Gaznaauto Сайт про автомобили
Трехцилиндровые двигатели довольно постоянно встречаются на рынке бывших в употреблении автомобилей, даже в сегменте С, т.е. в больших семейных автомобилях. Производители не совершали очень много промахов, и Hyundai тоже, но проявление малолитражных двигателей очень напрямую зависит от привычки, и есть знаки вопроса, висящие над долговременной надежностью. И корейцы могли бы что-то сделать, например, с расценками на брендовые запчасти.
Вы не забывайте, что мы уже говорили о Hyundai i30 3-го поколения в нашем разделе тестов бывших в употреблении автомобилей. Тогда это был хэтчбек с двигателем на дизеле 1.6 CRDI и автоматической коробкой скоростей. Однако в данное время у нас есть версия, которая, возможно, станет более популярна на чешских базарах. Наконец, мы подошли к обсуждаемому трехлитровому трехцилиндровому двигателю.
Такой двигатель уже абсолютно не редкое явление в данном сегменте. Напротив, атмосферные четырехцилиндровые двигатели стали нормой. На протяжении нескольких лет вы приобретаете двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом в Focus, даже в Octavia… И, разумеется, в Kia Ceed, который технически связан с этим i30 до такой степени, что можно спутать много деталей.
В каком состоянии находится Hyundai i30 1.6 CRDI с пробегом 320 000 миль?
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Однако сразу же вынужден огорочить вас, если вы ожидали каких-то катастрофических сценариев. Эти небольшие трехцилиндровые двигатели работают, и, наверное, будут работать. Но то, что у них странные роды, а стартапы раздражают, — это черта, которая, возможно, останется с ними навсегда.
Хорошие экземпляры за 230 000 фунтов.
В прошлый раз мы тестировали подержанный хэтчбек i30 с дизелем и автоматом. Сегодня мы рассматриваем вышеупомянутый трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами T-GDI. В Auto ESA мы взяли в аренду Hyundai i30 с этим двигателем в желаемом кузове "универсал". Автомобиль 2017 года выпуска на момент теста уже прошёл хорошие 105 000 км, и дилер хотел за него 238 000 крон.
Усадебные автомобили чуть дороже хэтчбеков. Но для чешской семьи свободный и функциональный универсал собой представляет больший резерв транспортной вместимости. Кроме сидений с подогревом (и одного цилиндра), в тестируемом автомобиле не было ничего весомого.
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz более 500 объявлений о продаже текущего поколения i30, но практически 300 из них — это фактически новые автомобили с пробегом до 5 000 км. В объявлениях преобладают двигатели на бензине, а рекордсменами пробега являются дизели. Самый б/у автомобиль, который мы нашли, имел пробег практически 180 000 км. Это очень много для автомобиля, какой находится на рынке уже четыре года.
Самый доступный i30 3-го поколения стоит немного поменьше 200 000 фунтов, и собственно сильно подержанные дизели считаются лучшими. Пример тестируемого автомобиля показывает, что автомобили с пробегом около 100 000 км можно приобрести приблизительно за 220 000. Однако бюджета в 250 000 чешских крон может быть достаточно для приобретения малопользованного автомобиля с базовым двигателем и скромным оснащением.
А как ведет себя Hyundai i30 на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Большой скачок популярности марки Hyundai в нашей стране случился после 2008 года, когда началось производство на предприятии в Носовицах. Благодаря неординарной чешской рекламе большинство клиентов воспринимают Hyundai практически как отечественный бренд. Hyundai i30 считается третьей самой продаваемой моделью среднего класса на чешском рынке. Это также отражается в предложении бывших в употреблении автомобилей. Очень много наших продаж приходится на кузова типа "универсал", за ними идут хэтчбеки, а потом, с менее ощутимой долей, кузова типа "фастбэк". Что касается топлива, то двигатели на бензине немного превосходят дизельные. Для более старых моделей иногда предлагается переоборудование для работы на сжиженном газе. Hyundai i30 имеет очень высокую долю частных клиентов если сравнивать с другими моделями среднего класса. В результате в ассортименте постоянно встречаются автомобили с очень малым пробегом. С другой стороны, среди автомобилей для автопарков клиенты, которые ищут самый молодой год выпуска, найдут подходящее предложение."
Все так, как нам нравится
Hyundai i30 не особо выделяется в данной категории и считается просто традиционным хэтчбеком, в случае с нами универсалом сегмента C. Корейцы также научились декорировать интерьер в стиле Европы, и, как и в Golf, в i30 можно сидеть слишком низко, а руль и сиденье широко регулируются. Любой может найти идеальное положение за рулем, что до сих пор очень и очень трудно в определенных японских и особенно французских автомобилях.
Интерьер отличается высоким качеством и эргономичностью. Корейцы поняли, что для успеха и спокойствия в странах Европы лучше всего копировать Volkswagen. Это только французские бренды должны делать все по-своему и по-другому любой ценой. Однако это хорошо для них
В конце концов приборы не имеют агрессивной синей подсветки и могут быть приглушены, чтобы не бликовать ночью. Может быть, это мелочь, однако в отличие с прошлым поколением с его раздражающей подсветкой приборной панели это большое улучшение.
Хотя i30 3-го поколения с самого начала имел независимую многозвенную подвеску сзади, даже на наиболее дешевых вариантах, производитель отказался от этой практики, и в 2019 году основные версии в кузове хэтчбек получат тыльную ось с торсионной балкой, как у Octavia, Golf и прочих конкурирующих моделей. Однако для покупателей недорогих бывших в употреблении автомобилей это действительно хорошая новость, поскольку подобное решение менее затратно в обслуживании. Неприхотливый покупатель не будет обращать внимания на грохот, а те, кто хочет более динамичной езды, как спортивный i30 N, все также будут получать многоспицевые диски.
С динамической точки зрения 1,0-литровый двигатель с тремя цилиндрами T-GDI не вызывает особенных упреков. 120 л.с. в принципе достаточно, и если вы не боитесь переключиться на низкую передачу (на шестой передаче ниже 80 миль/ч ничего не происходит), то этот i30 может достойно справиться с разгоном. На шоссе с этим двигателем точно приятнее ехать, чем с атмосферными 1.4 CVVT или 1.5 CVVT, которым просто не хватает крутящего момента.
Двигатель с тремя цилиндрами обладает приличной мощностью, но вам нужно будет подстегнуть его. У данного автомобиля была всегда многозвенная задняя подвеска, и на хороших шинах он едет очень проворно. Можно абсолютно честно сказать, что она лучше, чем Octavia, которая не обременена такой норовистой тачкой.
Во время испытаний расход получилось удержать на уровне 6,3 л/100 км, при этом автомобиль практически ездил только в пригородном режиме вокруг дымовой трубы, так как во многих случаях он не имел возможности ехать дальше из-за государственных норм. Когда еще не запрещалось ездить чуть далее и, к примеру, посещать родственников, не составляло труда уменьшить расход до пяти литров в негородском режиме.
Однако двигатель с тремя цилиндрами остается абсолютно тупым снизу, и автомобиль дергается при запуске и движении, но это может быть связано с износившимся сцеплением. Небольшие трехцилиндровые двигатели в больших автомобилях буквально съедают сцепление, если водитель не может приспособиться к их речи, и бессмысленно набирают обороты при взлетах. Если вы помните тест Rapid 1.0 TSI, то фактически все такие двигатели уже оборудованы системой, которая автоматически увеличивает обороты при запуске. Потом автомобиль как правило можно вывести из движения без добавки дроссельной заслонки. Проблемы с запуском трехцилиндрового двигателя для некоторых водителей может решить автомат, однако он реализуется в i30 лишь с мая прошлого года, поэтому такой б/у автомобиль будет стоить недешево.
Надежность хорошая, но цены на запчасти пугают.
Как мы уже писали во введении, катастрофических сценариев, как минимум, со стороны надежности, здесь не бывает. Фактически все двигатели имеют очень хорошую основу, да и сам автомобиль хорош. Если вам обязательно необходим хотя бы какой-то "привет" от Hyundai, чтобы потом было чем похвастаться в пабе, то это абсолютно непомерно большие цены на необычные запчасти, которыми бренд, наверное, хочет лечить собственную заниженную политику цен. Даже BMW или Porsche не осмелились спросить у покупателей, сколько стоят определенные предметы острой необходимости.
Мы тестируем двигатель с тремя цилиндрами, поэтому будем придерживаться его. Агрегат 1.0 T-GDI пока показывает себя хорошо, и кроме периодического отказа топливного насоса, который обычно покрывается по гарантии, ничего серьезного не было. Разумеется, для долгосрочной хорошей работы вам понадобится обрабатывать двигатель качественным топливом с присадками (с целью защиты форсунок от нагара), вовремя менять масло (ежегодно или через 15 000 км) и не ездить исключительно на небольшие расстояния.
Двигатель с тремя цилиндрами пока чрезвычайно надежен, только мелкие неполадки устраняются если для этого есть необходимость. Очень часто необходимо заменять сцепление у нечувствительных водителей. Посмотрим, что будет в течении определенного времени, когда чехи начнут гадить на него и заполнять сточными водами.
Если вам не обязательно иметь новый стоковый автомобиль, удобнее купить подержанный, на котором еще нет обязательного теперь сажевого фильтра. С трехцилиндровым двигателем вы скорее встретитесь с вышеупомянутым износом сцепления. Но ищите автомобиль с честной историей обслуживания. В другом случае вы подвергаете себя риску потерять гарантию, и вот тогда производитель не зачтет вам эти мелочи. В конце концов, на хорошо обслуживаемые автомобили пятилетняя гарантия сохраняется даже после большого пробега.
Более мощный четырехцилиндровый 1.4 T-GDI с турбонаддувом практически находится в том же положении, что и трехцилиндровый литровый, и кроме случайных причуд (турбонаддув или турбоконтроль, однако это обычно меняется по гарантии) ничего нет. Времена, когда двигатели GDI корейских производителей машин работали как сумасшедшие, возможно, давным давно ушли. Интервал обслуживания такой же, как и для 14-тактных двигателей — 15 000 км или один год. Новый двигатель 1.5 T-GDI будет предлагаться с мая 2020 года, однако у нас пока нет информации о его обслуживании.
Даже с базовыми двигателями вы получаете шестиступенчатую коробку передач. Но чтобы заставить работать двигатель с тремя цилиндрами, с ним необходимо работать. С двигателем 1.4 CVVT вам нужно будет сильно попытаться
Чешского покупателя привлекательного недорогого б/у автомобиля наверняка заинтересуют двигатели 1.4 CVVT и более новый 1.5 CVVT, последний — погодный четырехцилиндровый с непрямым впрыском. Эти агрегаты по собственной конструкции абсолютно идеальны для коротких городских маршрутов и частых холодных запусков. Если вы придерживаетесь графика их обслуживания, вы не можете ожидать, что они когда-нибудь начнут выходить из строя. Дни, когда сгорали дорогие каталитические нейтрализаторы, как это могли делать старые идентично маркированные агрегаты, давным давно ушли. Интересно, что Hyundai предложит вам шестиступенчатую механическую коробку передач даже с этими базовыми двигателями. К большому сожалению, в модельном ряду отсутствует коробка автомат, что многие могли бы оценить.
Из двигателей на бензине выделяется двухлитровый T-GDI в спортивной версии N. Сам двигатель надежный, однако, разумеется, все может зависеть от того, как тщательно хозяин подходит к его обслуживанию. Интересно, что Hyundai очень умно установил межсервисный интервал на уровне 10 000 км. Однако для автомобилей, которые используются часто и резко, мы бы сократили данный показатель намного больше — до 6 000 км. Высокооктановый бензин здесь считается необходимостью, а не просто рекомендацией.
i30 estate не предлагает откровенно королевского пространства для пассажиров сзади, но его в принципе достаточно. Человек ростом 180 см может сидеть за собой вполне комфортно.
Но нужно быть внимательным к окружающим вас вещам. В спортивных вариантах двигатели, обычно, в порядке, но коробка передач и сцепление могут уставать, и нужно как правило мириться с износившимися тормозами и потрепанным шасси. Но будущий покупатель, возможно, рассчитывает на более частую замену расходников и не будет слишком волноваться о стоимости. Экономная чешская семья все равно не купит такой автомобиль.
Ремонт дизеля стоит всего автомобиля?
Двигатель на дизеле 1.6 CRDI популярен в Hyundais и Kias, и он проявил себя как самый надежный агрегат, способный выдерживать довольно высок пробег и не очень аккуратное обслуживание, благодаря практически шестилитровому масляному баку. Он не происходит процесс разрушения так быстро, как простой четырехлитровый наполнитель двигателей конкурентов. Кроме того, межсервисный интервал здесь составляет фиксированный год, хотя и с ограничением до 30 000 миль. Однако частные покупатели обычно проезжают до 20 000 км в течении года, что для этого двигателя на одном масле вполне терпимо.
Если вы совершаете большой пробег, мы не запрещаем ДТ. Агрегат 1.6 CRDI механически надежный, но вопрос в том, как влияют на него сложности с выбросами. Сажевый фильтр стоит ужасающие девяносто тысяч крон!
Старшая версия, известная как U2, все еще имеет цепь привода ГРМ (надежная здесь) и дозирует AdBlue, что, несомненно, считается хорошей новостью для будущего. Изредка возникает загрязнение клапана EGR (при цене 14 тыс. крон), но его как правило можно вычистить. Турбоконтроль — это такая подержанная классика, а впрыск здесь надежный, хотя струнный насос в оригинале за 18 000+ крон не очень обещает тихую старость. Но, возможно, в течении определенного времени на рынке неоригинальных запасных частей появится довольно не дорогая замена.
Гарантийный гид.
Но обязательно необходимо проверить автомобиль, который вы приобретаете, на проверку и оценку состояния сажевого фильтра. Hyundai буквально сошел с ума от расценок на эти важные для выбросов детали, запросив за сажевый фильтр более 90 000 фунтов. Это делает бу автомобили с пробегом, приближающимся к 300 000 км, фактически непродаваемыми и бесполезными товарами, пригодными исключительно на запчасти. Даже турбо за 60 000 — это не хорошая сделка, но в прошлом поколении оригинальный турбо работал после 320 000 км, так что, возможно, такой же надежности можно ожидать и сейчас.
Эти Официальные цены действительно сумасшедшие, упомянутые детали не стоят столько даже для дизельных шестицилиндровых BMW. Hyundai регулярно хвастается тем, что широкие гарантии увеличивают остаточную стоимость автомобилей, но потом отталкивает покупателей бывших в употреблении автомобилей ценами на запчасти, словно это 12-цилиндровый Ferrari.
Похоже, что с двигателями на бензине у вас получается лучше. Если Hyundai не сделает что-то с расценками на основные детали (турбо, струнные насосы, EGR, DPF…), подержанный дизель не будет недорогим в обслуживании и эксплуатации через десятилетие.
Мы были бы еще более осторожны с двигателем 1.6 CRDI нового поколения, который получил обозначение U3. Вы узнаете двигатель по его приводным ремням ГРМ (лучше уменьшить интервал в 240 000 км до 160 000 км или 8 лет) и, прежде всего, по необходимости доливать AdBlue. Вся система вокруг AdBlue чрезвычайно трудна и поэтому дорога, а когда вы добавляете очень дорогой сажевый фильтр, эта версия не обещает работать дешево в течение многих лет потом. Времена, когда старый дизель мог работать на четырех кронах на милю, как это делают старые дизельные "Голиафы", давным давно ушли.
Так что современный сложный дизель, возможно, предназначается для работы на транспортных средствах компании в течение первых нескольких лет после выпуска, после этого он непропорционально рискован для более бедного покупателя б/у автомобиля. Двигатель на бензине, разумеется, был бы самой безопасной покупкой.
Мы бы также очень осторожно отнеслись к автоматизированным трансмиссиям, здесь применяется DCT с двойным сцеплением. Хотя база достойная, и если вы поменяйте масло в коробке передач после 120 000 км (в шестернях, сцепления говоря иначе сухие), она должна работать. Но сейчас брендовый комплект сцепления стоит не дешево, практически 40 тысяч — это приблизительно вдвое больше, чем производитель хочет за комплект сцепления для собственного маленького 7DSG. Надеемся, что в течении определенного времени появится и довольно не дорогая замена на вторичном рынке, но пока доступность запасных частей вне официальных каналов ничтожная. Многие подержанные экземпляры не обещают такого дешевого обслуживания и эксплуатации.
