25, которая собой представляет 2,5-литровый агрегат. Он продавался в 3-й серии до августа 2007 года, как минимум, на немецком рынке. Оба двигателя в стандартной комплектации имели механическую коробку передач, но вполне можно было заказать и автоматическую. Полный привод также был опцией. Хотя полноприводных автомобилей не очень то и много, абсолютно логично, что для данных машин чаще выбирали автоматизированный привод.
Масла необходимо не очень много, надеюсь, оно будет служить достаточно долго.
Для двигателя N52 применимы обыкновенные уроки о масле. Когда масло теряется в двигателе (или из него), виновниками очень часто являются засоренный сепаратор масляного тумана, направляющие клапанов, нагар на поршневых кольцах (и часто уже рельефные цилиндры из-за этого), а еще потрескавшиеся разные старые уплотнения, к примеру, под клапанной крышкой, вокруг "домика" масло фильтра, а потом и вокруг картерного поддона.
На сегодняшний день было проведено нужное техобслуживание с повторной заделкой и заменой самого требуемого. Небольшой ремонт все равно будет нужен. Но ничто не находится в запустении. И, понятно, машины не берут масло, что считается практически чудом.
Разумеется, с первого взгляда это сложно определить. Состояние наконечника выхлопной трубы даст подсказку, но он может быть тщательно очищен посредником, поэтому следы сгоревшего масла сложно выявить. Я не думаю, что кто-то даст возможность вам вынуть заглушки просто так. Это всегда лотерея. Если существует возможность, попросите кого-нибудь проехать на автомобиле и посмотреть, не дымит ли он и не пахнет ли горелым маслом после нескольких резких ускорений.
Думаю, в этот раз мне посчастливилось. Проехав на автомобиле около 2000 миль, указатель масла все еще находится на максимальном уровне. Я должен доверять цифровому щупу, к большому сожалению, у этого двигателя больше нет обыкновенного механического щупа. Дилер утверждал, что двигатель расходует около литра на 6 000 км, что вообще-то для старого баварца просто прелесть. Если так не будет прекращаться и дальше, я смогу согласиться с этим при моем ожидаемом пробеге.
Обычное первое обслуживание б/у автомобиля после приобретения: замена фактически всех наполнителей, фильтров и свечей зажигания, повторная герметизация клапанной крышки, общая диагностика, небольшой ремонт и остальные нужные и важные вещи (к примеру, новые оригинальные очистители стекла). Некоторые детали излишне трудоемки, к примеру, задний дифференциал не имеет сливного болта, и старую заливку приходится сливать
Обслуживание масла очень важно для состояния этого двигателя. Деградировавшее масло, содержащее углерод и осадок, забивает тонкие каналы, что приводит к поломке системы переменного клапанного распределения Vanos. Здесь много сложного, включая Valvetronic для переменного подъема впускных клапанов. К счастью, он довольно прочный и надежный. Когда за двигателем хорошо ухаживают, практически все работает.
Диагностика данного автомобиля, которую опять проводил наш штатный баварский специалист Петр Доротович, показала, что все системы работают в нормальном режиме, так что, надеюсь, с двигателем все будет в порядке. По представлениям Петра, хороший баварец должен выглядеть иначе, но такого автомобиля в предложении не было. Разумеется, не из-за денег.
Первое обслуживание б/у автомобиля: что необходимо сделать, чтобы он не развалился?
Когда я задал вопрос его, стоит ли мне приобретать эту машину, он просто махнул рукой, сказав, что это мои деньги и что, как минимум, у него будет работа. А потом он просто подвел итог, сказав: "Цена отвечает пробегу, состоянию и возрасту". И поскольку некоторые дилеры хотели намного больше денег за худшие, более побитые, уродливые машины, я согласился.
После того, как двигатель N52 будет работать нормально, а диагностика не покажет никаких ужасов, сосредоточьтесь снизу. Поколение E90 может не гнить, как E46 (уже не говоря о E39 или E36), но применение более доступных листовых деталей оси уже заметно на этом автомобиле. Мне предстоит много работы и инвестиций. Но это все не съедается. Эти все мелочи будут улажены, и машина опять будет выглядеть очень хорошо.
Задняя часть E90 часто выглядит так, а порой и хуже. Впрочем после 300 000 миль по дорогам, пропитанным солью, лучшего ожидать не приходится. Но его можно спасти.
Все таки, было несколько сюрпризов, когда Петр погрузился в автомобиль в собственной мастерской под Кутной Горой и начал его разбирать (делая проф-обслуживание двигателя, замену подкладок, проверку ГРМ, замену тормозов, а еще всех заправок, включая масла для дифференциала и коробки передач). Кабель аккумулятора уже погружен в тыльную часть. Если она точно сбита, то я закончил на ней ездить, так что теперь данный вопрос будет решаться остро, вместе с задним мостом.
В остальном, на данной машине не очень много работы. Это только б/у автомобиль с пробегом более 300 000 миль, но укажите мне на баварца, у которого нет такого пробега. Внутри данный автомобиль выглядит вдвое лучше, чем эти все заграничные автомобили без истории и с заявленными 184 000 миль пробега. Также, все работает, включая iDrive, который я не хотел, но я не собираюсь отламывать его от машины киркой. Очень важное, что здесь нет раздражающего активного рулевого управления.
Что еще может поломаться?
Это старая машина, поэтому все может поломаться. Классика — это сцепление с двухмассовым маховиком, когда-нибудь мне придется это сделать. Но пока все в порядке, просто этот недостойный дребезжащий звук при выключении двигателя. Но коробка передач по баварским нормам переключается очень хорошо, задний дифференциал не гремит.
На автомобилях серии E90 датчики нагрузки на ось часто перестают работать, поэтому передние ксеноны не калибруются соответствующим образом. Иногда их необходимо просто почистить и привести в движение, однако чаще всего у них есть потребность замене. У большинства автомобилей разрушена или как таковой отсутствует пластиковая крышка под двигателем или остальные накладки выполненные из пластика шасси. Из-за этого грязь и слякоть излишне залетают на дне, а аэродинамика работает не так хорошо. Я бы рекомендовал исправить это.
Это неприглядные мелочи, однако важно общее состояние автомобиля. Косметика с этим разберется, но вы не сможете ничего сделать с расходом масла или вибрирующим карданчиком. И если вы это сделаете, то это будут немалые деньги.
Что-нибудь еще? К большому сожалению, здесь нет указателя температуры (масла или воды), поэтому вы не увидите, если терморегуляторы перестанут работать (но здесь они срабатывают очень редко, как на дизелях, и не так важны, когда нет DPF). Но диагностика определит состояние, или вы можете нажать определенные кнопки в бортовом меню, чтобы вызвать сервисную функцию для отображения температуры. При желании индикатор температуры воды или масла (что, возможно, важнее) можно вызвать на иглу механического экономайзера, расположенную под тахометром.
Вопрос заключается в служебном сроке каталитических нейтрализаторов. Если автомобиль не потребляет много масла, они должны прослужить долго. Я даю им еще 5 лет или 100 000 миль. В двигателе все еще необходимо считаться с износившимися соленоидами системы Vanos и иногда перестает работать дроссельная заслонка DISA, которая считается устройством управления впуском с переменной длиной.
Лучшие "быстрые" бу автомобили или Много конских сил за маленькие деньги
5 худших бывших в употреблении автомобилей для начинающих водителей
Внутри iDrive иногда даёт сбои, дисплеи радио рассыпаются (в автомобилях без экранов iDrive), а иногда перестает работать какой-нибудь блок, моторчик перемещения сиденья, блокировки, опускания стекол или настройки зеркал. Люк в крыше обычно повреждается из-за грязи, но нужно следить за тем, чтобы не лопнули уплотнители. Потом машина протекает. Автомобили Estate страдают от поломанных жгутов проводов пятой двери.
Очень большой недостаток Beaver этой эпохи — проблемы с батареей. Однако, как доказывает наш гарантийный техник, это часто выполняется по вине ремонтников (или пользователей), которые заменяют батарею по частям, а потом не регистрируют ее соответствующим образом при помощи диагностики. Здесь нельзя просто заменить аккумулятор, как это было выполнено с Felicia.
Если например мы говорим о намного серьезной стороне, то можно упомянуть проходящий блок ABS, а еще блок FRM (вы можете встретить модуль пространства для ног), который управляет внутренним освещением, зеркалами, окнами и даже адаптивными фарами, если они есть в автомобиле. Починка подобных устройств стоит дорого, поэтому перед приобретением необходимо проверить их работу при помощи диагностики.
В общем, однако, E90 все также остается достойным автомобилем. В объявлениях полно четырехцилиндровых машин, шестицилиндровых уже не очень много. Однако если вам не обязательно необходим отличительный двигатель, а больше беспокоит экономия топлива, смело приобретайте старшую версию дизельного двухлитрового или трехлитрового дизеля. Маленькие двигатели также нередко имеют скромное оборудование, и вы не несете дорогих и лишних трудностей. Лично я бы избегал большинства бензиновых автомобилей после фейслифтинга, другими словами бензиновых автомобилей с прямым впрыском (кроме N54 с наддувом, который хорош) и опасных 2,0-литровых дизелей N47.
BMW 330i E90 (N52)
Надеюсь, эта машина прослужит мне вечно. Еще мне предстоит немного поработать и инвестировать деньги, однако если все пойдёт хорошо, я хочу сохранить его, пока он не будет запрещен. Некоторые политические группы готовят очень "приятные" вещи для нас, автолюбителей, но посмотрим. Возможно, идеи против утилизации автомобильного транспорта не пройдут. Это оставит только прогрессивную Прагу как дорожный ад, но я все равно практически не езжу там на данной машине. Я бы избрал отправиться в намного продолжительную поездку за город, где шестицилиндровый двигатель очень хорошо поет, в машине комфортно, а управлять ею так легко, легко и приятно. Совсем как старый добрый Beetle, когда удовольствие от вождения было важнее выполнения показателей выбросов и таблиц начальников рекламных служб. Мне все равно, что думают или говорят люди. Я знаю, что баварцами часто управляют высокомерные личности. Но я люблю данный автомобиль, и если вы ощущаете то же самое, попытайтесь найти один из последних E90 с двигателем N52 и сохранить его для будущих поколений. Это великолепная машина.
